日前，聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議貿(mào)易物流處處長(zhǎng)揚(yáng)?霍夫曼（Jan Hoffmann）表示，在烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)和與氣候變化相關(guān)的巴拿馬運(yùn)河水位偏低帶來重大挑戰(zhàn)的情況下，胡塞武裝對(duì)紅海航運(yùn)的襲擊正在給本就脆弱的全球貿(mào)易和供應(yīng)鏈帶來破壞性的影響。

據(jù)霍夫曼稱，這些襲擊不僅加劇了地緣政治的緊張局勢(shì)，而且還導(dǎo)致了航運(yùn)成本上升和溫室氣體排放增加。

霍夫曼在日內(nèi)瓦通過視頻連線向聯(lián)合國(guó)紐約總部的記者表示：“海洋運(yùn)輸是全球貿(mào)易真正的生命線，而這些干擾凸顯了海運(yùn)在面對(duì)地緣政治、緊張局勢(shì)和氣候變化時(shí)的脆弱性。”

襲擊與反擊

胡塞叛軍又稱“安薩爾阿拉”，控制著也門大部分地區(qū)，包括紅海沿岸。自去年11月以來，胡塞武裝加強(qiáng)了對(duì)通過狹窄水域前往蘇伊士運(yùn)河的船只的襲擊，并聲稱他們的目標(biāo)是前往以色列港口的船只。

作為回應(yīng)，美國(guó)與英國(guó)和其他國(guó)家一起對(duì)該組織發(fā)動(dòng)了海上空襲，現(xiàn)在又在陸地上發(fā)動(dòng)了空襲，進(jìn)一步加劇了該地區(qū)的緊張局勢(shì)。

至關(guān)重要的樞紐

蘇伊士運(yùn)河是國(guó)際航運(yùn)的重要交通樞紐，該航道承載著全球12%至15%的海運(yùn)貿(mào)易，其中包括大約20%的海運(yùn)集裝箱貿(mào)易。

這一重要樞紐的中斷會(huì)對(duì)全球造成災(zāi)難性的連鎖反應(yīng)。比如，2021年3月，長(zhǎng)賜號(hào)（Ever Given）大型集裝箱貨輪在蘇伊士運(yùn)河擱淺，導(dǎo)致運(yùn)河堵塞數(shù)日。目前，考慮到襲擊風(fēng)險(xiǎn)，船只紛紛避開這條航線，繞道非洲南端更長(zhǎng)的航道。

聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議的數(shù)據(jù)顯示，與一年前相比，集裝箱船的過境量下降了67%。受影響最大的是液化天然氣運(yùn)輸船，自1月16日起已完全停航。而在紅海危機(jī)發(fā)生之前，通常每天有兩到三艘天然氣運(yùn)輸船通過該地區(qū)。

全球航運(yùn)岌岌可危

此前，烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)和由氣候變化引起的巴拿馬運(yùn)河水位異常偏低已導(dǎo)致全球貿(mào)易面臨極大挑戰(zhàn)，而紅海危機(jī)使得全球航運(yùn)的形勢(shì)更加岌岌可危。巴拿馬運(yùn)河水位持續(xù)偏低，導(dǎo)致船只過境量與去年相比下降了36%，與兩年前相比下降了近62%。

霍夫曼說，這種影響是巨大的，并指出目前集裝箱平均即期運(yùn)價(jià)已出現(xiàn)飆升。自2023年12月初以來，從上海出發(fā)的平均航運(yùn)成本翻了一番多，前往歐洲的平均航運(yùn)成本增加了三倍以上。即使前往美國(guó)西海岸的船只不經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河，但其平均航運(yùn)成本也有所增加。

霍夫曼強(qiáng)調(diào)：“紅海危機(jī)帶來了多重影響，包括成本上升、潛在的通貨膨脹、全球范圍內(nèi)的延誤和中斷，而這些問題又可能與加劇氣候變化的因素相互作用，形成一個(gè)惡性循環(huán)。”