物流是實體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”，聯(lián)接生產(chǎn)和消費、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)，有效降低全社會物流成本，必將增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競爭力，提高經(jīng)濟(jì)運行效率，惠及更多消費者。

不少物流企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者表示，將以物流降本增效為企業(yè)發(fā)展重點，通過加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，深入推進(jìn)物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型，形成一體化全流程的供應(yīng)鏈服務(wù)體系，切實提升社會經(jīng)濟(jì)運行效率，為經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展貢獻(xiàn)更大的力量。

統(tǒng)籌物流樞紐布局 大力發(fā)展臨港經(jīng)濟(jì)

春日的廣西北部灣國際生鮮冷鏈園區(qū)（一期）一片繁忙，工人們熟練地操作著叉車，將各種進(jìn)口生鮮凍品出庫裝車；一輛輛運輸車輛從園區(qū)駛出，前往北京、上海、重慶、四川等地。

廣西北部灣國際生鮮冷鏈園區(qū)冷庫。陳湘 供圖

“中央財經(jīng)委員會第四次會議的召開，將物流降本增效提升到一個新高度，對我們物流行業(yè)企業(yè)的發(fā)展具有很強(qiáng)的戰(zhàn)略性和指導(dǎo)性，是下一步工作的重要遵循。”廣西現(xiàn)代物流集團(tuán)黨委書記、董事長覃黎魁談道。

近年來，廣西現(xiàn)代物流集團(tuán)以發(fā)展冷鏈物流、構(gòu)建南北冷鏈物流大通道作為優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局的重要抓手。以廣西北部灣國際生鮮冷鏈園區(qū)為核心承載項目的防城港國家骨干冷鏈物流基地入選2023年國家骨干冷鏈物流基地建設(shè)名單，與此同時園區(qū)還積極推進(jìn)“公鐵海”多式聯(lián)運服務(wù)模式，實現(xiàn)“廣西防城港——安徽馬鞍山”冷鏈專列首發(fā)，為我國南北貨物對流提供了一條便捷、高效、低成本的物流大通道。

物流設(shè)施、樞紐布局不斷完善的同時，物流企業(yè)近年來通過大力發(fā)展臨港經(jīng)濟(jì)、臨空經(jīng)濟(jì)，加速產(chǎn)業(yè)集聚，有效保證生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本。

云南騰晉物流股份有限公司總經(jīng)理助理湯茂介紹，騰俊國際陸港正積極探索平臺經(jīng)濟(jì)新模式。如今，化肥原材料供應(yīng)、化肥生產(chǎn)、化肥交易與運輸，均可以在騰俊國際陸港及周邊區(qū)域一站式完成。這種模式下，不僅可以有效服務(wù)各化肥產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的生產(chǎn)銷售，還加快推進(jìn)交通樞紐與產(chǎn)業(yè)深度實現(xiàn)融合發(fā)展。“下一步將繼續(xù)豐富騰俊供應(yīng)鏈交易平臺品類，擴(kuò)大中老鐵路物流供應(yīng)鏈份額，將騰俊國際陸港建設(shè)成為國家級供應(yīng)鏈核心樞紐平臺。”湯茂說。

打通運輸堵點 開展數(shù)字化變革

每天9時，江蘇省徐州市沛縣香樟園菜鳥站點負(fù)責(zé)人李峰從菜鳥沛縣縣級共配中心拉來快件，入庫、發(fā)短信、上架。短信剛發(fā)沒一會兒，村民李香香就騎著電動車過來取走了快遞，“一個網(wǎng)點就能取到多家快遞公司的快件，真是太方便了。”

菜鳥鄉(xiāng)村末端快遞站點。

作為連接農(nóng)產(chǎn)品出村進(jìn)城、消費品下鄉(xiāng)進(jìn)村的重要紐帶，農(nóng)村末端快遞站點面臨著站點綜合成本高、網(wǎng)點盈利難等問題，一定程度影響了“快遞進(jìn)村”服務(wù)的質(zhì)量。菜鳥率先探索建設(shè)共配項目，多家快遞公司末端網(wǎng)點實現(xiàn)一體運營，共同配送。據(jù)測算，菜鳥共配項目可幫助縣域共配快遞企業(yè)降低綜合運營成本約30%至50%。

暢通末端微循環(huán)，打通運輸主通道。物流企業(yè)也正通過優(yōu)化分撥路線、開展數(shù)字化變革等方法，不斷優(yōu)化運輸主干線大通道，切實提升物流運輸效率。

