阿里巴巴擬分拆菜鳥在港交所獨立上市

9月26日，阿里巴巴在港交所公告，本公司擬通過以菜鳥股份于香港聯交所主板獨立上市的方式分拆菜鳥。本公司已就擬議分拆向香港聯交所提交分拆計劃，且香港聯交所已確認本公司可進行擬議分拆。現建議，擬議分拆將以菜鳥股份全球發售的方式進行（包括香港公開發售及國際發售）。擬議分拆完成后，本公司將繼續持有菜鳥50%以上的股份，因此，菜鳥將仍為本公司的子公司。（來源：羅戈網）

近日，在廈門有的外賣員表示，現在只要將外賣放至外賣柜，每單將收3-5角不等的費用，費用全部由外賣員承擔，一個月加起來可能就要幾百塊。（來源：羅戈網）

9月26日，速賣通聯合菜鳥正式宣布上線“全球5日達”國際快線產品，首批落地英國、西班牙、荷蘭、比利時和韓國5個國家。這是全球跨境電商物流領域的領先性產品，五國消費者在速賣通Choice頻道下單帶有“5-daydelivery”（五日達）標識的商品，可在5個工作日收到來自中國的包裹。（來源：羅戈網）

9月26日，有消息稱，PT Global Jet Express旗下J&T Express與Shopee Indonesia簽訂獨家合同進行不正當競爭，涉嫌壟斷。對此，J&T Express昨日表示該說法不屬實。“沒有（與Shopee Indonesia簽訂獨家合同）”J&T Express首席執行官 Robin Lo昨天在回復媒體消息時表示。據稱，這份獨家合同提供的送貨服務費率非常低。因此，其他商業參與者很難競爭或堅持“燒錢”策略。 （來源：電商報）

鄂州空港保稅物流中心（B型）項目加速推進

9月25日，在鄂州空港保稅物流中心（B型）項目看到，多臺吊車、登高車、混凝土泵車在空中作業；地面上，20多臺材料運輸車輛來來往往，200余名工人在各自工作面上忙碌，施工現場機聲隆隆、車輛穿梭，一派繁忙景象。

“按照9月15日完成項目下部結構的要求，現已如期完成進度目標。下一步，我們爭取在10月30日前完成整個保稅物流中心（B型）的主體結構，為12月8日竣工驗收創造條件。”鄂州臨空集團有限公司綜合保稅區（一期）口岸作業區業主代表蕭園介紹。

據悉，整個口岸作業區項目占地面積25.8萬平方米，建筑面積8.15萬平方米，其中保稅物流中心（B型）3.9萬平方米，主要用于國際進港貨物的保稅存儲、保稅分撥、國際中轉以及對存儲貨物進行流通性簡單加工和增值服務等相關業務。（來源：鄂州融媒）

中國傳化(上合)國際物流港TIR國際公路運輸中俄專線開通

9月21日，上合示范區TIR國際公路中俄專線首發儀式在中國傳化（上合）國際物流港舉行。

相比較之前傳統跨境公路口岸換裝模式運輸，本次TIR中俄專線運輸可以實現口岸和途經國不倒裝、不查驗、不開封快速放行，有效節省通關時間，相較班列運輸至少節省10天時間。首條專線的啟動也標志著山東省國際公路運輸TIR中俄通道正式開通。

據悉，TIR系統是建立在聯合國《國際公路運輸公約》（又稱《TIR公約》）基礎上，是國際跨境貨運領域的全球性海關便利通關系統，基于推進國際海關通關便利化，實現一次查驗沿線過境國家免于查驗的便利化措施，提高通關效率，降低物流成本。

傳化智聯高級副總裁徐炎表示，此次，以中國傳化（上合）國際物流港為基礎打造上合TIR國際公路運輸集結中心，首先實現了真正意義上的TIR中俄國際公路運輸通道的開通。后續我們還將陸續實現上合組織及歐盟的TIR專線開通，爭取中哈、中烏、中歐等線路常態化定班開行，促進上合組織經濟走廊貿易和運輸便利化。（來源：羅戈網）

樂艙物流在港上市，募集資金總額約為1.46億港元

9月25日，樂艙物流股份有限公司 LC Logistics, Inc.(簡稱"樂艙物流”)，成功在香港聯合交易所主板掛牌上市。據了解，樂艙物流此次IPO全球發售2839萬股(行使超額配股權前)，發行價為每股5.13港元，募集資金總額約為1.46億港元。若行使超額配股權，可額外配發最多425.80萬股，額外募資最多2184.35萬港元。

樂艙物流今日開盤價為5.13港元，與發行價持平；收盤價為5.1港元，較發行價下跌0.58%；以收盤價計算，公司市值為14.48億港元。

招股書顯示，樂艙物流成立于2004年，從貨運代理公司成長為中國一體化跨境海運物流服務提供商。根據弗若斯特沙利文報告，按2022年收入計，樂艙物流在中國跨境物流服務市場排名第15，在民營跨境物流服務商中排名第9，市場份額為0.2%。

招股書同時顯示，樂艙物流2020年、2021年、2022年營收分別為7.82億元、41.95億元、46億元；毛利分別為6379萬元、4.57億元、5.45億元；期內利潤分別為2754萬元、3.92億元、3.86億元。（來源：新浪財經）

歐洲老牌貨代進入破產管理程序

近日獲悉，歐洲老牌貨代、英國最知名的貨運公司Knights of Old的母公司KNP Logistics Group于上周正式進入破產管理程序。據悉，2019年，Knights of Old、總部位于德比的Nelson Distribution以及懷特島運輸公司Steve Porter Transport合并，并于2021年成立了KNP Logistics Group。

根據KNP Logistics Group官網信息顯示，本周一（9月25日），FRP Advisory Trading的Rajnesh Mittal和Nathan Jones被任命為KNP的聯合管理人。KNP提交的2022年年度報告顯示，該集團的年收入約為1億英鎊（約1.2億美元），雇傭了750多名員工，擁有5.5萬平方米的分銷空間。2022年，KNP共交付了270萬個托盤，即每天交付超7000個。

然而，最新消息稱，KNP旗下的Nelson Distribution已經被總部位于英國的運輸和配送公司Kinaxia Logistics收購。Kinaxia表示，獨立的Nelson每年產生約2600萬英鎊（約3164萬美元）的收入，此次收購包括Nelson的117輛卡車、經營場所和客戶群。該公司在一份聲明中表示：“根據TUPE的安排，Nelson的170名員工將轉移到Kinaxia。”根據FRP Advisory Trading的說法，這筆交易是在KNP正式進入破產管理之前完成的。

該公司補充稱，Knights of Old和Steve Porter Transport的員工已“被臨時聘用，以協助管理流程，并將盡快與客戶聯系”。（來源：壹航運）

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成本費用持續優化，利潤端首次扭虧為盈。23年上半年，公司在利潤端首次實現盈利，錄得凈利潤0.3億元。公司之所以在利潤端實現優化的原因主要有兩個：①規模效應顯現帶來了單票履約成本的持續降低。順豐同城在件量端保持著高速增長，使得單票成本出現明顯下降，進一步釋放了利潤空間；②費用管控效果明顯，費率下行。公司采用ROI費用管理制度使其在費用端持續優化，尤其是22年剔除了上市費用和以股份為基礎的薪酬開支，費用率進一步下降。

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資料來源：華安證券

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資料來源：美團閃購