3月27日晚，安通控股股份有限公司（簡稱“安通控股”，600179）發布2023年年度報告。報告顯示，2023年，安通控股實現營收73.44億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤5.68億元，歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤3.26億元，資產總額與歸屬于上市公司股東的所有者權益分別達到138.66億元與101.62億元。在內外貿集運市場均不景氣的背景下，安通控股通過戰略轉型，實現了穩定盈利，資產穩步增長。

在股東最關注的分紅方面，因未滿足上市公司分紅相關條件，2023年安通控股擬不進行分紅，但制定了未來三年分紅回報規劃，條件滿足時，未來三年以現金方式累計分配的利潤不少于最近三年實現的年均可分配利潤的30%。

截至2023年年底，安通控股旗下船舶共73艘，總運力達221.78萬載重噸，其中自有船舶48艘，在Alphaliner全球班輪企業運力排行榜上排名第22位，位居內貿船公司前三。

2023年，市場總體運輸需求疲軟，大量運力集中交付，部分運力回流內貿，內貿市場競爭加劇。據新華·泛亞內貿集裝箱運價指數，2023年內貿集運市場綜合運價指數均值為1262.2點，較2022年大幅下滑，當前運價水平為近五年來同期最低。同時外貿租船市場持續下行，內貿船公司的租船營利也大幅下降。

不過2023年，安通控股完成計費箱量262.53萬TEU，同比上升7.64%，且箱量上漲的同時，平均運價降幅低于市場綜合運價降幅。2023年，安通控股在全國各港口集裝箱總吞吐量超過1,370萬TEU，在數十個內貿港口吞吐量排名前三。

這份成績是安通控股積極進行營銷轉型升級，深挖客戶需求，加大項目客戶開發，拓展新業務的成果。2023年，安通控股明確提出了從業務操作型向客戶營銷型的戰略轉變，從傳統的坐商模式向行商模式邁進，同時進行了數字化與人力資源轉型。

2023年，安通控股完成華東、華南片區的網點整合，通過整合業務資源，構建了一個更加高效、協同緊密的口岸網絡。截至2023年12月31日，安通控股在全國設立了51個海運網點，覆蓋152個業務口岸。此外，安通控股上市運行首批新型干散貨集裝箱，針對內貿貨種提升集裝箱各項性能；全新改版的安通訂艙網上線，深入洞悉并滿足用戶需求，提供更優質便捷的服務。

在物流業降本增效和鼓勵多式聯運發展的政策指引下，2023年，安通控股新增了多條內貿航線與海鐵聯運班列，提供覆蓋更廣、班期更密、交貨更快、效率更優的航線與多式聯運產品。目前安通控股主營國內航線干線34條，基本覆蓋國內主要干線港口；與全國近2,000家集卡運輸供應商深度合作，整合碼頭、船舶、鐵路、集卡多方資源，公路業務營收同比大增23.82%；設立鐵路網點9個，涉及業務鐵路站點235個，海鐵線路143條，鐵路服務覆蓋31個省級行政區278個城市，鐵路業務營收同比增長15.89%。

在港航合作上，安通控股發揮控股股東優勢（控股股東的招航物流合伙人中有招商局集團旗下的招商港口、遼港集團），與招商局集團旗下中國外運結成戰略合作伙伴，共同發展國內外全方位的綜合物流業務合作；并與汕頭招商局港口開展港航聯營，通過海鐵聯運打通出口歐洲的貨物新通道。此外，安通控股還與上港集團合資成立了上海港羅東集裝箱碼頭有限公司，該公司運營的羅涇自動化集裝箱碼頭一期已于去年年底投運。

憑借強力的股東背景，穩健的財務結構，多層次、廣覆蓋的物流網絡，高效的運營與服務能力，安通控股的內貿集裝箱吞吐量在國內83個主要港口位列前三，其作為內貿龍頭企業的核心競爭力與品牌效應不言而喻，2023年，安通控股先后榮膺鄭和航海風云榜“2022年最佳航運公司”與“2023中國物流企業50強”。

港口圈（ID:gangkouquan）認為，船公司在過去幾年盡享市場紅利，但內卷的競爭格局沒變，對內貿船公司來說，2024年充滿挑戰，需求增長疲軟及運力過剩都可能造成內貿運價在低位徘徊，各家企業間的競爭將更為激烈，船公司必須順勢而動，尋找新的業務增長點。

有幾大趨勢尤其值得注意：一是多式聯運獲得更多政策支持，利好構建大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發展格局；二是集裝箱的大型化、特種化，將推動“散改集”，吸納更多適箱貨源；三是行業數字化提升和綠色低碳轉型進程加速，成為集運企業轉型的核心方向。對安通控股來說，2023年的各項舉措已經走在了順應行業格局、進行戰略轉型的道路上，新型干散貨集裝箱與全新的訂艙網肉眼可見，優化的業務網絡與業務伙伴的協同合作悄然發力，精準走在趨勢之先。

2024年，安通控股將繼續增強信息化建設，實現業務一體化運作；鞏固多式聯運服務基礎優勢，塑造多式聯運品牌；開辟后方市場，延伸航運產業鏈；延伸供應鏈金融，打造“物、貿、融”供應鏈生態圈，這是其實現一流的綜合物流服務商愿景的最佳途徑。