近千億的家具物流市場，集中度較低，一直缺少行業“領頭羊”。盡管這幾年不斷有物流巨頭和平臺型物流企業切入到這個行業中，但依然沒有牽起太大的“浪花”。

全網型的不斷加大投入，模式在往“重”的方向走，而那幾家平臺型的企業的現在基本聽不到什么聲音了，甚至有些也已經倒下。但這家企業從最初的專線聯盟開始，到如今的家具物流數字化平臺，它堅持下來了。

前段時間，隨著專注于家具物流市場的新品牌——佛獅供應鏈（由聯運匯并購重組而來，以下簡稱“佛獅”）發布的消息一出，業界再次對家具物流業進行了一翻討論。

一部分的聲音是：大家在思考什么才是家具物流的核心競爭力，要往哪個方向走？另一部分聲音是：競爭環境越演越烈，佛獅接下來打市場的突破點在哪里？

“家具物流市場規模不算少，發展也快，缺的是一張有數字化能力，且能貫穿全鏈路服務的全國網絡。”在佛獅供應鏈總裁尹奇峰看來，物流行業拼的是產品性價比，競爭制勝的關鍵都在于如何根據行業客戶需求與產品進行融合創新，如何平衡價格和體驗。具體到執行層面，核心是要在平衡成本的情況下，打造一張具備數字化能力的“倉配裝”網絡。

如何搭一張“倉配裝”網絡？數字化是關鍵

家具零售是個萬億級市場，分為線下經銷模式（B2B2C）和線上電商（B2C）模式，市場份額占比大概為7:3，線上占比正在逐步提升。在物流需求上，前者集中在干線段（廠—倉/店），后者則要求物流企業必須具備提供一站式服務，包括統一服務規范、標準、價格的送裝服務體系。

但在傳統的供應鏈模式中，它是層層線性鏈條的，庫存分散、容易斷鏈、難管理。隨著電商和傳統渠道的模式在并存中走向融合，再加上現在延伸出很多如直播電商、社區團購去中心化的電商平臺，傳統供應鏈運營模式已無法滿足以消費者為中心的主流需求。

未來，家具供應鏈物流變革必然會走向數字化點對點供應鏈模式，在數字化的支撐下，可以通過資源整合打通家具產品從源頭產地到千家萬戶產業鏈。

1）“倉干支裝”要從分段式走向一體化

家具物流的服務節點分為倉、干、配、裝、售后（退換貨）五大流程，非常依賴物流企業的基礎設施能力，這背后離不開各環節的資源能力，運營保障體系以及供應鏈的協同能力，而這些最終影響著物流體系的價格、時效、貨損、服務。

尹奇峰告訴《羅戈網》，以往，家具物流履約模式是分段式的。前端，在幾大核心產地自建集貨倉，為提貨、轉運提供支撐；中間干線段，分發給專線集運；后端則使用“輕模式”，通過整體外包或者整合運力資源和安裝師傅資源，為貨主提供綜合解決方案。

如今，“倉干支裝”正在從分段式走向一體化。第一，需要企業在全流程、全要素、全節點上構建全新的數字化平臺，打造以端到端流程為基礎、數據為核心，能鏈接商家、物流、師傅、消費者的的數字化運營體系，實現全流程透明化管理；第二，搭建一張全國性的后端“倉配裝”網絡，實現本地化快速履約、客戶服務；第三，建立家具物流行業服務標準，構建一套完整的標準化服務體系和流程。

2）數字化打通家具物流全鏈路服務

打造一張能夠貫穿整個家具物流全鏈路服務的全國網絡，是構建家具物流一站式服務最難的環節之一。尤其在末端，既要有能集貨/收貨的支點網絡，也要有終端配送網絡、送裝人員服務網絡，實現面向最終客戶的“齊套”服務，并對裝配服務進行標準化管理，保障穩定、優質的客戶服務體驗。這意味著企業需要投入更多資金去做，也是很多快遞物流公司不愿意去做這件事的原因。

“要平衡成本，這張網絡的資產結構必然不能做得太重，但也不能失去對網絡資源的掌控力，否則服務體驗就無法保證。這里面數字化能力是關鍵。”尹奇峰說道，一張能兼備“成本+服務”優勢的網絡需要通過整合資源來形成運營，未來誰能把資源運用得更好，誰將會得到更強的競爭優勢。

