陽明海運財務長蘇育文在近日一場新聞發布會上表示，今年第三季度旺季的表現 "令人失望"，該公司對2024年的表現也不抱任何期望。

蘇育文說，中國、美國和歐洲的經濟仍然不景氣，這將繼續影響著消費者的消費。2023年第二季度，陽明海運凈虧損427萬美元，而2022年第二季度凈利潤為19.3億美元。

當被問及運力調整問題時，蘇育文回答說，陽明海運正在研究如何調整公司的航線。他說："上半年各條航線的表現參差不齊。"

"泛太平洋航線的運價在上半年調整較快，但在第三季度也出現了反彈。中國國慶假期前的貨運量低于預期，第三季度亞洲的供需失衡。

"我們對今年第四季度歐美的傳統淡季并不樂觀。只有觀察供需趨勢，我們才能調整航線。他解釋說："現在一條航線上部署了11艘船，而以前一條航線上只有10艘船。"

他指出，第三季度的貨運量高于今年上半年，但由于美國和歐洲經濟疲軟，運費仍面臨下行壓力。

今年1月，陽明在現代重工訂購了5艘15,000TEU的船舶，將于2026年交付。

"在此之前，我們不會有新船交付，也沒有計劃讓舊船退役。"他說："不過，根據行業觀察，如果勞動力和原材料短缺，新造船的整體交付時間將會推遲，舊船的報廢速度也會加快。

不過，與陽明悲觀的預期表現相反的是，MSC 近期以約5500萬美元的價格購買了2013年建造的“Joseph Schulte”號，該船最大承載量為9403TEU。自2020年8月以來，這已經是MSC購入的第324艘船，

據悉，地中海航運瘋狂購買二手船最初是為了抵御飆升的租船費率，但通過囤積運力，MSC也將有機會在未來承運其他船公司因缺乏運力而無法承運的貨物。