回看快遞、即時配送等在較短時間內快速發展的物流細分，不難發現，物流作為基礎服務業，近年每次突破性發展的背后，都是技術驅動的新輪商業變對供應鏈的新需求帶動的，而供應鏈與物流這一輪變革，無疑就是數字化。 

羅戈研究近期發布報告認為，數字化運營平臺正在改變物流與供應鏈業務中各個節點和角色的關系，驅動整個物流業從人力密集型向技術密集型轉型。即通過平臺，把訂單、執行過程進行數據化，然后匯集到平臺，最后去支持對于整個流程的優化，實現資源的數字化組織與調度，為企業提供“平臺+服務”的綜合解決方案。

最近兩年，其實我們已經看到有不少公司開始參與到數字物流的產業鏈中，結合智能物聯網應用與人工智能等技術，建立新的數字商業模式，為客戶提供無縫體驗和提高他們的競爭力。

這些公司不缺菜鳥、京東這些大企業，他們的產品以大數據、云計算和物聯網技術為基礎，通過全過程數字化，指導庫存及倉儲分布、配送服務設計等整個供應鏈及物流體系。與此同時，也有不少初創公司開始參與到數字物流的產業鏈中。

業內人士分析認為，將資產提供方進行服務升級的平臺具有廣闊的發展前景和市場潛力。為什么這么說？我們試著從物流園區這類型的資產開始說起......

“數字化+運營”的新模式

加速物流園區智能化升級

我們先來看目前物流園區的現狀與痛點。物流園區提供的是簡單的存放和加工服務，面臨如何進一步提高資產效率的問題；另一方面是中國的宏觀經濟存在大量的中小企業，如電商企業、傳統商貿企業、中小物流企業等，也希望得到更好的、成本可控的優質資源。

另外，從中國物流園區市場格局來看，整個行業目前還處于粗放式發展階段，超過80%的中小物流園區信息化水平相對落后，即使有一些實現了基本的信息化，但多限于園區內部，無法與上下游進行信息打通，提供有價值的信息，“信息孤島”現象依然存在。 

據中國物流與采購聯合會《第五次全國物流園區（基地）調查報告（2018）》顯示，我國物流園區信息系統投資占園區總投資平均占比只有8.2% ；信息平臺服務功能數量不超過4項占比50% ；信息平臺服務功能數量在10項以上的只有11.6%。

另外，中國的中小物流園區在規劃、建設、運營、管理等方面還存在不少的問題。比如，傳統物流園區市場調研成本高，周期長；園區開發和運營商缺乏貨源聚集能力；業務創新能力和產業融合度比較低；業務流程、功能設施、定價體系等運營方面的問題還存在很大的改善空間等等。

那么，在新一代科技革命和產業變革中，物流園區該如何破局？我們不妨來看看下面這個以“打造數字化物流園區”為目的的新合作思路。

5月14日，物聯億達與北京建設(控股)有限公司（以下簡稱北建）達成戰略合作協議，通過本次戰略合作, 雙方圍繞數字化物流園區進行升級，打造全國性的智慧物流園區網絡體系。 

北建是北控集團唯一與地產業務相關的在港上市公司，自成立以來先后投資了住宅、商業、物流和工業地產類項目，2018年營收4.8億港元。隨著網購的電商的快速增長，2010開始介入物流地產，通過一系列的收購和自建，目前已經擁有遍布北京、天津、長三角地區等地區的數十個園區項目，涵蓋商貿物流園區、冷鏈物流園區、口岸物流園區等多種類型的物流園區，總面積超過200萬平米。

對于北建而言，實現數字技術與物流地產行業的深度融合，提升運營管理和園區信息化建設成為了它的核心問題。 

物聯億達為順豐控股公司，于2019年5月獲得同創偉業和達泰資本A輪5000萬元投資。物聯億達旗下以“科技＋運營”為核心的產業互聯網綜合服務平臺——物聯云倉，正加速聚焦第三方園區需求，幫助第三方物流園區實現智能化和數字化升級，服務內容包括物流園區大數據、倉庫租賃、數字倉管、共同倉配、云倉技術、物資商城、供應鏈金融。

