看了物流麻將胡的一篇羅戈網發文，“高考報志愿，物流專業好不好？物流專業哪個學校好？“我在朋友圈有感也想說說，物流專業+崗位有前(錢)途嗎？我不想寫命題作文，就想雜談聊聊，像幾個老朋友當面聊天一樣，邏輯性不要太強+說點實話+部分干貨，供大家閱讀消遣參考。

全文字數7700+，圖不多，希望大家能有耐心+輕松讀完。?

因為字多，列一下主要提綱如下：

·不止是物流專業，每個行業都遇到了教育的供需不對等問題

·物流有哪些層級崗位&特點

·物流、采購、銷售類崗位的特點和對比

·物流的前(錢)途需要事前的理性計劃+長期耐性+高執行力

一、不止是物流專業，每個行業都遇到了教育的供需不對等問題

現在又到一年高考分數線出來報志愿的時候了；考生和家長們拿到分數后要報考什么行業+專業，討論、付費咨詢、自媒體咨詢熱鬧非凡。每年固定時間+有限時段+海量客群+高關注度及影響+部分付費意愿，已經讓這件事成了信息差+好生意。

但是不管哪個專業，畢業進入社會時才是學子和家長最關注的“職業生涯起點”+“變現時刻”。

選擇一個大學+專業后，本科一般是2年公共課+1.5年專業課，專科的專業課＞2年+實踐實訓多；實際的課程、實踐實習、案例才是學生們了解、增進能力的機會，但在這段時間內受到課程劃分+學分+師資投入限制，在限制下要想吸引人學習，體現知識、技能先進性，軟件、新技術、規劃仿真求解、智慧智能技術、供應鏈等頭部概念、技術就會受到重點照顧，入門+通識+進階+體系化的腿、腰部的知識+技能只能靠學生自學或去新媒體上邊找邊學。等到畢業前發現公司也只能憑借院校專業歷史印象找人+面試評估候選人水平，老師得費心費力幫助學生們推薦工作+就業率指標考核，學生家長的預期是就業和對口的就業機會，學生入職后發現很多腿腰能力不會+溝通能力都是問題被管理者詬病，這個供給鏈條的怪圈越來越效果差。?

為什么會這么多人感覺都不好各有說辭，有人就說學生和家長們只關心就業，對學習和學分就是應付能畢業就行；有人講老師們忙于項目課題、論文發表、評優晉升、時間精力也不夠深耕教研知識及內容創新。教育產業化帶來的服務公司能夠提供各種交流、學習探討、實習實訓機會，但行政采購管理越來越嚴格、苛刻。作為采購方的社會企業就只能看學歷+面試識人+機遇來尋找適合的人，性價比不好判斷。四方糾纏下，總感覺供給側需要改革和變革，但不知道該怎么讓一部分人先突出重圍，再帶動其他人效仿。

自媒體上經常見到一些專業的就業率高低排名，其中物流專業在各家媒體上的就業率表現結果差異較大，有的講現代物流管理就業率95%，有的批注物流管理有人脈做管理、沒人脈做物流被管理。甚至很多家長都認為物流就是送快遞、跑外賣，倉庫干活和司機等職業，這種壓力傳導到開設物流管理的學院系上，都開始考慮將物流管理升級為供應鏈管理、供應鏈規劃，這樣聽起來會高大上，能夠貼合當前數字化、建模、仿真、智慧軟件和硬件等新技術體現的先進性。教育在迎合產業、還是教育在迎合招生或就業，源頭的學子們和家長們對于物流行業的認識、理解亟待提升。    

那么今天我們以一個從業者的視角來聊一聊，物流專業有前(錢)途嗎？如果有，該怎么指導自己的職業選擇(該不該進物流專業)和后續(畢業前)行動(第一份工作選擇物流相關行業)。

二、物流有哪些層級崗位&特點

物流的從業人群分為4類，執行類，運營類，規劃優化類，管理類，這個分類適用于甲方、乙方多類企業。?

