如今，越來越多的城市給予無人車路權(quán)、發(fā)放牌照，無人車的商業(yè)化進(jìn)程也隨之加快。快遞企業(yè)、無人車企業(yè)、政府部門共同發(fā)力，助力無人車智闖快遞末端。

無人車出現(xiàn)在快遞網(wǎng)點已不是新鮮事，無人配送為何受到快遞市場青睞？究其原因，一方面，在追求高質(zhì)量發(fā)展過程中，快遞企業(yè)更加注重服務(wù)品質(zhì)，高效、便捷、安全的無人配送模式可以解少重復(fù)勞動，使末端快遞小哥有更多時間和精力服務(wù)用戶，提升用戶體驗；另一方面，無人車“隨叫隨到”不受時間和天氣限制，能夠很好地補(bǔ)充網(wǎng)點短缺運力，解決網(wǎng)點旺季缺人難題。

在加速末端網(wǎng)絡(luò)無人車布局方面，不少快遞企業(yè)密切關(guān)注市場變化，計劃推進(jìn)無人配送模式落地。申通與多家行業(yè)領(lǐng)先的無人車企業(yè)展開合作，為加盟網(wǎng)點提供集采方案，降低采購成本，鼓勵網(wǎng)點結(jié)合具體情況引入無人車承擔(dān)末端派送工作，提高快遞時效。目前，申通約有10家網(wǎng)點試水，通過采購、租賃等多種方式共使用上百輛無人車。

2023年11月至今年5月，圓通30多家末端網(wǎng)點應(yīng)用無人車，共計70余輛，60%容積為5立方米的，其余容積為3立方米的。引入無人車的網(wǎng)點主要集中在華東大區(qū)，江蘇、安徽、浙江3省引入無人車的網(wǎng)點數(shù)量占全網(wǎng)的41.3%。圓通速遞網(wǎng)絡(luò)服務(wù)管理中心基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)組高級經(jīng)理表示，因無人車企前期戰(zhàn)略方向及資源整合，計劃在華東區(qū)域逐步開放路權(quán)，從而形成標(biāo)桿區(qū)域打造計劃。為擴(kuò)大無人車配送落地范圍，最近圓通面向全網(wǎng)5000多家網(wǎng)點征集無人車合作意向。其中，1000多家網(wǎng)點具有合作意向，上海、河南、安徽3省（市）占比最高。“我們針對合作意向高的省（市），與合作車企達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)作，共同推進(jìn)路權(quán)開通及落地計劃。”圓通相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

“目前，韻達(dá)全網(wǎng)使用100輛左右無人車，集中應(yīng)用于網(wǎng)點到驛站的短途接駁環(huán)節(jié)。”韻達(dá)網(wǎng)點招商發(fā)展中心相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，這一環(huán)節(jié)配送快件數(shù)量、路線比較穩(wěn)定，無人車可代替1輛面包車和1位司機(jī)獨立完成配送。

無人車配送模式能有效解決派件區(qū)域距離網(wǎng)點較遠(yuǎn)、需往返多次取件的運力和成本問題。以圓通山西晉中太谷區(qū)分公司為例，在引入快遞無人車之前，每天幾十件錯分快件周轉(zhuǎn)不及時成為困擾網(wǎng)點的難題。網(wǎng)點考慮經(jīng)濟(jì)成本，錯分件被帶到驛站后，只能等貨車第二天送貨時順路取走，快件配送延遲經(jīng)常引起用戶投訴，增加網(wǎng)點考核壓力。今年年初，該網(wǎng)點采購4輛無人車，錯分件難題迎刃而解，當(dāng)天快件能夠全部完成配送。與燃油車相比，電動無人車單次配送成本低，也更加環(huán)保。網(wǎng)點通過無人車少量、多次、短頻的串點運送方式，完成全站點配送。“無人車發(fā)車時裝載各驛站1/3的快件量，送達(dá)后，驛站負(fù)責(zé)人對快件進(jìn)行整理，挑出錯分件。第二輛車送件時將第一輛車中的錯分件取回，以此類推。每天下午，網(wǎng)點還會發(fā)出一班空車，在各個驛站串點收集錯分件，并進(jìn)行重新配送。”圓通山西晉中太谷區(qū)網(wǎng)點負(fù)責(zé)人表示，無人車借助數(shù)字化智能化，在派送時效、服務(wù)質(zhì)量、功能完善等方面為客戶帶來了很好的體驗。

