快遞大件一直是行業內沒有被妥善解決的問題，快遞員們對大件的態度也各不相同。

部分快遞員認為：大件派費高，賺得多，希望能多送大件。

而還有一部分快遞員不愿意送大件，認為送大件又累賺的又少，有時還要遭到客戶的投訴，對大件的抵觸情緒非常重。

大件之所以成為快遞行業中最敏感的一個話題，是由于其本身一直具備著這個行業難以解決的痛點：

一、派費與工作量不符：快遞行業絕大部分物品都是3公斤以下的輕小件，這也是其能在末端產生規模效應至關重要的原因，業務員雖然每件貨拿到的派費并不高，但由于派送密度大，且可以把大部分件送往驛站，業務員每天在比較輕松的情況下就能派送幾百票，并獲得一個比較不錯的收入。

但當十幾甚至幾十公斤的件出現的時候，這樣的大件續重派費較低，和小件的收入并沒有拉開太大差異，更有甚者部分業務員甚至都拿不到這部分續重收入，這導致業務員極易產生抵觸情緒。

二、上樓困難：由于這類產品一般都是家用電器、小家具等，消費者都會要求業務員送貨上門，如果不送上門，業務員很大概率上會遭遇投訴，但這類物品本身重量不輕，如果再遇到沒有電梯的居民樓，業務員需要耗費較大體力把貨品搬上樓，這個問題也讓很多業務員頭痛。

也正是由于末端最后一公里沒有妥善解決的辦法，導致快遞行業對大件普遍產生了一定的“大件歧視”，具體體現在以下三個方面：

一、有的快遞公司會直接拒收一定公斤段的大件，防止這樣難轉難運的貨品流入自己的網絡。

二、業務員不能送：快遞業務員多以三輪車去送貨，這樣的三輪車只適用于快遞小件，如果猛然出現一件幾十公斤的大貨，這樣的小三輪車根本沒法裝，即使裝進去了也占據了其他小件的空間，業務員需要來回跑趟，無形中降低了其派送效率，并對其收入造成一定影響。

某快遞小哥表示“快遞車就那么大，有時候一個大件甚至能占十來個普通件的空間，送大件就意味著要多跑幾趟。”并且，隨著快遞量的不斷增長，網點的派件壓力越來越大，“去年我們網點快遞量最高峰是‘雙十一’，有兩萬八千多件，今年普通月份的快遞量都達到了兩萬件左右，派件壓力很大，送一兩個大件上門還好，要是量多了，那這一天肯定要忙上加忙。”接著，他還補充道：“我們派件收入是按件數計費的，跟大小并沒有關系，大件小件一個價。”

三、業務員不愿送：鑒于大件耗時長、搬運難、影響其他小件派送效率的情況，多數業務員不愿送大件，所以經常會出現業務員不送上樓和消費者產生糾紛的情況。

快遞員趙師傅表示：“精力費更多也就罷了，經常還會因為大件產生矛盾。”趙師傅說，有一次他派送一個家具大件時，因為東西實在太重，他就給收件人打了電話，希望能下來幫個忙，結果被對方指責偷懶，并強硬表示“不送到家門口就投訴。”趙師傅說：“快遞業是服務業，有時候辛苦點沒什么，但不被理解和尊重時還是很難受的。”

大件幾乎成為了快遞行業的一個老大難問題，那么快遞大件真的就沒有妥善的解決辦法了嗎？

其實則不然，一些直營物流體系如天貓菜鳥已經開始推出送裝一體服務了，對電器家裝消費第一平臺淘寶天貓而言，邁出這一步，著眼的是構建新護城河，更是提升消費者體驗，通過將供應鏈縱向延伸，往前延伸到工廠，搭建倉配設施，往后延伸到安裝維修場景，用“送裝同步”解決消費者搬得了也裝不了的痛點。

對于加盟制快遞企業來說，隨著家電家具行業不斷電商化，快遞大件將越來越多的出現在其網絡系統中，當這種現象成為普遍時，維護消費者收貨體驗和保障業務員權益需要同時兼顧，最直接的解決辦法就是對送裝超過一定重量貨品時加收附加費用，讓業務員勞有所得。

除此之外，近些年蓬勃發展的快運行業也是解決大件歧視的較優路徑，快運不同于快遞，快運是需要票票上樓的行業，其相比快遞的最大優勢就是服務，目前，中通快運、德邦、百世均推出了電商小票業務，相信在不久的將來，10kg以上的貨品將更多的流入快運系統。