2024年上半年，全國港口完成貨物吞吐量85.6億噸，同比增長4.6%，其中二季度同比增長3.2%。分結構看，內貿吞吐量同比增長2.7%，外貿吞吐量同比增長8.8%。完成集裝箱吞吐量1.6億標箱，同比增長8.5%。

從吞吐量數據來看，上半年，中國港口又交出了一份亮眼的“成績單”。作為外貿的晴雨表，港口的吞吐量數據很大程度上與外貿形勢掛鉤。今年以來，中國貨物貿易進出口保持較好增長態勢。從規?？?，3月份以來，全國月度進出口規模保持在3.5萬億元以上，上半年進出口規模首次超過21萬億元，貿易總量再創新高；從增速看，全國進出口增速逐季加快，二季度同比增長7.4%，較一季度和去年四季度分別提高2.5個、5.7個百分點，這為港口貨量增長提供了一定支撐。

需要注意的是，自2024年起，全國主要港口發布分港口數據，主要港口來源于《全國港口與航道布局規劃》，部分港口數據因口徑調整或變化幅度較大，不宜比較，因此不計入榜單。

1-6月，全國主要港口集裝箱吞吐量前十名為：上海港（第1）、寧波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、天津港（第6）、廈門港（第7）、蘇州港（第8）、北部灣港（第9）、日照港（第10）。

與上期榜單相比，前十名位次沒有發生變動，前二十名中，福州港以190萬TEU吞吐量超過佛山港，排名上升一位，位列榜單第15。

上海港上半年完成集裝箱吞吐量2551萬TEU，去年同期為2374萬TEU，同比增長7.5%。上半年，上港集團加速推進重點工程項目，完成羅東自動化集裝箱碼頭聯調聯試，順利實現小洋山北開發建設階段性任務。并不斷加強母港與船公司、空箱中心等多方面的合作，主要生產指標創歷史同期新高。需要重點注意的是，2024年，上港集團繼續加強與重點班輪公司的協同合作，緊盯國際中轉等重點業務。僅以上港集團旗下一家船代公司代理的MSC國際中轉箱量為例，4月，該公司所代理的MSC國際中轉箱量約4.4萬TEU；5月直接翻番，攀升至9.2萬TEU；而6月是有史以來首次突破10萬TEU，同比增長217.65%。此外，今年上半年，洋山海關累計受理“沿海捎帶”業務7784票、4.9萬標箱，同比分別增長2.1倍、1.1倍，拉回了不少國際中轉箱量。

縱覽主要港口集裝箱吞吐量排行榜，得益于市場需求的回暖，深圳港、蘇州港、北部灣港、日照港、煙臺港、大連港、福州港、佛山港、南通港、洋浦港均保持雙位數高速增長，其中南通港以41.1%的增速位列全國主要港口增速第一。

今年以來，南通市圍繞“優江拓海、江海聯動”主線，持續提升沿江沿海港口服務能級，與80多個國家和地區建立了通航業務，吸引了中遠海運等30多家航運公司入駐，今年還新開辟了至日本唐津港的外貿直達航線，并推出了一系列通關便利化措施。在沿海，呂四起步港區正深度嵌入以上海為龍頭的長三角國際航運體系，對外增航線、對內拓貨源，逐漸成為長三角地區聯通內外的重要支點。

值得一提的是，洋浦港臨門一腳，跑出了11.3%的增速，完成集裝箱吞吐量101.52萬標箱。今年以來，洋浦港內貿外貿兩手抓，先后開通洋浦港至深圳（大鏟灣）的內貿航線和洋浦港至阿拉伯聯合酋長國阿布扎比哈利法港的外貿航線。此外，洋浦港還通過與船公司在外貿近洋航線合作，有效拓展港口輻射范圍，進而引導海南本地貨物回流形成重箱。

1-6月，全國主要港口貨物吞吐量前十名為：寧波舟山港（第1）、唐山港（第2）、上海港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、日照港（第6）、天津港（第7）、蘇州港（第8）、煙臺港（第9）、北部灣港（第10）。

寧波舟山港1-6月完成貨物吞吐量7.08億噸，同比增長4.2%。作為貨物吞吐量世界第一大港，除了緊抓集裝箱吞吐量之外，對于礦石、滾裝等貨源也同樣久耕不輟，今年以來，寧波舟山港不斷推進全流程管理，并推出夜間靠離泊、增設臨時錨地等舉措，提高大型集裝箱船舶進出港效率，保障原油、液化油品、糧食、滾裝汽車等散雜貨的穩定運輸，上半年船舶計劃綜合兌現率保持在95%以上。

6月份，我國外貿煤炭吞吐量迎來大幅增長，完成2010.64萬噸，同比增長37.5%，黃驊港作為煤炭大港也迎來雙位數增長，上半年共完成貨物吞吐量1.8億噸，同比增長12%。近年來，我國各個港口大力推進碼頭專業化、智能化改造，進一步提高了港口的作業效率。黃驊港通過自主創新，港口實現了全流程的自動化作業和現場的無人化作業，裝船效率顯著提升，輔助作業時間也大幅壓縮，現在船舶平均在港時間縮短了2天左右。

隨著《鎮江市港口高質量發展實施方案》的不斷推進，鎮江市系統開展存量岸線整合提升、港口結構優化轉型、港產城融合發展、運輸結構優化完善、港口發展品質提升等五大專項行動，在此背景下，鎮江港完成貨物吞吐量1.42億噸，同比增長19%，增速遠超省內其他港口，實現良好開局。值得注意的是，寶鋼資源控股(上海)有限公司與鎮江港務集團有限公司日前達成合作，打造“沿江鋼鐵企業鐵礦石第二料倉”，項目整體建成后，鎮江港大港港區樞紐價值將進一步提升。

2024年二季度以來，集裝箱運價繼續上漲，淡季不淡成為今年業內新的話題，中國港口也在傳統航運淡季實現了逆勢上升。港口圈（ID：gangkouquan）認為，由于紅海地區不穩定性的增加，許多貨主產生了擔憂并加速了出貨需求；其次，美國新關稅政策也引發了貨主的搶裝熱潮，多重因疊加下港口吞吐量一片紅火。貨主當前在情緒引導下出現了不少提前出貨行為使得航運旺季提前，可當需求逐漸回落，我們即將面對的是“旺季不旺”還是“超長旺季”仍有待市場檢驗。