執行類，一般指操作&現場管理層，物流服務的絕大部分對客戶的價值/問題都集中在這層的輸出；特點是隨著業務體量的波動在人數+時長上跟隨波動；

運營類，一般指運營&策略層，核心職責是達成業務目標，主要是直接管理現場的管理架構、指導/監督/幫助現場發現問題解決問題的專業崗位，管理架構看公司組織規模設置、專業崗位按模塊管理目標及深度設置；

規劃優化類，一般包含規劃崗、優化崗、項目管理崗等，核心職責是協助管理者對某一列特定任務進行提效降本的事前規劃、事后優化、重大任務實施落地等職責的；

管理類，一般指倉庫經理、配送經理、物流經理、區域總監、運營總監、事業部總經理等團隊管理者，他們按模塊+管轄人數設置，對結果和過程都負責，也相應的擁有業務決策權、人事調整權。?

物流專業的基本崗位特點如下：

1層是資源采購&限制類，站在使用視角上看，從事倉庫設計、基建、庫房運營的行業都是在服務于使用方的租賃合同，從事貨架設計、制造、安裝交付服務于倉庫布局規劃及核算ROI需要，從事叉車、PDA手持條碼槍、立體密集庫、AGV搬運機器人、輸送線的制造商服務于現場作業操作場景需要及投資ROI需要，從事勞務外包、勞務輸出、臨時工提供的公司是在服務于企業的招聘及業務服務外包、用工波動需求。?

對物流專業來講，物流管理畢業的學生一般認為自己是從事管理工作這是片面的，管理分為計劃、組織、執行、控制，大部分人得先執行，只不過執行的崗位+場所+輸出不同且差異大。大部分人進入社會的工作集中在現場管理層（管培生、組長、主管）、運營初階崗位（excel數據處理、業務助理、辦公室系統操作等基礎崗位）、商務銷售服務崗位（項目服務、銷售等），物流工程畢業的同學如果對口，將進入機械設計、軟件設計及開發、智能制造的基層崗位開始工作。物流專業可以去的行業+崗位很多，類似這些崗位都不是現場操作崗，例如AGV搬運機器人需要技術工程師、行業售前等這都屬于辦公室+外勤崗。

2層屬于操作崗位，價格競爭力偏低的本質原因是他們的崗位角色屬于操作輸出的人力資源，操作崗位一般按照作業流程分模塊進行設置，每天重復在單一模塊內進行要求動作內的標準流程操作執行，這些執行多數是80%體力+20%腦力的工作（累體不累心）。崗位屬性決定了人的薪資待遇低和工作內容偏操作；很多管理者的成本考核壓力+操作簡單重復+可替代性強+工會不會直接干預價格薪酬福利等等眾多原因造成了這個崗位處于談判弱勢群體，國內有些外企工廠的一線工人工資都高于普通民企的一般經理崗，這就是文化、法律要求、市場行為還是其他因素？這里不方便過細的展開。

操作崗位的薪資經過市場調節也有高低之分，倉庫從業者在倉內工作，沒有風吹日曬但有夏熱冬冷；倉內辦公室系統、單證、行政崗位，屬于辦公室操作崗位+夏冷冬熱很舒服。運輸配送除了夏熱冬冷，還有路況、擁堵、交警監管罰款、收貨人服務、時效等更多限制，綜合來看運輸薪酬＞倉內工作＞辦公室操作崗位。有上升空間嗎肯定有，但是起點低+收入低+下班后加班自學/課外培訓提升能力，篩掉了大部分的人員導致他們長時間停留在2層。能跳出來但要付出更大的努力，就像專科要升本，還得多花1年甚至更多的費用、時間、精力一樣。

3層是運營&策略層，核心能力和價值在于持續分析及解決現場問題，業務運營不參與現場貨物搬運收發操作，但要對如何操作、細節爛熟于心。他們有可能在現場辦公、二線辦公室辦公，都需要充分參與業務運營管理工作，采用PDCA循環對所有影響現場操作的資源、流程、系統、工具、異常、外部供應做問題分析+解決+標準化管理。運營工作繁瑣，細致但又十分重要，要求人耐心、細致、能舉一反三比較靈活，高階崗位要求一專多能、面對不同人+不同溝通方式（現場溝通簡單直接+同級溝通問題/影響先行+向上管理結果/計劃）、講究實現落地分策略分方法。運營崗位是物流的腰部力量且潛力巨大，一個穩定+專業+積極的運營團隊甚至能向上兼容規劃、優化、項目類崗位實現組織精簡管理、減少溝通成本提效的結果。

運營專家的培養周期長+難度大，成熟的企業一個蘿卜一個坑了解全貌需要努力+機會，不成熟的企業全是問題但缺乏導師+場景+有效培訓，社會上講散點和理論比較多，拿企業的真實案例貫通立體式的培訓少。一個成熟專業的運營專家需要業務廣度+專業深度+問題/方案復盤成長的長期過程。實際工作中，大部人忙完手頭的瑣碎事項，沒有精力去體系整理、復盤自己的案例、經驗得失，隨著工作開展不注重寫作記錄整理、表達輸出的知識沉淀閉環，導致經常出現聊天口若懸河，深處探討專業理解不體系、深度有限不清楚如何實現。???

