訂單是客戶需求的源頭,也是所有后續生產經營、供應鏈活動的起源,它們都是依靠訂單來驅動的。
從訂單的計劃和創建開始,直至訂單交付和售后服務,它所經歷的一系列過程,就是整個供應鏈管理的流程。
如果我們追蹤訂單的全部旅程,就有機會發現很多被隱藏的問題點,這有助于更好地理解流程中存在的缺陷,并指引管理者去采取針對性的改善措施,提高供應鏈的績效。
先從一個訂單管理的流程的案例開始。
假設A公司在每周固定的一天(星期二)都會接收到來自一家客戶的訂單,負責對接客戶訂單的是銷售跟單人員,也叫銷售客服。
他們不是直接跑業務、搶訂單的銷售,主要的職責是負責接收客戶預測和訂單,把訂單信息傳遞給生產部門,跟蹤生產進度,在指定的交貨時間窗口內完成訂單出貨,最后跟蹤回款的情況。
所以銷售客服對外要聯絡客戶,對內需要和多個部門進行溝通協調,是非常重要的供應鏈管理崗位。
當銷售客服收到客戶發送的訂單后,首先要確認訂單數量和預測數量的差異,是否在20%以內。
訂單和預測有差異是很正常的現象,因為預測只是對未來需求數量的估計,是一種假設,而預測的特點之一就是它幾乎都是錯誤的。為什么這么說呢?
因為預測是假設未來和過去是一樣的。但是,未來不可能是過去的重復。無論是多么有經驗的專家,或是多么復雜的統計工具,對于預測的判斷也就是對未來的估計。
即使銷售人員對他的每個客戶都了如指掌,消費者在實際購買活動中也是會有偏差的。從終端的消費環節,向上到批發商、制造商,直到最上游的供應商,偏差被逐級放大,預測結果距離現實情況也就越來越遠。
預測與實際訂單的偏差值多少算是合理的?各個企業有自己的標準,這里使用20%作為一個參考范圍,僅用于案例說明。
如果訂單與預測的差異在20%以內,A公司是有足夠的適應性來滿足訂單的需求。根據內部流程規定,銷售客服認定這是可接受的偏差范圍,可以直接給客戶確認訂單交貨數量和日期。
如果訂單比預測多了20%,銷售客服就需要匯總所有客戶的訂單,經過數據分析以后進行判斷,是否有足夠的產能可以滿足全部需求。
另外,還需要檢查其他資源配置情況,包括勞動力(工人數量)、原材料和物流運輸等。如果現有產能資源不能滿足訂單數量上漲20%后的按時交付,銷售客服就要和客戶協商延后交貨期或是減少訂單數量。
如果這家客戶是公司的重點客戶,不能推遲任何的交貨期,那只能“犧牲”其他較小的客戶利益,與后者商量能否延緩交貨。
經過幾番的溝通和確認,最終在交貨期和數量方面,銷售客服與各個客戶達成了一致。作為供應方,一旦承諾了交期和數量,就應該竭盡所能地遵守承諾,這是一種契約的精神。
接下來,銷售客服需要每天跟蹤生產完成的實際數量,這個數量是指已完成了所有加工過程,通過最終檢驗,完成包裝入庫的產品數量。
如果完成數量小于既定目標,銷售客服就要去找到生產部相關人員,詢問了解未能達標的根本原因,如何來彌補之前數量缺口,并在隔天繼續考核產出數量。
如果產量還是不能達到預定的目標,銷售客服就要調整交貨期,并報備客戶情況。
在上述的過程中,如果遇到任何影響交貨的異常情況,銷售客服都應該立即和客戶溝通交貨計劃的變動,尋求客戶的批準來更改交期。
銷售客服不能只盯著自己的客戶訂單,也需要經常了解供應鏈其他環節的情況,特別是生產制造。如何來有效地監控生產和訂單進度?最簡單的方法就是去生產現場。
產品是通過工廠加工裝配,能為客戶帶來價值的物品。銷售客服需要知道一些最基本的產品知識,比如產品大概是長什么樣子,其中主要的原材料有哪些,它的功能作用是什么等等。
生產線是實現產品由各種原材料,通過一系列的制造過程,最終成為產成品的機器設備組合。一些復雜的生產線可能包含多道加工流程。
為了讓員工加深對制造工藝的理解,有些公司會讓新入職的銷售客服,在正式上崗之前,先到生產線上去實習數個星期甚至是幾個月,以便他們能夠更好地了解公司產品的制造過程。
通過在生產現場的實際操作,員工一般都可以了解到哪個產品是在哪條生產線上做出來的。這種在崗培訓、親身實踐的學習效果是最好的。
最后的環節就是貨物出運。如果是工廠負責運輸,為了保障訂單抵達客戶倉庫的及時性,要盡量使用可靠的物流公司,上門提貨和運輸到目的地的時效性都有了保證。
如果是由采購方安排上門提貨,這樣物流運輸過程更有保障,供應方只需要在規定的時間內把貨物準備好即可。
出貨完成了以后,銷售客服要發送一份報告給客戶,通知對方此次出貨的詳細清單和數量。
一般的做法是發送出貨單、發票和箱單,但是電子表格的信息輸入過程可能存在人為錯誤,最佳的實踐是使用信息化的預先發貨通知(Advanced Shipping Notice,簡稱ASN)。
隨著供應商出貨完成,在系統中自動傳輸這票貨物的所有信息和預計到貨時間,一方面可以加快信息流速度,另一方面也保證數據的準確性。至此,案例中訂單管理流程就結束了。
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