同時，在家具行業線上線下一體化趨勢加快的情況下，原有的粗放式管理已不能滿足數字化轉型過程中的新需求。家具物流行業在數字化、精細化轉型過程當中，通過供應鏈前后端的拉通，可以解決庫存高、反應慢、售后服務能力不足，交付能力低、消費者體驗差等問題。

更重要的是，隨著企業規模不斷地擴大，需要協同的資源也會更多，遇到的挑戰也會越來越多。也就是說，企業在不斷壯大的時候，要解決的問題就不只是流程的標準化，而是如何整合、打通資源，實現資源效率最大化的組織和協同，這個時候如何通過互聯網的技術、數字化結合到物流產業當中去，用科技來推動行業升級，將變得尤為關鍵。

從聯運匯到佛獅，打造家具物流數字化平臺

網絡融合是大趨勢，但升級路徑是什么？尹奇峰的回答很明確，數字化，它將是家具物流變革升級的內在驅動力。從聯運匯到佛獅供應鏈，隨著商流端的變化，佛獅接下來要做的是：從專線聯盟到“家具物流數字化平臺”，實現從企業內生到行業賦能的跨越。

要想做好門對門的服務，提、運、轉、派、裝這五項就必須要實現高效串聯。佛獅董事長段玉表示，“佛獅的做法是將傳統線性服務B2C和平臺服務S2B2C相結合，通過“自有+合作+加盟”的模式，打造一張由產地始發全國以及標準化的家具服務全國網絡模式。”

具體而言，前端放棄建產地集貨倉，換成更高效的“移動倉”模式；中間干線段，先通過自營線路樹立行業服務標準，然后再由平臺進行流量的獲取分發；末端通過自營+合作+加盟的模式，整合下游供應鏈，對行業上下游生態伙伴開放，形成生態賦能和價值協同，提升整個產業鏈的服務品質。

在尹奇峰看來，在家具的生產地，無論是品牌商，還是電商、經銷商也都會有自己的倉庫。倉庫整體比較分散且過剩，佛獅在產地端的提貨車隊，基于算法，對提貨做了排線、排班、線路優化、智能調度，既提高了效率，也節省了成本。

針對干線運輸場景復雜的問題，要建立標準和精細化運營體系才能降本增效。佛獅旗下控股7家會員企業，自營線路能覆蓋全國大部分地區，自身的標準化和精細化運營體系又可以復制到合作方，提升專線的的服務品質。目前，佛獅已在全國擁有207條直達線路，在市、區縣已做到100%覆蓋。

末端場景涉及轉配裝，要做到全國鋪開，且送貨上門、安裝入戶，時效和服務都要做好，難度是非常大的。尹奇峰告訴《羅戈網》，通過自營+合作+加盟的模式進行布局末端，是佛獅正在探索的方向。如今，佛獅已在全國建立了2100家末端服務網點與10萬+熟練送裝師傅來保障強大的線下交付能力，讓客戶成為用戶，共享標準化與信息化的成果。根據規劃，2025年佛獅要完成自有網絡并網，2026年完成主要家具產地始發全國以及標準化的家具服務全國網絡建設。

與此同時，為了能讓整個鏈條的參與方實現協同和精準化的管理，佛獅還設計了全新的信息系統，去優化交付成本和交付質量。

比如，針對不同品類、不同場景的費用結算問題，佛獅通過一套全場景的標準化的價格體系，自動計費詢價計價、節點可視化、工單線上化、結算線上化等強大的數字化能力，來實現信息透明與實時響應。

在全鏈路服務中，為盡可能保障各環節不斷鏈，佛獅把全流程可視化固化到了系統中，讓系統去代替人發現異常并提前識別、預警，使業務異常從發現到解決快速、準確且獨立地完成。

“以數字化能力為核心，輕資產，重體驗”的經營模式是佛獅在家具物流領域立足的資本。佛獅做的是全鏈路服務，直面終端消費者，前端通過線上APP端及線下的產地樞紐為大小家具企業及電商賣家提供一站式的標準化的全網物流服務，末端全網“倉配裝”一體話的運營體系為全網訂單提供標準化的服務。

在尹奇峰看來，家具物流服務可提升空間巨大，未來的行業“領頭羊”一定是以數字化能力為核心，有一張能覆蓋全國的“倉配裝”網絡，能形成家具企業、上游廠家、社會化服務商、終端用戶四位一體服務的生態，借助線上（服務平臺）/線下與用戶交互，實現生態增值轉化。未來，佛獅要通過數字化能力，來共建家具供應鏈生態平臺，賦能整個產業鏈，提升整個產業鏈的服務品質，這是我們未來想要實現的目標。