4層是規劃優化層，核心價值基本是圍繞著管理者+業務項目目標展開的，甲方的規劃、優化、項目（部分公司還會增加數據分析、經營分析、系統規劃等）往往都是在處理管理中重要不緊急的任務，相當于對未來提效降本提前做準備建設。供應鏈的倉網規劃、倉網優化、倉配模式對比分析調整、高成本項的降本計劃&實施、重點系統項目實施和管理、可視化數據監控&輔助決策，這些嚴格來說都屬于項目范疇，企業要么處于信息保密探索自己找人做，要么安排人對接外部專業結構外包實施，乙方企業中的合同物流項目、商務也屬于這個層級。這些崗位屬于結果導向型+路徑建設類工作，項目結果考評+上級主觀評價是重要考核依據，同管理者溝通互動+邏輯思考+組織內溝通協調很多。

規劃優化崗位的價格競爭力很高，有些咨詢公司從業經驗的人員轉型做類似崗位比較適合，普通的崗位薪酬僅次于運營專家/業務線管理者，高階的規劃崗位薪酬遠高于管理者，一個大企業實質性的從業崗位不超過2~3人，而且崗位需求緊迫性也需要看企業規模、發展階段的具體需求，有點像頂級奢侈品，價格高但不走量。?

5層屬于經營、管理層，傳統的管理理念隨著現代信息技術、互聯網技術的飛速發展，給了當前的管理團隊非常大的壓力，體現在更頻繁的數據檢視和復盤、更高頻的業務響應和調整應對、更加豐富多彩+企業特色的結果考核和過程考核，一個錯誤(需不斷調整平衡)的KPI甚至能影響一個大部門半年或者1年的努力方向和結果，一組博弈的KPI會帶來內部部門間的充分肉搏、部門墻甚至不協作躺平，對上負責達成結果+解釋未達成原因+分析下一步改進點，能否調整KPI導向或增加補充KPI還需要向上管理和爭取。?

現代物流管理越來越卷，其實是各個企業的管理層被KPI影響的越來越卷，信息化帶給企業更快更準的看清楚經營漏洞和短板，以往季度、月度才能發現的問題，現在被數據分析每天披露一遍，這個環境下，一個好情緒控制的上級領導（向上管理溝通影響）會直接影響職場工作幸福指數，管理者也需要為向上管理準備更多的現狀、改進計劃、跟蹤實施落地、數據處理、報告撰寫、甚至是周報PPT/word定期準備。企業過分精細化管理的結果是34層人員的人數需求、書面匯報工作量、限時交作業加班熬夜的壓力越來越大，這些都是過度管理的隱性成本付出，對經營多大價值不敢說，對客戶是價值不大。看到這里，你是不是能更多的理解企業中的圈子如何產生了，這也是需要團隊高強度配合+情緒價值提供的啊！  

三、物流、采購、銷售類崗位的特點和對比

一般的企業崗位分工中最主要的崗位有銷售、采購、倉儲物流幾個業務部門。?

銷售類崗位是最體現能力差距的結果導向崗位，崗位要求的主動性、壓力、成就感比采購、物流都要高。銷售崗位對個人的能力要求、主動性、靈活頭腦、溝通能力、心態控制能力要求很高，也很鍛煉人；受限于貨物的現有格局和渠道，需要尋找客群、短期見效快操作、長期儲備操作，拓展人脈圈層和樣板客戶標桿，市面上人脈銷售、B2C互聯網平臺、抖音快手視頻號平臺、自媒體直播帶貨等都屬于銷售方式+技術工具升級的新玩法，C端的銷售活動玩法多、創新活躍度高；但市面上產業互聯網B2B的生意借助上述互聯網工具就冷清很多，仍處于人脈玩法+信息平臺的階段，是因為企業采購決策不是一個人，招標采購的決策鏈條牽涉多，核算收益價值比較理性。在大部分商品力不是壟斷地位的企業中（例如蘋果），銷售是公司最重要的崗位，直接影響市場占有率，收入，但也是結果導向更換頻率最高的崗位；例如：保險行業全員銷售+合伙人+0底薪純提成，這有很長的積攢期+生存能力才能活下來。?

