物流的空中布局，龍頭物流企業(yè)正在紛紛加碼。

順豐深度參與了鄂州花湖機(jī)場(chǎng)的建設(shè)與運(yùn)營，中國郵政以南京為中心發(fā)力國際貨運(yùn)，圓通在嘉興投資建設(shè)的全球航空物流樞紐也預(yù)計(jì)于明年正式啟用，從而增強(qiáng)其空中運(yùn)輸能力。與此同時(shí)，京東物流在南通的重大投資項(xiàng)目彰顯其對(duì)航空物流網(wǎng)絡(luò)的雄心壯志，而菜鳥則聯(lián)手深圳機(jī)場(chǎng)，共同打造了菜鳥國際快遞在中國的首個(gè)航空貨運(yùn)中心。

中通快遞同樣不甘示弱，隨著去年其航空布局計(jì)劃的正式啟動(dòng)，標(biāo)志著中通將對(duì)航空貨運(yùn)領(lǐng)域發(fā)起有力沖擊。這六家物流巨頭通過自建或合作共建航空樞紐的方式，展現(xiàn)出了前所未有的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，無論是老牌勁旅還是新興勢(shì)力，都在這一高端物流競(jìng)技場(chǎng)上積極備戰(zhàn)、暗中較量，力求在日益激烈的“空中”戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)。

中國郵政：以南京為中心，發(fā)力國際貨運(yùn)

作為行業(yè)的“老大哥”，郵政是最早啟動(dòng)空網(wǎng)布局的。過去27年來，郵政航空機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)到40+架，開通航線50+條，日均運(yùn)行80+班，通航站點(diǎn)達(dá)40+，形成了覆蓋全國主要城市及首爾、大阪、東京、曼谷的航線網(wǎng)絡(luò)。

郵航以北京為運(yùn)營基地，南京為核心集散樞紐，并在北京、上海、杭州、廣州、深圳等核心城市實(shí)施點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)航線服務(wù)。最近兩年，郵航正積極與各航空公司合作，拓寬業(yè)務(wù)范圍，并加快國際航線的拓展速度。盡管全貨機(jī)數(shù)量不及順豐的一半，但憑借“國字號(hào)”背景，郵航在獲取國際航線串飛權(quán)和時(shí)刻資源配置上具備獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

順豐：鄂州樞紐國內(nèi)和國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)已全面啟用

2022年7月，亞洲首個(gè)且唯一的貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)——鄂州花湖機(jī)場(chǎng)正式投運(yùn)，并于同年11月開通首條貨運(yùn)航線。至2023年，順豐國際貨站、轉(zhuǎn)運(yùn)中心及國際快件中心相繼啟用，實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)和國際業(yè)務(wù)的全面運(yùn)營，首批國際快件已成功通過該樞紐發(fā)往歐洲列日機(jī)場(chǎng)。

鄂州花湖機(jī)場(chǎng)作為順豐連接國內(nèi)外業(yè)務(wù)的核心貨運(yùn)樞紐，對(duì)提升其時(shí)效快遞服務(wù)、拓展萬億級(jí)國際業(yè)務(wù)及搶占高端物流市場(chǎng)份額具有重大戰(zhàn)略意義。順豐利用鄂州樞紐構(gòu)建“軸輻式”航線網(wǎng)絡(luò)，簡(jiǎn)化路由、拓寬覆蓋城市范圍，同時(shí)通過貨物集中提升裝載率和降低成本，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)量與服務(wù)質(zhì)量的良性循環(huán)增長。

圓通：總投資超150億元，嘉興南湖機(jī)場(chǎng)2025年投運(yùn)

緊隨鄂州之后，嘉興將成為中國第二個(gè)擁有專業(yè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)的城市，預(yù)計(jì)于2025年竣工并投入運(yùn)營的嘉興南湖機(jī)場(chǎng)總投資高達(dá)152.18億元。這一布局意味著，在一年多后，圓通速遞將緊隨順豐腳步，成為國內(nèi)又一家擁有自主貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)的物流企業(yè)巨頭。

