2024年1月18日卡車技術前線消息， 非營利清潔交通倡導組織Calstart的一份新白皮書顯示，電動卡車在美國的采用正在發(fā)展，盡管總體而言，ZET在道路上的卡車中所占比例仍極低。

加利福尼亞州繼續(xù)領導ZET的部署，截至6月，已部署約3075輛此類卡車。但這還不到美國總部署的五分之一。繼加利福尼亞州之后，得克薩斯州、紐約州、佛羅里達州和伊利諾伊州位居ZET部署榜首。           

白皮書執(zhí)行摘要  

美國市場現(xiàn)狀

中型和重型（MHD）貨運車輛是美國運輸脫碳和減少運輸相關溫室氣體（GHG）排放的首要任務。

目前，40多家原始設備制造商（OEM）提供了160多個零排放卡車（ZET）型號。

截至2023年6月，美國已部署了17500多個ZET（圖ES-1）。    

最近的激增主要歸因于輕型貨車市場，它占所有ZET部署的80%以上（表ES-1）。

2b類貨車的“飛速增長”推動了這一增長。Calstart表示，約有14400輛零尾氣排放貨車在美國運營，其中11835輛在2023年上半年上路。得克薩斯州擊敗加利福尼亞州，在電動貨車方面領先，佛羅里達州位居第三。

零排放貨車的增長源于更高的產(chǎn)量，以及更多的營銷活動。貨車需要更小的電池，滿足可重復取車和送貨路線相對較短的工作周期，并且前期成本遠低于大型ZET。返回基地過夜充電是另一個優(yōu)勢。

ZET部署中緊隨其后在場地牽引車（1134）、8級重型卡車（867）、中型低入口貨車（843）、中型卡車（442）和垃圾車（48）。

激勵措施和法規(guī)仍然是ZET采用的重要驅動因素。通過先進清潔卡車（ACT）法規(guī)3的州占所有ZET部署的38%，盡管僅占所有卡車注冊的25%。與此同時，ACT各州與《多州中重型零排放汽車諒解備忘錄》（MOU）一起，占所有部署的51%。在2022年之前有ZET激勵計劃的州占所有部署的39%。

近一半的ZET部署在沒有ZET法規(guī)的州，這項技術的成熟度是不可否認的，而且市場已經(jīng)發(fā)展到車隊可以在沒有激勵和法規(guī)的情況下部署ZET的地步。事實上，ZET有史以來第一次部署在所有50個州。

這些ZET的部署趨勢，加上美國簽署了《零排放中重型汽車全球諒解備忘錄》（Global MOU），使到2040年100%的新型卡車和公共汽車銷售實現(xiàn)零排放，為原始設備制造商和車隊投資ZET創(chuàng)造了一個引人注目的市場信號。

此外，正在進行投資，為高出行卡車運輸走廊沿線的ZET建立專用基礎設施，支持基本車輛部件的國內(nèi)制造，并通過研究上游和報廢實踐進一步減少生命周期車輛排放。

推動ZET部署的其他趨勢包括：對小型車隊的支持增加，越來越大規(guī)模的部署，托運人對減少碳排放的興趣增加，以及氫燃料電池卡車的發(fā)展（圖ES-2）。    

隨著技術的不斷進步和規(guī)模經(jīng)濟的實現(xiàn)，ZET將開始主導美國卡車市場。

卡車運輸行業(yè)脫碳的勢頭是無可爭議的。然而，可持續(xù)行動和投資對于實現(xiàn)這一變革轉變的全部潛力至關重要。

未來數(shù)月和數(shù)年加速ZET部署的關鍵機遇包括：

1.建筑公共充電。

2.加快公用事業(yè)流程，包括電網(wǎng)建設、充電基礎設施通電，并做好程序處理準備。    

3.加快采用法規(guī)，包括ACT規(guī)則和美國環(huán)境保護局的“第三階段”重型溫室氣體標準等。

4.催化小型車隊的市場，包括二級ZET市場，獲得合理的融資和保險，以及來自客戶的明確信號。

5.開發(fā)大功率充電技術。

需要整個行業(yè)的利益相關者進行前所未有的合作，包括車隊、原始設備制造商、公用事業(yè)公司、充電提供商、托運人、監(jiān)管機構、政策制定者、學術界、非營利組織和一線社區(qū)。每個人都可以發(fā)揮作用，確保這一過渡的進展和成功。