近期，一個于2021年中推出的訂艙交易平臺正走向終落。在上半年，該平臺的技術團隊已經解散，僅剩運營及財務人員在處理一些貨代業務。

平臺啟動最初，創始人以其個人影響力，成功獲得了一筆1000萬的資金投資。據傳言，投資方是國內另一家訂艙交易平臺，畢竟在當時環境下艙位火得不得了。目前首期融資已經花完，后續融資遙遙無期。

下面從幾頁PPT開始，了解該平臺創始人的創造過程：

一、問題、痛點：

1、航運現狀：

2、中小買家痛點：

3、服務不可靠導致每年230億美元經濟浪費。而這種不可靠服務是指取消艙位、甩柜等；任何一方的終止服務，都將致使另一方計劃重新安排或交付延遲等并導致損失，因為沒有約束的履約是難以保證。這是該平臺創始人考慮的要解決的一個核心問題。

這個問題由來已久，在疫情這三年更是放大了。

二、解決方案

目標：構建一個中立的，‘淘寶式’的網上銷售平臺、‘攜程式’的高效低傭金采購平臺。

平臺核心方案包括：

1、艙位資源：接入第三方艙位資源，用戶可以實時查價、多方比價，在線購買最合適的艙位；

2、合約機制：保艙產品讓物流服務商可以靈活決定違約罰金，讓市場來定義服務可靠性的價值；

3、評價體系：作為一個中立的平臺，使客觀的服務標準和質量評價的建立成為可能；

另外，平臺還是保留了不保艙產品，不保艙的產品和傳統訂艙一樣，違約不受約束。

（產品功能——查詢比價）

該平臺引入合約機制，其實是借鑒了紐約航運交易所(NYSHEX)平臺。

關于NYSHEX，是一個電子簽約平臺，提供實現托運人和承運人之間的協作合約關系，為他們提供了相互問責的雙向承諾合約。承運人可以確定貨物會準時到達，而托運人可以保證艙位并且價格不會改變。如果違反條款，違約方必須向對方交出預付定金。

很關鍵一點是，NYSHEX是為托運人和承運人（艙位最終履約方）服務。目前平臺已經管理了市場60%的運力。

本質上，NYSHEX是一個業務管理系統，收取系統服務費用。而該平臺的業務是交易，收取賣家的總報價的0.5%作為平臺運營費用。

(NYSHEX-合約創建)

另外像運去哪平臺，用戶在平臺上訂艙就享有保艙保柜服務，這也是貨代數字化的另一種解決方案。

三、平臺運營

一個產品出來很容易，但是運營起來則需要付出10倍、100倍甚至更多。

首要問題是平臺艙位資源如何解決？

原想是接入船公司的艙位資源，可船公司又怎么會與你并肩發展，以及疫情期間本來艙位就緊張；還不錯的是有個別小船公司提供少量艙位。但這點艙位規模是遠遠留存不了用戶持續訂艙。所以，貨代的艙位資源也就成了重點拉攏對象。

作為貨代，在艙位不愁銷路、或者沒有帶來新客戶情況下，是沒有動力在平臺上更新價格的，何況價格在那時一日一價；在疫情期間，如果不是與船公司過硬關系，貨代又怎么做到保艙呢？這個違約罰金的成本貨代自然不愿意承擔。也就意味平臺的保艙服務在越需要時，越發揮不到價值。

在一手解決艙位時，另一手還要推廣該平臺，吸引用戶（發貨人、貨代）上來訂艙。但從效果來看并不理想，整個2022年度也沒交易幾單。

如果說業務模式有問題，則可以調整，但是管理的問題卻貫穿始終。

松散以及沒有組織起有效團隊協作，甚至出現內部不和。拿著高薪卻沒有目標感。

高開低走，有限的推廣，以及沒有效果的推廣，營銷人員看不到希望，最終選擇躺平。

說到底，還是創始團隊的問題，看到機會，卻沒有應對出現問題的有效措施，以打工心態是難以做好的。

訂艙交易平臺也是一種神奇的存在，艙位緊張時無艙位資源，不緊張時，又用不到了。從市場反映來看，采用自營模式更能運營下去！

最后，該平臺公司從上半年開始轉做貨代傳統業務，創始人還在努力堅持，按目前經營狀況再融資幾無可能。