雙方此次合作的重點是物流園區的數字化升級，充分運用大數據與物聯網技術，對園區的運營管理與招商管理、數字化系統能力等方面提供支持并挖掘新的增值服務價值。這類型的應用場景很多，我主要列舉兩個：

第一，物流園區運營與招商的升級優化。過去園區運營主要是以物業與安保管理為主，招商也主要是以傳統招商方式為主，借助物聯云倉與物聯網技術，園區運營管理將與數字化進行更深度的融合，通過大數據與AI更好的服務園區客戶。同時，借助物聯云倉強大的招商能力與彈性倉儲產品，園區的差異化競爭能力將得到顯著增強，通過數字化提升運營與招商，將有助于獲得更多客戶的青睞。

第二，物流園區數字化系統與服務品質升級，當然這是一個大工程，物聯網+AI是一個關鍵的技術。物聯云倉主要通過基于SaaS與物聯傳感云的倉儲管理系統（50WMS）、運輸管理系統（50TMS）、共同倉配系統（50OMS與50TSS）、彈性倉配系統（豐云倉與豐云配）、智慧園區系統（50PMS）五大科技系統支撐，去優化園區的倉儲運營管理、物流運營管理、運營招商管理等，實現園區的數據可視化與運營智能化，提升園區綜合服務品質與利用率。

 從這一種合作模式可以看出，物流園區合作方式有了一些新的思路：物聯云倉通過數字化運營結合園區資源去幫助第三方園區充分實現數字化，去幫助園區解決咨詢、招商推廣、運營管理、信息化建設、供應鏈金融等難題，使園區融入到供應鏈當中去，成為供應鏈上的一個“信息節點”，提供更多增值服務。這一思路有別于目前菜鳥、京東自建的智慧物流園區，它們更多是一種戰略的考慮，通過現代物流體系中的倉儲節點去控制整個物流網絡，出發點在于通過改造升級這些節點打造更高效率的物流體系，提升消費者的體驗。 

總體來看，新的思路有以下幾個特點： 

第一，由“資產” 向 “資源”轉變，園區功能不再局限于設施本身。通過信息互聯互通，未來物流園區與產業集聚區會進行融合發展，物流園區會集合制造商貿業的采購、分銷、物流、維修等非核心業務，集聚更多物流資源和目標用戶，打破園區區域限制和分工體系，重構物流園區商業模式。 

第二，以物聯網技術賦能，園區由“物流節點” 變 為“信息節點” 。通過信息互聯網和設施物聯網，推動物流園區全面接入互聯網，園區業務會更趨向線上化轉型，打造在線物流園區，助力線下物流園區創新業務開展。 

第三，信息流替代貨物流成為園區的牽引力量。充分利用各類信息技術，實現物流園區數據可采集、可錄入、可傳輸、可分析，實現一切數據業務化，打破信息不對稱和信息孤島，提升物流數字化水平，再造物流園區業務流程和運營模式。 

新一輪變革中，

技術驅動的倉儲運營商或受資本青睞 

前面我們已經講了很多數字化在物流園區運營的應用場景，我們試著回過頭來分析在新技術的發展下，在資本的角度去看，倉儲運營商發展前景和市場潛力為什么被看好。

同創偉業投資副總裁張昕解讀了投資背后的邏輯：物流服務行業參與者眾多，核心投資邏輯在于項目能級，能級高低在于對物流行業的觸達。

張昕表示，“在同等觸達量級的情況，倉儲運營商產業鏈中的地位僅次于物流地產商，在中上的位置。因此已有規模化倉網的云倉平臺是難得一見的稀缺標的，在物流服務領域很難再有這種巨頭扶持但是又保有開放性的項目機會。”

總的來看，不管是物流園區/倉儲，還是運輸，甚至對整個物流與供應鏈行業而言，數字化已是未來的大趨勢，也是每個企業勢必要走的路。數字化的價值體現，一方面可以讓全社會物流要素（人、車、貨、場）的進一步連接和升級，另一方面也有助于這些物流服務平臺借科技之力提升估值。