今天，我們來聊一聊與這異域風情相關的絲綢之路。前段時間第六屆進博會剛剛結束，全球企業在中國匯聚，交換商機，要追溯這番商貿繁榮景象的起源，咱們得從絲綢之路說起。

前有古絲綢之路

別看今天香奈兒、阿瑪尼、迪奧這些奢侈品牌都是國外的，但是最早的種桑、養蠶、生產絲織品卻是發源于我們中國。古絲綢之路的重要角色就是運輸絲綢。絲綢之路起自中國古代都城長安，經中亞國家等達地中海，以羅馬為終點，全長6440公里。中國的絲綢經過西北各民族之手輾轉販運到中亞、印度。

今天說起來，大家可能沒啥感覺，畢竟有先進的衛星導航、通訊，航運、中歐班列、空運都這么發達，但是放到兩千多年前，我們的老祖宗卻是騎著駱駝，在惡劣的荒漠環境中，一步一步用雙腳、智慧和毅力，硬生生開拓出來了絲綢之路。

根據《漢書》的記載，由西域通“外國道”，有“南道”和“北道”。路上胡姬酒肆、樓蘭歌舞有沒有不知道，但我們知道一定是要穿過玉門關，經中國最大的沙漠——塔克拉瑪干沙漠，再穿越亞洲中部的高原，就是如今的那些斯坦國，最終抵達西亞和歐洲，路途中的艱難險阻，肯定沒有比孫悟空西天取經差多少。

· 南道從河西陽關西行，沿塔克拉瑪干大沙漠的南緣，經樓蘭（今若羌）、且末、于闐、疏勒（今喀什），進入大夏或大月氏等地；

· 北道出河西玉門關，沿塔克拉瑪干大沙漠的北緣，越過莫賀延磧（今庫魯克塔格沙漠）南經高昌（今吐魯番）、焉耆、龜茲（今庫車）、烏什西行至大宛等地；

· 此外，在天山以北，還有一條經伊吾、車師后國（今奇臺等地）、東西且彌，沿伊犁河至烏孫國西行的道路。這三條道與中亞的三道相連接，溝通了東西交往的主要路段，成為絲綢之路東西相通的咽喉。

絲綢之路的開通，為后世的中國與西方各國在物質、文化、思想等各方面的交流打開了通道。今天咱們吃到的胡蘿卜、葡萄、蒜、香菜、黃瓜等，都是通過這條路從西方傳過來。在盛唐時期，由于國力強盛，對外經貿頻繁，曾與三百多個國家和地區相通使交往。唐代家喻戶曉的大詩人李白，其實是今天的哈薩克斯坦人。在他的詩作《少年行》種就有描述，“落花踏盡游何處，笑人胡姬酒肆中”，可見盛唐時期開放繁榮的景象，而這都要歸功于絲綢之路。

后有中歐班列

“秦時明月漢時關”，月亮還是那個月亮，但穿行在今天的絲綢之路上的，已經替換成了“鋼鐵駝隊”--中歐班列。

在中歐班列開通以前，從中國運往歐洲的大宗貨物，通常是要先運輸到東部沿海的港口，再從海運繞路運輸到西方各國，這樣繞一大圈差不多要四五十天，尤其是對于中西部地區的企業顯然是不合算的。而且這不光是繞路遠的問題，更深層次的經濟問題在于，人家歐洲的外資企業要選擇在中國建廠或者找中國的合作伙伴，肯定會考慮物流問題，深處內陸城市的企業就失去了優勢，內陸城市在外向型行業和高端行業上就少了很多機會，解決這個才是中歐班列開通的初衷。   

最早一班中歐班列是2011年重慶到德國杜伊斯堡貨運列車的開行。當時開通的目的，就是希望打通歐洲物流通道，吸引電子信息生產企業到重慶投資建廠。根據重慶物流集團的數據，截至目前，中歐班列（渝新歐）已累計帶動重慶外貿進出口額近8000億元，撬動了汽車、電子信息兩個萬億級產業集群發展壯大。

所以，大家都說物流服務于商貿發展，但其實物流亦可以反過來撬動經濟發展。目前中歐班列共有西中東三條運輸線，基本可以將貨物通過鐵路直接運往整個歐洲。路程明顯縮短，單程只需要10-15天。

2016年，中國鐵路正式啟用中歐班列統一品牌和標識，并向韓及東南亞乃至美、非更多地區延申，形成從太平洋到大西洋、太平洋到印度洋的跨國、跨洲陸路大通道。隨著中歐班列的快速發展，越來越多沿線內陸城市的經濟高質量發展也取得重要突破，運輸的貨品也逐步走向高端。   

截至9月底，中歐班列已經通達歐洲25個國家217個城市，累計開行超過7.8萬列，運送貨物超過740萬標箱；運送貨物占中歐貿易總額比重從2016年的1.5%提高到2022年的8%。

今天中歐班列帶來的繁榮景象，如果李白在世，各位讀者最起碼得多背100首詩。千年之前，駝鈴陣陣，八方輻輳；千年之后，“鋼鐵駝隊”，串接中歐。