安能物流從優(yōu)化分撥結(jié)構(gòu)入手，通過打造千噸級主樞紐。目前安能物流自營分撥總數(shù)減少至94個，但其中核心樞紐由12個增加至34個，分撥連通率獲得提升，中轉(zhuǎn)頻次明顯下降。2023年下半年，安能干線成本同比下降11%，分撥成本同比下降9%，降本取得顯著成效。

百世集團(tuán)則通過其自主研發(fā)的物流管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了倉儲管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、一站式智能快遞管理等運營系統(tǒng)的互通協(xié)同，不僅實現(xiàn)降本增效，還使物流服務(wù)更加透明可控。

“滿幫目前業(yè)務(wù)已覆蓋全國300多個城市，10萬條線路，形成了扎實的全國貨運網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。”滿幫集團(tuán)總裁郭浪波介紹，滿幫集團(tuán)運用大數(shù)據(jù)算法技術(shù)實現(xiàn)了車貨匹配效率規(guī)模化提升。“今年，滿幫將基于數(shù)千萬中小企業(yè)用戶‘省錢’的核心需求，不斷推動公路貨運市場向高效數(shù)字化變革。通過產(chǎn)品功能優(yōu)化和運力體系建設(shè)，優(yōu)化匹配效率，幫助企業(yè)降本增效，提升企業(yè)商流利潤。”郭浪波說。

滿幫集團(tuán)運用大數(shù)據(jù)算法技術(shù)實現(xiàn)了車貨匹配效率規(guī)模化提升。

優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu) 推動跨方式互聯(lián)互通

圍繞物流降本增效，近年來，交通運輸部加快推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，大力發(fā)展多式聯(lián)運，“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”步伐加快。2023年1到11月，我國完成港口集裝箱鐵水聯(lián)運量935萬標(biāo)箱，港口“散改集”作業(yè)850萬標(biāo)箱，同比分別增長15.7%和19.6%。

與此同時，多式聯(lián)運在發(fā)展中仍存在多式聯(lián)運數(shù)據(jù)難以打通共享、物流基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢等問題，制約著多式聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展。

聚焦陸海聯(lián)運“一單制”，2023年8月，一個裝有25噸電刷膠帶等五金制品的集裝箱由福建泉州出發(fā)運抵廈門，隨后通過陸海聯(lián)運“一單制”方式無縫銜接，經(jīng)廈門海天碼頭直運泰國林查班。“與傳統(tǒng)模式相比，這批貨物全程運輸時間比原來節(jié)省2至3天，運輸成本下降10%，客戶產(chǎn)品在外貿(mào)出口中更占優(yōu)勢。”福建卡車集市科技有限公司負(fù)責(zé)人王海源表示，“一箱到底、一次托運、一票付費、一單到底”解決了以往不同運輸方式間換單手續(xù)繁瑣、運輸數(shù)據(jù)無法共享等短板。

面對物流基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢問題，廣西欽州鐵路集裝箱中心站掛牌成立鐵海聯(lián)運一體化調(diào)度中心，出臺合署辦公方案，同時拆除碼頭與中心站間的物理圍網(wǎng)，共同納入海關(guān)監(jiān)管區(qū)，將海鐵聯(lián)運倒運車輛運行由原來的“二進(jìn)二出”閘口優(yōu)化為“一進(jìn)一出”閘口等，實現(xiàn)海鐵聯(lián)運的自動化銜接。數(shù)據(jù)顯示，每個集裝箱可為貨主節(jié)約運輸成本100多元。廣西欽州鐵路集裝箱中心站相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，下一步中心站將加快推進(jìn)鐵海聯(lián)運數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，持續(xù)優(yōu)化鐵海聯(lián)運一體化作業(yè)流程，完善交換數(shù)據(jù)需求清單，完成數(shù)據(jù)交換通道建設(shè)；同時通過積極探索機(jī)器人貨檢作業(yè)，完善中心站遠(yuǎn)程自動化門吊作業(yè)功能，有效提升場站整體作業(yè)能力，降低物流成本。

欽州鐵路集裝箱中心站自動化龍門吊正在進(jìn)行裝車作業(yè)。何家海 攝

作者丨本報記者 劉釔杭，甘璐穎 周寒 張旭 李丹秋 許廣賀 李海莉 對本文亦有貢獻(xiàn)

責(zé)編丨廖芊

審核丨連萌