在農(nóng)村快遞市場，無人車有效解決農(nóng)產(chǎn)品上行問題，既保證了水果的新鮮，還為末端網(wǎng)點降本增效。目前，順豐已在農(nóng)產(chǎn)品運輸中投入冷鏈無人車，提供7×24小時全時運力，實現(xiàn)生鮮水果的“保鮮”高效轉(zhuǎn)運。初夏，是屬于楊梅的季節(jié)。在浙江青田，順豐貼近農(nóng)戶設(shè)置攬收點，冷鏈無人車在攬收點和順豐網(wǎng)點間往返，單次最高裝載120箱楊梅，可為收派員節(jié)約1小時左右的時間，大大提升收件效能。“相較以前小哥接駁的運輸方式，無人快遞車不僅能減少收派員送件至臨時中轉(zhuǎn)站的時間，為青田楊梅運輸服務(wù)打通‘快車道’，更實現(xiàn)了運輸過程的一路領(lǐng)‘鮮’。”順豐青田速運點負(fù)責(zé)人說。

“現(xiàn)在大家對無人車都非常感興趣，但大多網(wǎng)點處于觀望階段。”圓通相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，大量資金的投入、路權(quán)的限制是使網(wǎng)點望而卻步的主要原因。

韻達(dá)同樣了解到網(wǎng)點使用無人車所遇的實際問題。“無人車加入網(wǎng)點與驛站的短途接駁環(huán)節(jié)，實際上改變了兩端的工作模式。快遞小哥從以前的送貨到驛站變成了將快件打包放入無人車，驛站工作模式從在店里接貨變?yōu)榈绞彝庵付ㄎ恢门c無人車進(jìn)行接駁，并將驛站收件裝入無人車。”韻達(dá)網(wǎng)點招商發(fā)展中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，兩端工作人員與無人車的交貨環(huán)節(jié)還需要進(jìn)一步優(yōu)化。

快件安全也是快遞企業(yè)重點關(guān)注的問題。“在無人車串點配送場景中，每一次的裝貨卸貨都可能引起丟件、少件的情況。現(xiàn)在，無人車內(nèi)的快件量只有裝貨的快遞員和驛站工作人員知道，安全漏洞較大。”韻達(dá)網(wǎng)點招商發(fā)展中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，韻達(dá)總部對無人車的車輛信息、行駛里程等數(shù)據(jù)已經(jīng)完成對接，接下來將重點實現(xiàn)利用技術(shù)準(zhǔn)確追蹤貨物的位置、狀態(tài)、數(shù)量等信息，保障快件安全。同時，不給操作人員帶來太多額外的工作量。

除此之外，無人車到站無提醒影響驛站工作人員及時收貨，路線采集速度慢和遇到修路情況需要重新采集等細(xì)節(jié)，同樣影響著無人車在快遞末端工作的效率。如何讓無人車更加適應(yīng)快遞末端配送需求？快遞企業(yè)與無人車企業(yè)的交流溝通是筑起合作橋梁的第一步。

“無人車公司畢竟不是做快遞出身，他們設(shè)計的產(chǎn)品要真正滿足快遞行業(yè)需求，需要不斷地打磨。前期總部對接無人車企業(yè)把臺子搭好，網(wǎng)點在使用過程中出現(xiàn)問題，及時獲取并反饋給無人車公司。在不斷地交付和使用中，無人車企業(yè)更加了解行業(yè)需求，我們也能獲取品質(zhì)和售后更好的無人車。”韻達(dá)網(wǎng)點招商發(fā)展中心相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

在加速無人車在網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用方面，申通快遞籌劃在下半年與無人車企業(yè)共同舉辦一場交流會，邀請主流無人車供應(yīng)商集中向網(wǎng)點展示不同品牌、不同車型無人車的差異化優(yōu)勢，普及無人車的適用場景，促成與無人車企達(dá)成更多合作。申通相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)申通對無人車的需求量足夠大時，將聯(lián)合無人車供應(yīng)商定制專用無人車。

