據(jù)Sea-Intelligence報道，航運公司在經(jīng)歷了利潤豐厚的兩年之后，市場正在進入疫情后的正常狀態(tài)。更具體地說，雖然2022年第四季度讓人們第一次看到了這種情況，但2023年第一季度是運營商營業(yè)利潤受到真正打擊的第一個季度。此外，這種情況持續(xù)到2023年第二季度，集運業(yè)息稅前利潤(EBIT)同比下降90%，略高于30億美元。

除此之外，以星和萬海再次出現(xiàn)經(jīng)營虧損。盡管以星在過去幾個季度出現(xiàn)了盈利問題，但這是萬海自2012年以來的首次。

世界排名第10的集裝箱航運公司—以星航運近日公布了其2023年第二季度和上半年未經(jīng)審計的財報。據(jù)報告顯示，該公司在上半年凈利潤虧損達2.71億美元，超出了行業(yè)的預(yù)期，成為今年上半年虧損最多的集運公司。這個財務(wù)表現(xiàn)相對較差的結(jié)果讓人們對該公司的經(jīng)營狀況產(chǎn)生關(guān)注。

公布了EBIT（每標(biāo)準(zhǔn)箱息稅前前利潤）和運輸量的航運公司的EBIT/TEU情況。

根據(jù)Sea-Intelligence數(shù)據(jù)分析，2023年以來，沒有一家航運公司能夠保持他們的EBIT/TEU水平。其中，東方海外在2023年第二季度的EBIT/TEU最高，為305美元/TEU；而在2022年第二季度，EBIT/TEU最低為1377美元/TEU。

此外，馬士基的EBIT/TEU為207美元/TEU，赫伯羅特為298美元/TEU，ONE為137美元/TEU，它們的EBIT/TEU波動范圍較窄，大致在130至300美元/TEU之間。在所有這些船公司中，以星的EBIT/TEU為-195美元/TEU，也就是說，以星在今年第二季度每運輸一個TEU虧損了195美元。

航運公司的數(shù)據(jù)顯示，利潤率下降的一個重要原因是運費下降，運費下降了48%至67%。貨物運輸量下降也對利潤下降起到了一定作用。Sea-Intelligence的首席執(zhí)行官Alan Murphy指出，“然而令人驚訝的是，以星是僅有的兩家EBIT虧損的航運公司之一，但其全球貨物運輸量增長了0.5％，在在跨太平洋和亞歐航線上增長了約13％。”

根據(jù)最新公布的財務(wù)數(shù)據(jù)，以星航運在2023年上半年的業(yè)績表現(xiàn)令人擔(dān)憂。其凈利潤虧損達2.71億美元，而去年同期則盈利30.5億美元。總體上，2023年上半年的收入總額為26.8億美元，相較于2022年上半年的46.3億美元下降了62.4%。這個業(yè)績表現(xiàn)超出了之前的預(yù)期，引發(fā)了分析師們的關(guān)注。

以星航運是疫情后第二家出現(xiàn)虧損的集裝箱航運公司，并且連續(xù)兩個季度出現(xiàn)虧損的船公司。世界排名第11位的萬海航運在去年最后一個季度出現(xiàn)輕微虧損的第一家船公司，并在今年上半年的兩個季度持續(xù)虧損，已連續(xù)三個季度虧損。萬海航運在財報中顯示，去年第四季度虧損了4350萬新臺幣，在今年第一季度虧損了21.2億元新臺幣，第二季度又虧損了23.4億元新臺幣，累計虧損達1.46億美元。

因此看來，在公開發(fā)布財報信息的航運企業(yè)中，無論是僅僅看第二季度還是整個上半年，以星航運都是虧損最多的船公司。值得一提的是，盡管面臨困難，以星航運仍然維持了其在7月份公布的全年調(diào)整后息稅前利潤（EBIT）指引，范圍為-1億美元至-5億美元。上半年調(diào)整后的息稅前利潤為負1.61億美元，這意味著預(yù)計下半年的調(diào)整后息稅前利潤范圍為-3.39億美元至+6100萬美元。這顯示出公司對下半年的經(jīng)營情況保持謹慎樂觀的預(yù)期。