嘉興南湖機(jī)場(chǎng)被定位為長三角地區(qū)的核心航空物流樞紐，與鄂州花湖機(jī)場(chǎng)相似，其主要以貨運(yùn)業(yè)務(wù)為核心。作為機(jī)場(chǎng)配套核心工程的“東方天地港”項(xiàng)目，是由圓通打造的一個(gè)集全球航空物流樞紐、國際商貿(mào)集散中心及共享多式聯(lián)運(yùn)功能于一體的綜合空港物流園區(qū)。該航空物流樞紐包含了國際貨物處理中心、國內(nèi)貨物處理設(shè)施、公共貨站、飛機(jī)維修基地、保稅物流區(qū)、海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所、進(jìn)口商品分撥配送中心、冷鏈倉儲(chǔ)中心、多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心以及跨境電商服務(wù)等多種功能模塊。

回顧過去9年，圓通在航空市場(chǎng)領(lǐng)域的持續(xù)深耕已初見成效，目前圓通航空機(jī)隊(duì)規(guī)模已達(dá)13架，累計(jì)開通了超過80條國際航線，國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)占比已超過90%，其貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)已逐步覆蓋洲際范圍和整個(gè)亞洲區(qū)域，形成了頗具規(guī)模的國際貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)架構(gòu)。

京東物流：組建航空公司，攜手南通興東機(jī)場(chǎng)打造全球航空貨運(yùn)樞紐

早在2018年，京東集團(tuán)與南通市政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃將南通興東機(jī)場(chǎng)打造為京東物流的重要航空貨運(yùn)樞紐。隨后一年，京東總投資高達(dá)200億元的全球航空貨運(yùn)樞紐華東地區(qū)項(xiàng)目在南通正式啟動(dòng)，該綜合項(xiàng)目涵蓋了航空物流臨空產(chǎn)業(yè)園、京東集團(tuán)華東總部基地以及相關(guān)配套設(shè)施，并包括專業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)的購置。

不僅如此，在2020年10月，京東集團(tuán)還與安徽蕪湖市政府簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在構(gòu)建面向全球的航空貨運(yùn)樞紐和現(xiàn)代流通體系方面展開深度合作。

京東選擇南通和蕪湖兩地布局航空貨運(yùn)，旨在將其與現(xiàn)有的倉儲(chǔ)及陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)一體化整合。這兩地均靠近上海物流中心和長三角經(jīng)濟(jì)圈，擁有密集的陸運(yùn)線路以及建設(shè)完備的中心倉、衛(wèi)星倉和分揀中心等設(shè)施，其中蕪湖更是京東“亞洲一號(hào)”倉庫所在地。通過航空與陸運(yùn)的有效協(xié)同，京東物流構(gòu)建起立體多元的物流配送網(wǎng)絡(luò)，有效提升貨物運(yùn)輸效率與服務(wù)品質(zhì)，并有力推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

此外，京東航空公司的組建進(jìn)一步提升了京東物流的運(yùn)輸實(shí)力。自2022年8月運(yùn)營以來，京東航空已開通了多條國內(nèi)重點(diǎn)航線，如“南通=北京”、“北京=深圳”、“深圳=杭州”、“威海=杭州”等，并攜手華速空港航成功啟用了首條國際航線。

京東航空的戰(zhàn)略規(guī)劃雙線并行：一方面是串聯(lián)經(jīng)濟(jì)發(fā)展更好、貨量更大的京津冀、長三角與珠三角三大“經(jīng)濟(jì)高地”；另一方面深入到生鮮、水果等特色經(jīng)濟(jì)去，生鮮寄遞要求的就是時(shí)效和質(zhì)量，貨量也大，如“櫻桃專線”這樣的航線可以提升裝載率，強(qiáng)化規(guī)模效應(yīng)，降低成本。

