但近十年來，快遞物流業極速發展中，社會物流企業競相盛開。在資本加持之下的一些知名快遞企業，建立了良好的品牌，形成完善的產品體系，迸發出較強的競爭能力，從服務時效、質量、價格等方面反超郵政物流，而郵政物流的市場主體地位大為削弱，品牌影響力、消費群體認同感有所降低，整體發展處于緩慢狀態。

處于重要變革時期的中國郵政物流，必須實現戰略轉型，方能突圍，獲得新發展。

郵政物流現實壓力

中國郵政物流起步較早，對經濟社會發展的歷史貢獻較大。主要表現在三個方面。

一是常年發揮著快遞國家隊的重要作用。承擔國家使命和國計民生的小件物流服務擔當，助力城鄉經濟發展，特別是服務農村發展，展示了郵政行業作為。

二是建立國際知名的中國郵政快遞企業。形成快遞物流專業化的隊伍，豐富發展郵政業服務生態，解決大量社會就業，確保了行業穩健發展。

三是帶動中國快遞物流行業發展。中國郵政物流在發展壯大中，對中國物流業發展起到重要引領推動作用，郵政物流企業與中鐵快運、民航快遞等共同培養帶動了順豐速遞、德邦快遞等知名快遞快運物流企業，加速快遞物流企業本土化發展，并向國際化延伸，不斷壯大。

但是，放眼今天的快遞快運物流發展，中國郵政物流顯然與其過去的市場地位和影響力不能同日而語，自身經營發展、品牌影響力等方面存在一定現實問題。

早在上個世紀80年代，中國郵政在傳統郵政寄遞業務之外，應市場需要，郵政特快專遞（EMS）開啟中國快遞物流先河，統攬國際、國內快遞業務，享受國家多種優惠政策，成一家之大。即使上個世紀90年代初期，民營快遞企業以星火燎原之勢得以快速發展時，1999年郵政快遞市場份額還高達90%以上，是行業內絕對的霸主。

如今，市場格局發生了顛覆性變化，民營企業早已具有絕對市場主導地位。2017年，民營快遞企業業務量市場份額為92.2%，業務收入市場份額為85.6%。據此推算，國有和外資快遞企業業務量僅為7.8%。而其中，國有快遞物流除中鐵快運、民航快遞外，郵政快遞物流的市場份額已降至約5%以下。

以郵政快遞物流為主力軍的國有快遞物流企業市場快速萎縮，使得國家郵政局在《2018年郵政行業發展統計公報》中，不在以快遞業務量作為與民營快遞物流企業進行比較，而是將郵政快遞和普郵的包裹量相加，與民營快遞物流企業進行比較。2018年郵政寄遞服務業務量累計完成237.1億件，同比僅增長0.6%；郵政寄遞服務業務收入累計完成368.3億元，同比增長4.2%。把郵政寄遞與郵政快遞的數據綜合起來，與民營物流企業相比，數字更好看些。

故此，該公布數據顯示：2018年國有、民營、外資企業業務量占全部快遞與包裹市場比重分別為12.3%、86.2%、1.5%，國有、民營、外資企業業務收入占全部快遞與包裹市場比重分別為11%、83.6%、5.4%。

由此可見，中國郵政物流占整個快遞物流的業務量和業務收入也僅一成。按近年來的郵政物流市場情況分析，2019年業務量和業務收入將不足10%，發展情形將更為尷尬，市場危機將進一步加重。

結合內外部環境看中國郵政物流，主要的問題有是歷史負擔較重、體制機制不活、人工成本投入大、資本化運作程度低、承擔的社會使命大、公益服務投入多。

在具體的經營發展中，錯失電商時代興起的戰略機遇，產品和品牌系統創建不到位、物流信息化水平不高、對運力資源的整合利用不夠、經營品質和服務質量不高、物流專業人員流失較多等問題。