6月28日，九識智能發(fā)布了4款覆蓋不同場景的L4級系列無人車Z2、Z5、Z8和Z10。升級后的無人車不僅更加適應(yīng)快遞末端配送需求，在價格方面也具備性價比。根據(jù)九識公開的數(shù)據(jù)，2023年以來，九識無人車已經(jīng)送出約1億件快件。目前，九識80%的訂單來自快遞物流領(lǐng)域，客戶遍布國內(nèi)100多個城市。

九識無人車之所以能夠全面感應(yīng)并捕捉到市場需求，很大程度上得益于大量地與快遞網(wǎng)點經(jīng)營者、一線快遞員等進(jìn)行深入溝通交流，廣泛聽取和采納各方的意見，在研發(fā)產(chǎn)品時對癥下藥、量體裁衣。

為進(jìn)一步解決快遞無人配送標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、高效化難題，快遞企業(yè)亦在自研新產(chǎn)品，打造新平臺，讓無人車更好服務(wù)快遞末端配送。

今年6月，在第十屆中國（上海）國際技術(shù)進(jìn)出口交易會的菜鳥物流展區(qū)，一款適用于快遞網(wǎng)點直配業(yè)務(wù)的無人物流車亮相。從外觀上看，這款菜鳥無人車“肚量”不小，因為節(jié)省了駕駛艙空間，在滿載的情況下能裝600—1000件快件，基本能覆蓋一個中型小區(qū)一天的派件量。硬件背后，菜鳥無人車路徑規(guī)劃和運營管理功能更為亮眼。據(jù)悉，該無人車在公開道路支持多個驛站的線路規(guī)劃，快遞網(wǎng)點負(fù)責(zé)人在手機(jī)端綁定多個途經(jīng)點，即可實現(xiàn)一輛車、多驛站的包裹派送。在下載特定軟件后，通過手機(jī)即可實時控制發(fā)車、查看行程、遠(yuǎn)程控制驛站內(nèi)設(shè)備以及通過語音播報提醒卸貨。

4月30日，中通快遞無人車運營平臺“中通智駕”正式發(fā)布，致力于引導(dǎo)無人車快遞配送行業(yè)健康有序發(fā)展，統(tǒng)一不同品牌無人車的操作流程與規(guī)范，建立具有行業(yè)定位的無人車運行體系。目前，此平臺已實現(xiàn)不同品牌無人車調(diào)度接口、通信模式、路權(quán)管理、路線規(guī)劃和運行監(jiān)控的統(tǒng)一，提供一致性的業(yè)務(wù)操作流程體驗與操作平臺，保障無人車運力平穩(wěn)、高效調(diào)度與切換。

在政府一側(cè)，智能網(wǎng)聯(lián)車輛的運營和監(jiān)管平臺也加速推出。7月4日，浙江省桐廬縣發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)車測試應(yīng)用平臺和場景。桐廬縣搭建通達(dá)智駕平臺，通過重點打造“業(yè)務(wù)操控平臺”“運營監(jiān)管平臺”“路權(quán)分配平臺”“地理信息數(shù)據(jù)中心”，構(gòu)建起“3+1”行業(yè)應(yīng)用管理體系，服務(wù)國內(nèi)所有快遞物流企業(yè)，為智能網(wǎng)聯(lián)車輛的運營和監(jiān)管工作提供全方位解決方案，推動無人駕駛行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化發(fā)展。這提高了操作便利性和安全性，確保不同路段無人車安全穩(wěn)定運行，降低事故風(fēng)險，為無人車在城市道路上有序運行奠定制度基礎(chǔ)。

2023年，桐廬城區(qū)133平方公里被認(rèn)定為杭州市智能網(wǎng)聯(lián)車輛道路測試與應(yīng)用先行試點區(qū)域，開啟了以快遞物流為特色場景的試點應(yīng)用。2024年，桐廬縣計劃將試點區(qū)域擴(kuò)大為全縣域，進(jìn)一步豐富拓展智能網(wǎng)聯(lián)車輛測試應(yīng)用場景。在快遞配送場景方面，中通、圓通、順豐、郵政公司已有多輛無人車進(jìn)行測試，申通、韻達(dá)、極兔于7月開展測試。