航運(yùn)界網(wǎng)消息，上港集團(tuán)（600018）發(fā)布2023年上半年財(cái)報(bào)業(yè)績，期內(nèi)該公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入161.11億，較去年同期下降19.82%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為73.28億元，較去年同期下降32.24%；扣非凈利潤為70.27億元，較去年同期下降33.09%。

數(shù)據(jù)顯示，上半年，上港集團(tuán)港貨物吞吐量完成2.76億噸，同比增長13.6%，其中，散雜貨吞吐量完成4304.6萬噸，同比增長42.9%。集裝箱吞吐量完成2373.7 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長5.3%，其中，洋山港區(qū)完成集裝箱吞吐量1190.3 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長 0.8%，占全港集裝箱吞吐量的50.1%。上半年公司水水中轉(zhuǎn)完成1350.1 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長9.3%，水水中轉(zhuǎn)比例為56.9%。

航運(yùn)界網(wǎng)注意到，在上港集團(tuán)主要控股參股公司的財(cái)務(wù)表中凈利潤最高的三家分別是：上海銀行股份有限公司、上港集團(tuán)（香港）有限公司和上海錦江航運(yùn)（集團(tuán)）股份有限公司，它們?cè)?023年上半年分別實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤1,283,497萬元、223,862.30萬元和54,724.40萬元。

值得一提的是，8月29日，時(shí)隔3年，上海臺(tái)北城市論壇再次線下舉行，吸引了海峽兩岸眾多目光。參訪洋山港，是臺(tái)北市代表團(tuán)抵滬后參訪的第一站。一到洋山港碼頭17樓中控塔，臺(tái)媒記者就扛著攝像機(jī)奔向戶外平臺(tái)，占住有利地形拍攝碼頭全景。從高空俯瞰洋山港四期碼頭，遠(yuǎn)處，紅白相間的巨型橋吊排成一列，延伸直至海邊；近處，碼頭作業(yè)區(qū)空無一人，現(xiàn)代化橋吊、軌道吊自行揮動(dòng)巨臂，沒有駕駛室的自動(dòng)導(dǎo)引小車載著集裝箱來回穿梭。

“與洋山港前三期碼頭夜晚燈火通明不同，這里的夜晚黑漆漆的。”上港集團(tuán)董事長顧金山告訴臺(tái)北市長蔣萬安等臺(tái)灣嘉賓，洋山港四期碼頭是全球智能化程度最高的自動(dòng)化集裝箱碼頭之一，去年整個(gè)上海港完成集裝箱吞吐量4730萬標(biāo)準(zhǔn)箱，今年有望達(dá)到4800萬標(biāo)準(zhǔn)箱，港口通達(dá)度繼續(xù)列全球第一。

根據(jù)交通運(yùn)輸部公告的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，全國港口完成貨物吞吐量 81.9億噸， 同比增長8.0%，增速較去年明顯回升，其中沿海港口完成53.3 億噸，同比增長7.3%，增速較去年同期提升7.2個(gè)百分點(diǎn)；全國港口完成集裝箱吞吐量1.49億標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長4.8%，增速較去年同期提升1.8個(gè)百分點(diǎn)，其中沿海港口完成1.31億標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長4.2%，增速較去年同期提升1.2個(gè)百分點(diǎn)。

從航運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢來看，2023 年上半年，集運(yùn)市場供需矛盾加劇，集運(yùn)貨量小幅下滑， 運(yùn)力供給提速，新造集裝箱船進(jìn)入集中交付期，運(yùn)費(fèi)經(jīng)過2022年下半年以來的快速回落后位于底部震蕩，歐美航線運(yùn)費(fèi)跌破2019年均值，船公司盈利預(yù)期大幅下調(diào)，集運(yùn)市場格局面臨調(diào)整。長期來看，國際航運(yùn)市場集中度仍將保持高位，船舶大型化、運(yùn)營聯(lián)盟化、航運(yùn)智能化與低碳化、 物流全程化的發(fā)展趨勢仍將持續(xù)，這將對(duì)港口發(fā)展產(chǎn)生長期深遠(yuǎn)影響，特別是對(duì)國際樞紐港進(jìn)一步提升服務(wù)能級(jí)，打造高效、便捷、韌性、綠色集疏運(yùn)體系，拓展物流新業(yè)態(tài)都提出了更高的要求。

從港口行業(yè)本身的發(fā)展來看，2023 年上半年，受我國進(jìn)出口增速放緩影響，我國港口吞吐量增長承壓。長期來看，全球經(jīng)濟(jì)增長不確定因素增加，中國經(jīng)濟(jì)增長和出口仍具韌性，全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈持續(xù)重塑，港口行業(yè)將不可避免受到影響；船公司聯(lián)盟化和船舶大型化將進(jìn)一步突顯樞紐港的地位，減少非基本港的掛靠，將加劇國際樞紐港的全方位競爭；港口與腹地的多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同效應(yīng)將加強(qiáng)，港際間將建立穩(wěn)定的競合關(guān)系，共同推動(dòng)區(qū)域內(nèi)港口一體化高質(zhì)量發(fā)展；港航物流新業(yè)態(tài)的發(fā)展方興未艾，港口在數(shù)字化平臺(tái)業(yè)務(wù)、電商物流、新型貿(mào)易、清潔能源供應(yīng)等新業(yè)態(tài)發(fā)展具有較大空間；新科技在港航物流領(lǐng)域的應(yīng)用鏈將進(jìn)一步擴(kuò)大，依托 5G、人工智能、云計(jì) 算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等新一代信息技術(shù)，將進(jìn)一步提升港口數(shù)字化、自動(dòng)化水平，打造科技創(chuàng)新生態(tài)，推動(dòng)港航數(shù)字生態(tài)圈建設(shè)，賦能港口行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

上港集團(tuán)表示，主要業(yè)績驅(qū)動(dòng)因素為:一方面，宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及發(fā)展趨勢對(duì)港口行業(yè)的發(fā)展具有重要影響。另一方面，港口進(jìn)出口貨物需求總量與腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r也是密切相關(guān)，腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r會(huì)對(duì)集裝箱貨源的生成及流向產(chǎn)生重要作用，并直接影響到港口貨物吞吐量的增減。上海港的經(jīng)濟(jì)腹地主要是由上海市、江蘇省和浙江省形成的長江三角洲地區(qū)，其輻射力可沿長江上溯至中國廣大的內(nèi)陸地區(qū)，并可拓展至淮河流域，上述地區(qū)能否保持經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速穩(wěn)定增長的態(tài)勢對(duì)上海港貨物吞吐量，特別是集裝箱吞吐量的增長至關(guān)重要。綜上，港口主業(yè)業(yè)務(wù)量的增減將直接影響到上港集團(tuán)的經(jīng)營業(yè)績。