郵政物流成王之道

從2013年開始，中國快遞量自92億件起進入增長快車道。2014年首次突破百億大關，達139.6億。4年后的2018年，快遞服務企業業務量完成507.1億件，同比增長26.6%；快遞業務收入完成6038.4億元，同比增長21.8%。快遞物流市場基礎增大，市場規模逐步擴展?？爝f業頭部企業又紛紛向擁有萬億規模的快運物流市場進軍，快遞快運市場融合“通吃”成為新的競爭現實。

處于新的競爭格局中，對于負重前行的中國郵政物流而言，市場主攻用力明顯不足，不進則退，發展猶如逆水行舟。當務之急，如何提升市場發展規模和競爭能力，是郵政物流需要迫切面對的重要課題。

對此，個人以為，當前主要應該從體制機制創新、平臺化打造、產品整合優化、服務質量提升四個方面進行系統性變革。

第一，從體制機制上創新發展。郵政物流面對的快遞快運業是一個較高開放的市場，必須借助資本的力量，才能實現企業資源更好的市場溢價，充分發揮自身優勢，加大經營投入，擴大市場開發，與民營、外資快遞物流企業展開正面競爭。

第二，從戰略上平臺化打造。國家郵政局是快遞業的主管國家部委，從歷史淵源和日常管理中，與郵政物流更緊密，并且國家也給予了很多政策支持。所以，郵政物流必須做強做大做優，不能落民營快遞物流企業太遠。

長期以來，郵政物流戰略發展中過于謹慎和保守，僅將自己作為快遞企業一員，未能更高定位，平臺化打造自我。應該依托中國郵政集團綜合優勢，發揮郵政物流自身獨一無二完善的全國性網點資源優勢，借助國有運力、倉儲等資源，深度加強與鐵路、公路、民航等運力資源擁有企業整體性合作。

郵政物流應在小件物流基礎上，瞄準快運物流，進白貨領域持續發力，實現快遞快運融合化發展。以運輸和倉配資源經營為重心，聯手中國鐵路總公司所屬的中鐵快運公司開行網絡化、規?；蔫F路快運班列，以社會物流企業為末端斜接，打造國有為本、民營為輔的社會化快運快遞快運物流大平臺，爭取成為該平臺主要操盤者之一。

第三，從產品上整合優化。郵政寄遞服務業務包括函件、包裹、報刊、匯兌等，是郵政的專營業務和重要收入基礎，雖然增長放緩，但市場完全處于主導優勢，并且還有必要的政策支持和財政補貼等，整體收入水平較高。其中，2018年包裹業務量完成2407.6萬件。應該將包裹業務和郵政快遞業務真正合二為一，整體劃分包裝，后臺實現多種政策支持，前臺界面統一服務營銷和經營開發。

要以系統化構建郵政物流產品，減少內部運作中的掣肘，消除消費群體對郵政物流不必要的不良認知，增強對企業的信任度和消費粘度，打造郵政物流品牌新時代新形象。

在這方面，中國郵政物流應該學習借鑒中國鐵路總公司，將普速列車和高鐵列車的運營組織和經營發展，納入統一主體下融合發展，相得益彰，既實現公益服務，更兼顧市場發展需求，深度提升了中國鐵路及中國高鐵的品牌價值，使經濟效益和社會效益最大化。

第四，從服務上狠下功夫。郵政物流在通過體制機制優化、加快平臺化構建、實現產品整合優化的同時，最主要的是要對標國內外優秀快遞物流企業，抓住人員增收和科技增效兩個重要手段，進一步提升服務質量水平。

要積極探索采取多種用工方式，解決人工成本支出高而員工工作效率質量不高、員工平均收入低等問題，進一步激發內生動力，確保物流基礎性人才隊伍穩定發展，實現員工的價值成長發展，從人的因素方面盡可能解決服務質量不高的問題。

此外，進一步采用現代科技和產品，加強物流技術的研發應用，主動適應市場需求和社會發展要求，破解物流發展社會痛點問題，提升物流集約化、智能化、綠色化發展水平，實現高質量轉型發展，更好滿足人民群眾對美好幸福生活的物流需求。