采購類崗位，需要更為精細的研究貨物價值、使用特點+功能、技術演變+價格趨勢，行業的采購渠道及對應網絡、價格、各家供應商的性價比等，屬于貨物+渠道+價格的采購談判+采購執行的結合。采購會受制于貨物所在行業的勢能分布，快消品的采購、IT設備的采購、AI算力的采購、3C產品的采購會體現隔行如隔山。采購崗位分為談判及執行兩類，采購執行的薪資價位不高，執行合同、小范圍同現有供應商溝通價格波動、背毛利考核指標、跟蹤到貨時間及異常破損處理等。采購談判的薪酬較高，一般采購品類團隊leader，具備行業+區域的市場洞察，能夠持續對接銷售做品類、新品引入、價格談判、提前備貨/戰略備貨庫存等經驗占比較高的工作，并且不容易做標準化。所以市面上的采銷會議、糖酒會、訂貨會比較多，行業論壇及自媒體宣傳比較多大多是攢局做信息中介、專業中介、居間業務介紹等。?

同銷售和采購相比，物流類崗位的確定性+執行性較高，也不需要天天主動各種聯系外公司人員溝通談判，主要服務于確定的采購訂單入庫、銷售訂單出庫等具體事務。相比銷售能直接帶來收入、采購能省大錢而言，物流的基本職責還是確保履約的基礎上省小錢。這導致很多互聯網創新業務、創業公司在資源有限的情況下，不會傾斜給物流多少研發和職能成本資源，甚至選擇服務外包方式將物流操作業務外包、僅保留部分物流采購+管理職能。物流工作的鉆研內功、自省做優化改進的能力要求特別類似工廠+工程師文化，精益管理理念和實施，但這些都是理論，實際企業中是要受現金流量表、凈利表格約束考核的，所有的高大上技術都是要付費甚至高額現金支出的，這也是為什么在感覺互聯網如此發達的今天，很多B2B公司最基礎的信息化水平還很差的原因，不是不想用，是資金有限，資金ROI用在物流信息化比較低啊，這是理性的選擇結果而不是C端客戶為感受買單的沖動消費。?

物流專業有沒有前途，主題最好換為你+物流專業有沒有前(錢)途，你的性格、風險偏好、穩定性追求、生活及工作態度影響你要不要選擇物流專業、行業，你對經濟收入的追求+能力匹配、儲備的技能、為達成目標改變自己的欲望高低和執行力大小、很玄學但占比很重要的機遇、第一份工作所從事的行業（或相關的貨物特點）、第一份工作帶你的師傅對職業素養的帶教影響，會直接影響你同同年齡人群+年長的當前職場已占坑人士的競爭博弈。所以任何時候，你自己的投入度和計劃選擇都占主導地位，選擇不同結果差異巨大。

當前的很多企業中，從事345崗位的人大部分不是物流專業出身，大部分原因是在2011~2020年十年間互聯網電商飛速擴張帶來的貨物集中管理、帶動了非常多物流崗位的需求+高階崗位，很多人是因為薪資、機會而轉型進入后開始學習、掌握、走向管理者的。他們對這個專業的底層運作缺乏外部競標和體系的培訓，但對企業的現有組織、運作很熟悉，也在逐步的補充招聘科班出身+真正專業能力強的人逐步升級隊伍。在大學輸出質量不穩定+不對口的現狀下，專業能力強依然重點參考第一學歷+學校專業，這畢竟代表了你在同齡人中的客觀考試地位+毅力/自律等一些列軟性指標，但對于企業而言這仍是無奈的性價比選擇，大學排名越來越像媒體排名，合適的人要靠撞+自己培養。?

隨著大學生就業人群越來越多+互聯網轉向存量市場競爭增速放緩，345層的新增需求人數量機越來越少。尤其是在經濟下行階段、創業公司及創新業務越來越少，市面上的崗位大部分集中在銷售上。同時隨著存量市場的競爭加劇，資本+地區性物流巨頭有目的地的再做資源整合，也從側面會導致345層的人數不增反降。這也從側面增加了企業HR在一穩定業務下追逐更年輕+性價比高的人加入的策略，維持住就行了要什么創新和遠期規劃。怎么提升自己的能力覆蓋領域+專業深度是對個人而言較好的保持性價比的方式（工資不求漲太多但控制不降），預期未來幾年的345層也會出現價格回調、卷性價比越來越厲害的趨勢。?

