巴圖魯以龐大的配件數據庫、高效的信息化系統平臺、完善的供應鏈服務體系三個核心為主攻目標，用全新的電商方案對傳統汽配產業進行互聯網化改造，全面覆蓋保養件、易損件、故障件和事故件。通過資本對巴圖魯的熱衷，也能看出在產業互聯網背景下，資本對供應鏈升級的聚焦，供應鏈服務平臺的價值再次突顯。

交易與交付，最關系供應鏈品質的提升

     “傳統經銷商現在做的事情與十年甚至二十年前基本無異，而近年來互聯網不斷沖擊著各行各業，隨著市場環境、用戶群體、技術能力和消費場景的改變，這樣的一成不變并非長久之計。另一方面，過去二十多年，以汽配城為代表的傳統汽配供應鏈為整個汽車后市場提供解決方案； 這是一種成熟的業態，也是一種低效的業態，而所有的供應鏈的核心都是效率問題。效率涉及到兩個層面，一是交易，二是交付。”這是巴圖魯創始人兼董事長曾萬貴對目前汽配供應鏈的一些感觸。

       曾萬貴認為：在交易環節，信息處理層面，傳統線下主要依靠專業人士傳遞并轉化信息。這是一種低效且不穩定的方式；在交付環節，汽配供應鏈相比于快消品更是千差萬別。首先，這個行業的上下游極度分散，品牌商、經銷商和維修廠呈現高度碎片化；其次，人才、資金、管理等方面仍處于相對落后的狀態；最后，中國是萬國車市場，維修廠幾乎處理所有車型，導致汽配需求非常零碎，對時限的要求很高。這兩個環節必須做好，否則供應鏈就沒有品質可言，尤其是交付環節，維修廠對配件零碎而復雜的需求，亟需一個一站式服務平臺，將交易和交付做到閉環，從而從本質上提高行業效率。

 巴圖魯，從從汽配供應鏈的2.0階段到3.0階段

       從2013年成立，巴圖魯從汽配供應鏈的2.0階段開始切入，通過數據標準化、商品標準化、流程標準化等，一直專注于標準化閉環交易的打造；到2018年，隨著中心倉的落地及運營，標志著汽配供應鏈2.0階段的正式完成。2017年華南中心倉正式運營，介入到線下交付服務，標志著巴圖魯2.0階段的打通。隨著倉儲體系的完善、倉配標準化的建設完成從2018年末起，巴圖魯啟動服務質量戰略，開始發力服務質量標準化建設，這也標志著巴圖魯正式進入汽配供應鏈3.0的新階段。通過過去五年的步步為營，巴圖魯希望幫助行業和行業中的個體打破原有的一成不變的局面，完成一次從理念到行動的升級。

資本，持續促進供應鏈效率提升

       對于本輪融資，中金資本副總裁黃博表示：“我們非常看好未來5-10年產業互聯網領域的投資機會。汽車后市場作為一個萬億級市場，是我們重點關注的領域。在傳統模式下，汽車配件從制造商到汽車修理廠需要經過多級批發商和經銷商，層層加價后終端價格高昂。同時，配件交易高度依賴人力，常常出現配件不全、不準，送貨慢，假貨泛濫等問題。巴圖魯作為汽車后市場領先的交易平臺，建立了涵蓋200萬SKU的全車件數據庫和自主研發的智能交易系統，高效連接優質供應商和終端汽修廠，滿足汽修廠一站式配件采購的需求。作為投資方，我們非常看好巴圖魯的商業模式、領導團隊的能力，及公司未來整體的發展潛力。”

       山東通匯資本執行董事、總經理郭偉也表示：“國壽泰和一期基金一直密切關注交通領域供應鏈產業的發展。巴圖魯率先在業內建立了強大高效的以區域中心倉為核心的供應鏈體系，顯著提升了供應鏈效率和服務質量，對上游供應商和下游汽修廠粘性高，形成了深厚的行業壁壘，具有很強的核心競爭力。我們看好巴圖魯的發展前景，把握產業趨勢帶來的投資機會。今后，我們將充分利用通匯資本匯集的金融牌照、資產管理優勢，不斷尋找在供應鏈領域的合作機會。”

       對于本輪融資用途和公司未來發展戰略，巴圖魯創始人兼董事長曾萬貴做出了以下解答：

       首先，巴圖魯將會持續完善倉儲物流體系的搭建。從廣度上看，目前巴圖魯在廣州、杭州、天津和武漢建立了大倉，全面覆蓋華南、華東、華北和華中地區。未來，巴圖魯將進一步擴張倉配體系，完成全國覆蓋。從深度上看，巴圖魯將完善開放物流服務，增加服務線路、提升服務體驗，并不斷探索通過布局二級倉等方式建設專業高效、智能優化的多級現代化倉配體系。

       其次，在供應商體系搭建方面，巴圖魯未來將加大力度扶持、賦能優質供應商，豐富SKU供給，幫助更多的產品質優價廉、但苦于品牌知名度和渠道積累不足的國內廠商打開銷路，最終為客戶提供多、快、好、省、準的一站式汽配解決方案。

       最后，巴圖魯將進一步加強與保險、4S店等集團客戶的合作，持續深度切入車險理賠和配件直供渠道，探索建立可全國復制、互惠共贏的新模式。