近日，有媒體報道，L4級別無人車正在物流領域加快應用，菜鳥無人車也在開放道路上被規模化使用。7月25日，菜鳥內部人士證實，菜鳥研發的無人車已經獲得一批訂單，并已上路運行，每天從快遞網點運送包裹到菜鳥驛站。

“我們最近與超過90個區縣在接觸，獲取當地的無人車路權，多個城市也已經拿到路權。”該人士透露，菜鳥無人車已經接到不少訂單，同時新車型也即將發布，一些老客戶也提前下訂。

菜鳥是國內最早投入L4級別無人物流車研發和運營的物流企業之一，有多項算法技術獲得過國際大獎，早前在全國400多所高校部署700多臺無人車，配送包裹達到2900萬個，積累了豐富的無人車研發和運營經驗。

今年以來，菜鳥也在全國多地的公開道路上開展無人車運營。網絡上也有一些在公開道路上拍攝的視頻顯示，無論是在車流密集的主干道，還是在較為狹窄的鄉道上，菜鳥無人車都能自如通行。

菜鳥近期不斷加碼無人車投入，源于無人車訂單的激增。據該名內部人士透露，這些訂單主要來自于快遞承包商，一些原來租賃無人車的承包商，經過試運營后，轉為購買車輛，有的承包商年初只下了幾臺訂單，年中增加到幾十臺。

快遞包裹每天需要從快遞網點被運到菜鳥驛站，路程通常在十幾公里左右，使用無人車運輸，可以提高運輸效率，降低快遞網點的經營成本。

業內人士分析，快遞無人車用車需求旺盛，對菜鳥來說是利好。“無人物流車的上路既考驗技術，同時也考驗運營，還要考慮長期的維保。應該說，技術、運營以及企業規模方面，菜鳥均有較強的優勢，尤其是從快遞網點到菜鳥驛站，對這個場景的熟悉程度，沒有企業能超過菜鳥。”