四、物流的前(錢)途需要事前的理性計劃+長期耐性+高執行力

說了一大堆理解和自己認知內的概念，現在說說想前途該怎么辦。?

全中國只要碰貨的，基本上都有物流業務，甲方企業不斷的聚焦資源到主業，帶來的是物流從業人員減少+服務外包，配置一套企業物流管理的班子負責供應商管理，企業內部協作。乙方物流公司按1~5層標準配置自己的主業，或者通過合同物流開辟更多的客戶和擴大業務體量，以達到降低固定成本分攤提升利潤的目的。合同物流在經濟下行階段，會出現兩極分化嚴重+部分企業逆勢增長的態勢，會給真正有實力的公司在危機中找到新機會的翻盤機會，誰在吹NB誰底盤穩+輸出強+自我克制會變得越來越差異大。?

物流是應用型學科，它有很強的實踐實戰屬性，相比管理學科它更在意學生、職場人士+知行合一的輸出。對于想要從事或轉型到3/4層的人，提前儲備經歷、經驗的有志人士，是需要通過抖音、bilibili、小紅書、專業物流媒體（羅戈網）獲取外界行業信息+專業技能，儲備技能的同時要通過各種案例培訓和學習去幫助自己深度的了解企業的運營特點、實際需求，讓自己知其然知其所以然，讓自己完整知道5層的考慮和糾結，4層的價值，3層的能力，2層的貼地氣，通過成體系的培訓、學習、案例反思、討論形成自己理解+輸出的能力結果；不管你是I人還是E人，物流專業都有對應層級能吸收你，不管你初期的能力值高低，都需要你快速的進行自我學習+反思。

物流的入門門檻不高，但物流的進階門檻挺高，尤其是34兩層，這正是社會上學生、職場初期人事、家長所忽視的層級，大家可以去招聘網站上看看物流管理層、物流規劃、物流運營、物流項目經理的薪資價位，是否如你們想象的那樣薪資競爭力不足。?

如果你有計劃要升職加薪，那需要做的就是知道升職加薪背后的顯性能力需求+隱性能力需求，找到導師幫助自己不斷修正計劃減少走彎路浪費寶貴時間。大部分人在職場中先證明自己有能力，才有概率吸引管理者視線。想要證明能力除了自學，如果沒有職場導師+體系的培訓&實踐經歷（經歷代表錯誤案例+反思，經驗代表成功路徑+技能方法），大部分人就只能付出很長的職場上升期時間、去被動的從內向外逐步磨破認知的束縛。都想掙錢但不知道該怎么做，人和人最大的想法和選擇差異就在于此，機會總是給有準備的人傾斜多一點；我到底應該先有機會還是先學習儲備呢？

現實是，上學和培訓都是為了就業啊，有幾個人在現實環境中是為了做科學家、終生研究高精尖和底層邏輯。進入社會前的必修課是了解社會運作規律和需求啊，高考報志愿是在選擇賽道，但進入賽道內怎么走反倒關注度低且方案少，360行+行行有錢賺，行行都有流量分發和選擇的機會，為什么會是你這是一個夜深人靜要自問自答的問題。?

說到最后，我個人觀點，提前儲備知識、技能、場景，去工作中實踐變為自己的知識+輸出，是個人奔向前(錢)途的笨但最有效的途徑。教育中家長們卷出的共識在目前環境下依然非常管用，不能輸在起跑線上，意思是請提前針對未來的需求早復習、早準備、早實訓，大二學職場2年的技能和課程在就業上占得同齡人先機（職場還有一批2年競爭者），隨著經濟下行和辦公室職位在AI下的預期減少，硬實力+拿結果能力會在物流領域變得越來越像銷售一樣競爭壓力大。?

對于學生，可以在職場競爭中搶跑占得職位先機、節省職場摸爬滾打時間；對于已入職場人士，邊干邊學提前做計劃+前行動力+穩重求變更重要，還會涉及職業版圖拼圖+職級階梯連貫性+能力樹等諸多現實問題；對于企業，業務是由人構成的，從以前看學校+專業逐步過渡為看新的認證+能力，需要供給端做創新+模式調整應對。