大閘蟹寄遞，是時效強、配送服務要求高的生鮮冷鏈業務，背后考驗著各大快遞的綜合實力。在傳統電商市場遭遇增量天花板的當下，冷鏈物流能帶來多大的增長空間，目前來看，并非想象中簡單。

快遞龍頭競相出招

順豐依舊扮演著主角的身份，陽澄湖開捕當天，順豐無人機開啟“第一簍蟹”運輸，僅僅10分鐘，即將大閘蟹從10公里以外的湖中央運輸到主會場。如果采用傳統汽運方式，則需要30分鐘。

順豐這一波操作賺足了眼球，今年是順豐為陽澄湖大閘蟹保駕護航的第16個年頭，其在源頭產地布局100多個攬收點，增加20臺無人車串點接駁，周邊啟動3個中轉場，通過30余架全貨機，將運能提升至2300余噸，可實現全國200多個城市次日達。

京東物流同樣不甘落后，今年在核心產區投入近千名小哥攬收作業，幫助蟹農打包寄遞，可實現蘇州、上海等周邊城市當日達，北京、深圳等核心城市最快次晨達。售后服務方面，對異常訂單做到10分鐘響應、2小時快速理賠。

與此同時，京東利用自身商流優勢做起了文章，通過頭部直播機構東方甄選、帶貨達人張同學，聯合視頻號京東官方號懂東東，搭建助農直播矩陣，深入陽澄湖、宿遷多個大閘蟹產區，助力多個地標商家銷售。

中通也在躍躍欲試，今年中通在陽澄湖及周邊區域設置了160多個網點，現場待命，快速攬收。中通標快開辟綠色通道，全國一線及新一線城市實現次日送達，多個核心城市48小時內送達。

為保障鮮活，中通短駁冷鏈配合干線冷鏈，移動冷倉全程駐場，嚴控儲存溫度達標。此外，中通標快制定專屬保價方案，承諾超時死蟹必賠，并保證100%送貨上門。

不難看出，快遞龍頭競相追逐，都不愿放棄大閘蟹這個流量擔當。當市場增量不足，快遞企業嘗試進入對方領地爭奪市場。而對寄遞要求極高的大閘蟹市場，就成為一個高端的較量場。

小哥為何并不熱衷

按照常規，大閘蟹一般是凌晨從湖里打撈出來之后會放進蓄水池中進行暫養，隨后按照個頭的大小進行捆扎和包裝，封箱之前再放上冰袋，然后再放入冷庫進行預冷，這樣做，大閘蟹的存活率可以提高30%左右。

大閘蟹存活的“黃金期”是72小時，對運輸時效、運力保障和保鮮溫控具有極高的要求。因此，快遞企業必須在攬、運、派各個環節開足馬力，全程保持高效。

《快遞觀察家》了解到，相比總部的強勢出擊，末端網點與快遞小哥卻并不熱衷這一產品的派送。“中秋假期貨量本來就大，大閘蟹必須得優先派送，派費并沒有增加多少，卻增加了不少時效工單。”一位小哥吐槽說，很多破損與死蟹最后都由快遞員買單了。

“生鮮產品必須送貨上門，無形中降低了其他包裹的配送效率。”另一位小哥說，如果之前攬收與中轉環節出了問題，仲裁理賠起來非常麻煩。

而對于不少快遞企業來說，大閘蟹寄遞的成本高企，并不一定能賺到利潤。“攬收網點要配備冷藏車與專業人員，購買泡沫箱、冰袋等物料，關鍵是攬收的小哥必須檢查大閘蟹的活性，否則運輸過程中容易產生死蟹，這些都要快遞公司買單。”

為縮短大閘蟹配送時間，不難發現，當業務高峰來臨，順豐、京東將原本的同城快遞訂單升級為即時配送，分別交由順豐同城、達達小哥點對點送達，盡管增加了業務成本，卻保障了寄遞時效。

“僅僅通過大閘蟹寄遞，想要布局一張全國性的冷鏈網絡，幾乎是一項不可能完成的任務，而且短期來看，得不償失，必定類似于大閘蟹這樣的產品屬于個例。”因此，如何通過恒溫包裝技術，在不同地區采用不同的運輸方式，來達到中轉與末端的溫度要求，也考驗著快遞企業的綜合實力。