針對(duì)海外市場(chǎng)，在“深圳=胡志明”國際貨運(yùn)航線開通后，京東航空還將持續(xù)開拓東南亞、南亞、日韓、俄羅斯等國際貨運(yùn)航線，提升京東航空國際貨運(yùn)服務(wù)能力。

菜鳥：聯(lián)手深圳機(jī)場(chǎng)打造菜鳥全國首個(gè)航空貨運(yùn)中心

菜鳥作為中國物流“走出去”的實(shí)力派代表，近年變身全球“基建狂魔”，包括建eHub、構(gòu)建航空貨運(yùn)中心、布局海外倉、搭境外末端配送網(wǎng)絡(luò)等，其國際化的服務(wù)能力日漸凸顯。未來十年，菜鳥的戰(zhàn)略目標(biāo)是構(gòu)筑全球頂尖的智慧物流體系，其中在國際領(lǐng)域?qū)⒕幙椘鹂缇澄锪骶W(wǎng)絡(luò)與海外本土物流網(wǎng)絡(luò)這兩張覆蓋廣泛且深度整合的長鏈物流網(wǎng)絡(luò)。

在運(yùn)營實(shí)踐中，菜鳥巧妙地將國際物流流程細(xì)分為ABCD四個(gè)關(guān)鍵階段：國內(nèi)攬收、干線運(yùn)輸、清關(guān)服務(wù)以及海外本地化分發(fā)，并由專業(yè)團(tuán)隊(duì)分別負(fù)責(zé)運(yùn)營。

在A段攬收環(huán)節(jié)，菜鳥攜手遞四方、燕文等業(yè)內(nèi)伙伴，共同打造了全國最大的國際快遞上門取件網(wǎng)絡(luò)；

B段干線運(yùn)輸方面，菜鳥在過去兩年中取得顯著進(jìn)展，特別是在空中物流網(wǎng)絡(luò)布局上，已經(jīng)先后與新加坡航空、亞特拉斯航空、香港貨運(yùn)航空、杭州蕭山國際機(jī)場(chǎng)等多家航空業(yè)巨頭達(dá)成戰(zhàn)略合作。去年4月，菜鳥聯(lián)手深圳機(jī)場(chǎng)建立了國內(nèi)首個(gè)專屬的菜鳥國際快遞航空貨運(yùn)中心，并以此為依托，積極引入更多國際貨運(yùn)航線，大幅增加全貨機(jī)運(yùn)力投放；

C段清關(guān)服務(wù)上，菜鳥已與多國海關(guān)合作開發(fā)數(shù)字化清關(guān)通道，簡(jiǎn)化通關(guān)流程，提高效率；

D段的本地化服務(wù)則是菜鳥投入的重點(diǎn)，致力于構(gòu)建遍布全球的本地分撥中心、海外倉及末端配送團(tuán)隊(duì)，以確保商品能快速準(zhǔn)確地送達(dá)海外消費(fèi)者手中。

中通：落子長沙，布局臨空經(jīng)濟(jì)和航空貨運(yùn)樞紐

去年12月，中通貨運(yùn)航司及相關(guān)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目在長沙簽約，項(xiàng)目總投資110億元，總用地規(guī)模約750畝，將在長沙自貿(mào)臨空區(qū)打造集總部辦公、生產(chǎn)、倉儲(chǔ)、物流、跨境電商、金融服務(wù)等于一體的全產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

這一合作標(biāo)志著中通快遞與湖南航空合資組建貨運(yùn)航司的戰(zhàn)略規(guī)劃步入實(shí)質(zhì)性階段。對(duì)中通來說，該項(xiàng)目填補(bǔ)了其在航空貨運(yùn)領(lǐng)域的空白，為其業(yè)務(wù)拓展開啟了新篇章；而對(duì)湖南來說，則意味著將首次迎來本土的貨運(yùn)航空公司。

