物流行業(yè)是一個龐大而復(fù)雜的行業(yè)，涵蓋了多個細(xì)分領(lǐng)域。合同物流業(yè)務(wù)作為其中的一個分支，扮演著重要的角色。

合同物流（Contract Logistics），又稱為契約物流或第三方物流服務(wù)，是指企業(yè)將其物流業(yè)務(wù)的一部分或全部，通過簽訂合同的方式，委托給專業(yè)的物流服務(wù)提供商來管理和執(zhí)行。

第三方物流企業(yè)根據(jù)合同規(guī)定，為客戶提供包括運輸、倉儲、配送、裝卸、包裝、信息管理等一系列的物流服務(wù)。

許多第三方物流企業(yè)在與客戶簽訂合同時，往往采用合同期內(nèi)一口價的模式，即在合同期內(nèi)服務(wù)價格固定不變。這種模式下，企業(yè)如何保證并提升利潤成為關(guān)鍵問題。

接下來，以甲方外包的運輸業(yè)務(wù)為例，簡單分享幾點看法：

01 運輸業(yè)務(wù)的成本構(gòu)成

整車運輸業(yè)務(wù)的成本構(gòu)成，主要分為固定成本和變動成本兩個部分。

1.1變動成本

燃油費用，與行駛里程、燃油價格和車輛的百公里油耗三個因素相關(guān)。與油耗相關(guān)的因素很多，包括：駕駛習(xí)慣、車輛自重、路況等。

路橋費用，是通過高速公路、橋梁、隧道等所需支付的費用。現(xiàn)階段的路橋費用收費標(biāo)準(zhǔn)所執(zhí)行的文件是《收費公路車輛通行費車型分類》(JT/T 489—2019)。在此之前，通行費是以收費站稱重的貨車總重量來計算的，多載多收費，少載少收費。

1.2固定成本

車輛成本，包括購買運輸車輛的費用以及相關(guān)的稅費、上牌費用等，此部分費用在財務(wù)記賬中以車輛折舊費用來體現(xiàn)；定期維護、故障修理以及零部件更換的費用，也是相對固定的；車輛的保險費用，包含交強險和商業(yè)險；輪胎的折舊費用等。

司機成本，支付給駕駛員工資，有的企業(yè)按月支付司機固定工資，也有的按行駛里程/時間計算，還有按照運輸?shù)奶藬?shù)結(jié)算的；除了工資之外，還包含保險以及其他的福利費用。

管理成本，車輛管理人員的費用，包括人工成本、通訊費、差旅費等管理活動產(chǎn)生的費用；信息系統(tǒng)費用，包括運輸管理系統(tǒng)、GPS追蹤系統(tǒng)等信息技術(shù)相關(guān)的投資和維護費用。

基于對運輸成本構(gòu)成的拆解，接下來，分別從固定成本和變動成本兩個維度著手，看看有沒有可以降本增效的方法。

02 管理變動成本

油費和路橋費作為運輸業(yè)務(wù)中的兩個重要變動成本，其定價權(quán)主要由官方掌握。運輸企業(yè)在面對這些成本變動時，需要積極應(yīng)對，采取合理的策略來降低成本、提高競爭力。

2.1跟甲方約定油價聯(lián)動條款

運輸成本中，油費全年來看是波動的。油價上漲將直接導(dǎo)致運輸成本的增加，壓縮了運輸企業(yè)的利潤空間。在官方將油價上調(diào)時，物流企業(yè)幾乎毫無還手之力，為了保證運輸業(yè)務(wù)的正常運轉(zhuǎn)，再貴的油也要加。

當(dāng)然，市面上也有一些提供“小油”的地方，比正規(guī)的油的價格稍微低一些，但是這些也是杯水車薪。當(dāng)正規(guī)的柴油的價格上漲時，小油的價格也會上浮。

物流企業(yè)在核算報價時，一定是基于某個基礎(chǔ)油價測算的運輸成本，建議跟甲方約定一個油價聯(lián)動條款。

即明確報價時的基礎(chǔ)油價，當(dāng)市場上的柴油價格上漲到一定的比例時，針對現(xiàn)在合同執(zhí)行價格進行上浮。當(dāng)油價下降到一定的比例時，運費也要向下調(diào)整。

2.2靈活安排車型與道路選擇

現(xiàn)階段的高速路橋費收費標(biāo)準(zhǔn)，是按照貨運車輛的軸數(shù)收費的，所以，像六軸車就要比五軸車多繳一部分的路橋費用，比四軸車?yán)U得更多。

那么，運輸調(diào)度在安排提貨車輛時，就要參考訂單上標(biāo)注的貨物重量和體積，安排適合的車型，比如，30噸的純重貨，建議安排六軸車，25噸左右的重拋貨，建議安排五軸車。

另外，根據(jù)運輸時效（從裝車開始至送達的時間），決定是走全程高速，還是部分路段走高速、部分路段走國道。少走一段高速，路橋費就能少繳一些，這部分的成本自然也能降下來一些。

03 優(yōu)化固定成本

在運輸業(yè)務(wù)中，固定成本是那些不隨運輸量或活動水平變化而變化的成本，如折舊費用、保險、維保費用、管理人員成本等，那么這部分成本如何優(yōu)化呢？

3.1開發(fā)返程貨源，減少等待和空載

如果貨源是單邊的，比如去程有充足的貨源，但是返程沒有。意味著，要么，司機到了目的地卸貨以后，需要等待一段時間尋找到貨源后才能返程，要么，不配貨空駛回來。

空載的貨運車輛意味著沒有貨物被運輸，也就沒有了收入，但是這一趟的返程仍然有運輸成本發(fā)生，比如，司機的工資、車輛折舊、油費等。

而等待一段時間尋找臨時貨源，雖然有了收入，但是等待的過程也會造成時間浪費，使得每個月車輛的周轉(zhuǎn)率降低了，分?jǐn)偟矫刻诉\輸?shù)墓潭ǔ杀疽矔龆唷?/p>

3.2提高司機積極性，降低疲勞駕駛風(fēng)險

提高司機效率。通過培訓(xùn)提升司機的駕駛技能和效率，減少不必要的行車時間和燃油消耗。

合理安排工作時間。避免司機疲勞駕駛，提高工作效率，同時減少因疲勞造成的事故風(fēng)險。

激勵機制。建立合理的激勵機制，如績效獎金、晉升機會等，提高司機的工作積極性和效率。

小結(jié)：

合同期內(nèi)一口價，意味著在合同期內(nèi)，無論物流貨運市場價格如何波動，第三方物流企業(yè)向甲方所提供的服務(wù)價格保持不變。對于物流企業(yè)的運營管理，帶來了挑戰(zhàn)。

在運營管理過程中，精打細(xì)算是關(guān)鍵，通過約定油聯(lián)動條款、靈活安排車型與道路選擇、開發(fā)返程貨源，減少等待和空載、提高司機積極性，降低疲勞駕駛風(fēng)險等方式，可以有效降低運輸成本。