今年10月以來，中鐵快運與滴滴貨運攜手在成都地區開展配送試點合作，積極推動鐵路干線運輸和城市配送資源協同發力。12月8日，中鐵快運發布消息稱，合作運營期間，準時送達率提升10%，用戶0投訴，試點合作取得階段性成功。

快遞、快運上高鐵，屬實也體會了一把高鐵速度。城市群內平均4小時即可送達，且中鐵快運對于時效產品分類也已經十分完善。

前段時間有快遞上地鐵，如今快遞、快運又要坐上高鐵，各大企業在嘗試多式聯運的路上一去不復返，那么究竟為何企業在探索新模式上頻頻發力？新模式對各方有何影響？讓我們一起去看看吧。

降本遭遇瓶頸期，探索運輸新模式

長久以來，快遞公司想方設法降低快件的運輸成本，不斷提高自有車輛比例，圓通單票運輸成本由2017年的0.93元降低至2020年的0.51元，平均每年的降幅均超過10%，降本取得了階段性的勝利。但自2020年起，快件的單票運輸成本始終在0.5元上下波動，基本與上年持平，并沒有太大變化。

由此可以看出，企業降本達到瓶頸期，因此衍生出各種運輸方式相結合的模式。他們另辟蹊徑，將視角轉移至鐵路運輸上。

“高鐵急送”是今年中鐵快運新推出的一個快運業務，采用即收、即運、即送方式，在國內主要城市間，以高鐵載客動車組列車為主要干線運力。高效銜接發到兩端同城取送貨騎手，保障裝運、保障時效，實現“足不出戶、微信小程序下單、最快4小時門到門當日送達，在城市群外最快8小時完成。

此舉不僅保證了運輸時效，且火車的平均運距為公路運輸的25倍，為管道運輸的15倍，運力提高的同時，成本上也具備明顯優勢。

高鐵聯合滴滴貨運，傳統運輸及網點的未來在哪里

中鐵快運是中國鐵路高鐵快運、行包快運經營主體，服務網絡覆蓋全國大部分市縣。而滴滴貨運則上線于2020年，隸屬于滴滴旗下，主打同城貨運，擁有強大的同城配送網絡規劃能力。如果說“快遞上高鐵”替代了快件的干線運輸，那么“滴滴貨運”相當于落地配，很好的取代了網點的市趟運輸。

這樣一來，給快遞及快運行業公路運輸的位置造成了一定的威脅。同時與快遞不同，快運的貨品結構以大件重貨居多，也不涉及快遞繁雜的分揀流程，因此“高鐵+同城貨運“的形式，對于快運來說，簡直就是降維打擊。這讓人們不禁思考，公路運輸的未來何在？

另外，繼滴滴貨運之后，滴滴出行平臺新增滴滴快送服務，目前已經接入達達、閃送、UU跑腿3家公司，提供小規格物品的即時配送服務。滴滴“大小通吃“，打通大小件快送。當快遞落地，“滴滴快送“承載城市內的配送工作，若這種模式普及開來，網點的派件任務逐漸減少，靠收件續命，網點的壓力將與日俱增。

新模式緩解運力緊張，充分調用社會資源

今年是中鐵快運第八次服務“雙十一“，鐵路部門積極適應市場需求，投放充足運力，每日安排高鐵載客動車組1350列以上，充分利用每日清晨開行的40列全列無乘客的“高鐵確認車”空間裝運快件。同時，開行260列加掛行李車的普速旅客列車，在京廣、京滬等干線鐵路開行4對8列特快貨物班列，實現了“高普結合”資源優化配置。

雖然說新模式會給傳統干線運輸及網點帶來一定的壓力，但是整體來看，作為運輸模式的補充，鐵路運輸很好的利用了閑散的社會資源，不僅降低了各大快遞企業的運輸成本，對于鐵路部門來說，平峰期的運營成本也實現了一定的均攤。新模式未來擁有極大的發展空間。