根據(jù)項(xiàng)目規(guī)劃藍(lán)圖，目標(biāo)是要打造集航空貨運(yùn)樞紐和臨空經(jīng)濟(jì)于一體的示范性園區(qū)。具體落地內(nèi)容包括：中通貨運(yùn)航司、中通快運(yùn)華中總部項(xiàng)目、中通云商智谷產(chǎn)業(yè)園、中通跨境電商總部、中通金融業(yè)務(wù)及人才配套住宅項(xiàng)目等六大板塊。

然而，布局航空貨運(yùn)市場(chǎng)不僅需要龐大的初始投資，還面臨著較高的行業(yè)門檻和技術(shù)要求。盡管中通已邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，但未來仍需加大投入，如購置飛機(jī)組建專業(yè)機(jī)隊(duì)、建設(shè)高效能的轉(zhuǎn)運(yùn)中心等，以確保在航空貨運(yùn)領(lǐng)域穩(wěn)健發(fā)展并逐步壯大實(shí)力。

在下一盤怎樣的大棋？

航空貨運(yùn)樞紐背后關(guān)聯(lián)著過萬億的大市場(chǎng)，且增長空間巨大。一端連著國內(nèi)時(shí)效快遞以及國際業(yè)務(wù)，另一端借助臨空產(chǎn)業(yè)集群的形成，可以拉動(dòng)航空貨運(yùn)和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的需求。

首先，航空運(yùn)輸能力是提升“時(shí)效業(yè)務(wù)”競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，不僅能建立時(shí)效方面的優(yōu)勢(shì)，還能拓寬時(shí)效件業(yè)務(wù)的覆蓋城市，擴(kuò)大服務(wù)版圖。順豐、EMS、圓通和京東物流等國內(nèi)物流企業(yè)已組建自有航空運(yùn)輸體系，其中順豐憑借領(lǐng)先的全貨機(jī)數(shù)量、航線網(wǎng)絡(luò)以及飛行員儲(chǔ)備，在行業(yè)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。航空貨運(yùn)樞紐的啟用可促使空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)從“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”向以樞紐為中心的“軸輻式”轉(zhuǎn)變，簡(jiǎn)化路由設(shè)計(jì)，更高效地覆蓋更多城市市場(chǎng)，同時(shí)通過貨物集中提高裝載率、降低成本，增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

其次，國際業(yè)務(wù)因其較高的利潤空間和廣闊的增長前景成為布局重點(diǎn)。然而，由于國際快遞地域廣泛、距離長，大部分城市之間的時(shí)效件量無法支撐點(diǎn)對(duì)點(diǎn)開專機(jī)。樞紐式網(wǎng)絡(luò)則能借助集約化運(yùn)營手段提升裝載效率，降低綜合成本，并通過對(duì)航空資源的自主掌控確保運(yùn)輸安排的可靠性和及時(shí)性。

再者，航空樞紐不僅限于快遞功能，伴隨倉儲(chǔ)、冷庫、國際物流及保稅服務(wù)等多元化物流功能的完善，將催生顯著的臨空經(jīng)濟(jì)價(jià)值。高時(shí)效的航空物流網(wǎng)絡(luò)會(huì)吸引生物醫(yī)藥、電子配件、電子商務(wù)、生鮮冷鏈、汽車配件等對(duì)時(shí)效敏感且訂單隨機(jī)性強(qiáng)的高端制造業(yè)向樞紐周邊集聚，進(jìn)而帶動(dòng)商貿(mào)業(yè)及相關(guān)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)形成臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)，為物流企業(yè)創(chuàng)造龐大的航空貨運(yùn)商機(jī)。

總體而言，各大物流巨頭開始在“空網(wǎng)”的布局正在全面提速，從組建航空公司、購置飛機(jī)，到參與建設(shè)機(jī)場(chǎng)，深度布局航空貨運(yùn)。未來，空中物流的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇，國內(nèi)空港物流將逐步接軌國際，中國物流企業(yè)的全球化戰(zhàn)略也將步入快車道。