“綠色航運誰來買單？”一直是航運業(yè)脫碳轉(zhuǎn)型的一個核心問題。

建造綠色燃料船舶、使用綠色低碳燃料都會給航運公司的成本帶來大幅上漲，在缺乏足夠嚴(yán)格的監(jiān)管法規(guī)和政策的支持下，高額的成本會給航運公司的經(jīng)營帶來極大的風(fēng)險。

是否真的有貨主愿意接受綠色航運運輸，并且主動支付高額溢價的運費？

近日，丹麥船東公司DS NORDEN（簡稱Norden）宣布其“碳嵌入解決方案”與一家客戶完成了第一筆交易，并且其他的客戶（租家貨主）也正在對這種方式產(chǎn)生濃厚興趣。

今年年初，Norden宣布推出了基于“證書交易體系”（Book & Claim system）的“碳嵌入解決方案”，本質(zhì)是Norden使用生物燃料將租家的海運段碳排放抵消掉，從而讓租家（貨主）在整個供應(yīng)鏈上實現(xiàn)零碳運輸。

Norden脫碳和氣候解決方案主管Henrik R?jel表示:“我們很高興看到我們的碳減排計劃得到了廣泛的認(rèn)可，我們能夠繼續(xù)為客戶提供另一種解決方案，支持他們?yōu)楣?yīng)鏈脫碳所做的努力。”

Norden將重點放在生物燃料

目前，Norden總共運營著超540條船，涵蓋油輪和干散貨兩大板塊，是全球最大的Supermax型和Panamax型干散貨船運營商之一。

過去幾年，Norden通過買賣船等巧妙的資本配置獲得巨額的市場收益。今年以來Norden加強了干散貨運市場的投資，重新訂造了Ultramax型干散貨船并進軍Cape船市場。

在航運脫碳轉(zhuǎn)型的浪潮下，Norden也加強了公關(guān)宣傳以及企業(yè)形象的塑造。

不同于甲醇在集裝箱航運板塊的火爆，Norden在替代燃料的選擇上開辟了一條更加符合干散貨市場的現(xiàn)實情況且現(xiàn)實可行的道路——生物燃料！

早在2018年，Norden便在大型遠洋船舶上成功試驗了100%生物燃料航行，并在2022年推出了100%碳中和生物燃料航行的選項。隨后幾年間，Norden改變了100%生物燃料的策略，轉(zhuǎn)向更加靈活的證書交易模式。

今年3月份，Norden與船東Spar Shipping在鹿特丹港加注了約1100噸生物燃料，用于分別前往亞洲和非洲的兩個航次。隨即Norden進行了數(shù)字化研發(fā)，與123Carbon及其合作伙伴AllChiefs和Verifavia一起開發(fā)出“碳嵌入解決方案”，將生物燃料航行中二氧化碳當(dāng)量的減排量代幣化，并將其拆分賣給希望減少海運排放的租家客戶。

目前，生物燃料等低碳燃料的供應(yīng)在產(chǎn)量和地理可用性方面都受到限制。借助這種解決方案，Norden能夠為客戶提供高效且具有成本效益的替代方案，無需改變其貿(mào)易路線或運營方式來加注低碳燃料以減少排放。   

8月份，Norden正式下場生物燃料生產(chǎn)端，投資了一家丹麥-印度的跨國生物燃料技術(shù)公司MASH Makes，該公司致力于利用生物質(zhì)廢物研究、開發(fā)和生產(chǎn)可再生燃料。這同樣滿足了Norden對生物燃料的需求。

此次Norden生物燃料碳嵌入的交易完成，標(biāo)志著Norden多年來生物燃料布局的一個關(guān)鍵里程碑，從整個低碳燃料產(chǎn)業(yè)鏈的投資上真正見到了回報。

生物燃料碳抵消在集裝箱航運市場更為常見

事實上，相比較于綠色甲醇、綠色氨等出名的航運替代燃料，生物燃油在航運業(yè)的嘗試和應(yīng)用更加廣泛，且普遍覆蓋了油、集、散等各個航運細(xì)分市場。然而，有關(guān)生物燃料的使用絕大部份仍然處在實驗和測試階段。

Norden將生物燃料作為航運服務(wù)的“綠色差異化產(chǎn)品”，成功的讓租家貨主付費接受，在干散貨航運市場還屬于比較領(lǐng)先的案例。

然而在集裝箱航運市場，已經(jīng)有了更多的產(chǎn)品可以參考：

比如馬士基（Maersk）的ECO Delivery，使用經(jīng)認(rèn)證的生物柴油，提供部分低碳海運服務(wù)。在過去幾年已經(jīng)和H&M、宜家、BESTSELLER、QMAG、OBE Organic、Visy、聯(lián)想、雀巢、沃爾沃汽車、亞馬遜等多家國際知名的托運人展開了低碳運輸合作。

目前最大的集裝箱航運公司地中海航運（MSC）也將替代燃料的重點放在生物燃料上。為此，2022年6月，MSC也推出了生物燃料解決方案。

德國航運巨頭赫伯羅特（Hapag-Lloyd）在今年5月份推出了一項名為“Ship Green”的可持續(xù)運輸服務(wù)。“Ship Green”運輸服務(wù)使用的燃料為B30生物燃料。

法國達飛輪船（CMA CGM）在今年年初開展了一項為期六個月，涉及32艘使用集裝箱船的全球性生物燃料實驗。CMA CGM對于貨主客戶的此類產(chǎn)品命名為“生物燃料+”。達飛的“生物燃料+”與赫伯羅特的“Ship Green”同時受到了瑞士食品和飲料企業(yè)雀巢 (Nestlé)的合作。 

正如全球海事論壇首席執(zhí)行官Johannah Christensen女士在信德海事的專訪中提到的：“很多客戶對航運脫碳有著巨大的需求——其中許多人愿意支付溢價。··· ···用零排放船舶或替代燃料進行創(chuàng)新，可以確立行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位。”

在船東脫碳戰(zhàn)略和替代燃料的選擇中更加注重托運人（租家貨主）的需求，開發(fā)適合其的產(chǎn)品，與客戶的戰(zhàn)略綁定共同發(fā)展，在未來航運脫碳轉(zhuǎn)型的浪潮中才能掌控更多的市場主動權(quán)。