素有“中國鞋城”之稱。鞋服產(chǎn)業(yè)是莆田的支柱產(chǎn)業(yè)，2022年完成產(chǎn)值超1400億元。

2003年，李國強(qiáng)帶著5名員工成立了圓通福建莆田分公司（以下簡稱“莆田圓通”），起步時只有一間40平方米不到的店面用作操作場地，日均業(yè)務(wù)量不到100票。20年來，莆田圓通立足這座“中國鞋城”、“電商之城”，依托圓通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，實現(xiàn)了翻天覆地的變化。目前，操作場地超3.5萬平，擁有員工300余人，市占率在當(dāng)?shù)孛星懊?/p>

今年6月底，圓通“一號工程”項目組來到莆田圓通，經(jīng)過一系列的實地調(diào)研，從派送、操作、運能、績效管理等方面為其制定了一系列降本提質(zhì)增效的舉措，僅在運能調(diào)整這塊，一個月就預(yù)計實現(xiàn)降本10萬元。

切換交件模式

一天少發(fā)10趟車

作為一名“圓二代”，牛飛五年前開始參與莆田圓通的日常管理。此次，莆田圓通作為“一號工程”項目在福建示范點，他更是積極參與，協(xié)助李國強(qiáng)做好項目落地工作。

居高不下的運能成本是莆田圓通長期存在的“頑疾”，一直找不到很好的降本方案。

牛飛介紹，莆田圓通日均到圓通福建省內(nèi)集運中心交件共31個車次，其中26輛到距離100公里外的福州中心，另外5輛加班車，因為操作結(jié)束得晚，加上道路管制等因素，趕不上福州中心當(dāng)天交件的截止時間。為了不影響時效，只能往更遠(yuǎn)（距離莆田圓通130公里）的泉州中心交件。

“但如此一來，這5輛加班車就只能空車返程了，因為我們的進(jìn)港件都在福州中心。”牛飛解釋道，“因為莆田圓通以出港件為主，進(jìn)出港件量相差較大，即便在福州中心，有時候出港件交過去了，進(jìn)港件沒有的話，空車返程的現(xiàn)象也很容易發(fā)生。”

根據(jù)這一痛點，項目組跟分公司討論了數(shù)天后決定從“調(diào)配莆田圓通的進(jìn)港件”入手，讓其可以“合理分配車次，分區(qū)域拉件”。如果方案落地的話，莆田圓通“空車返程”的車次預(yù)計減少10趟左右，運能成本會顯著降低。“按照去中心的距離，一趟油費和過路費就要320元左右，一個月就接近10萬元。”牛飛說。

轉(zhuǎn)運甩包化

解決建包難題

莆田圓通操作場地、自動化設(shè)備都建設(shè)得較為完善，然而匹配上當(dāng)前的業(yè)務(wù)量，仍未實現(xiàn)充分利用，做到效能最大化。項目組在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，距離莆田分公司20多公里外的新浦、牧川兩家規(guī)模相對較小的圓通分公司，卻由于場地、設(shè)備等條件限制，需要到距離100公里遠(yuǎn)的福州中心建包操作，成本居高不下。

為此，在項目組和圓通福建省區(qū)的組織協(xié)調(diào)下，莆田圓通的操作場地即刻變成了一個臨時的“交換站”，可將新浦、牧川兩家公司的快件統(tǒng)一拉到莆田進(jìn)行建包、中轉(zhuǎn)。

福建省區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，如果該方案落地的話，這兩家分公司每月至少可以降低數(shù)萬元的操作成本，莆田也能增加收益，是雙贏的選擇。目前，該方案正在有序推進(jìn)中。