8月22日，“江門(mén)高沙-深圳鹽田組合港”首航啟動(dòng)儀式暨業(yè)務(wù)推介會(huì)在江門(mén)市蓬江區(qū)舉行。

在嘹亮的汽笛聲下，“仕泰329號(hào)”駁船緩緩離泊江門(mén)高沙碼頭，駛向鹽田國(guó)際集裝箱碼頭，這標(biāo)志著“大灣區(qū)組合港”模式下的“江門(mén)高沙-深圳鹽田港”新航線正式開(kāi)通。

這是繼惠州港、東莞港、中山中外運(yùn)碼頭、中山港國(guó)際貨柜碼頭、珠海高欄港之后，鹽田港區(qū)開(kāi)通的第六個(gè)大灣區(qū)組合港。

江門(mén)是粵港澳大灣區(qū)承東啟西的重要節(jié)點(diǎn)城市，擁有家用電器、通用機(jī)械設(shè)備、液晶顯示板、造紙、家具及塑料制品等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，業(yè)態(tài)豐富，出口需求較大。江門(mén)港水路連通珠江三角洲河網(wǎng)，公路與珠三角環(huán)線高速公路相連接，水陸交通便利，輻射珠三角和西江流域廣大地區(qū)，腹地縱深廣闊，是西江流域出海大港。但受航道水深、橋梁限高等因素影響，大型貨輪無(wú)法直接駛?cè)虢T(mén)港口，企業(yè)貨物必須通過(guò)駁船轉(zhuǎn)運(yùn)至深圳港區(qū)，導(dǎo)致物流、時(shí)間成本上升?！敖}組合港”模式以鹽田港為樞紐港，將樞紐港和珠江沿江及內(nèi)河支線港視為同一港口，為江門(mén)地區(qū)企業(yè)提供“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”的通關(guān)模式，精簡(jiǎn)流程，降低整體物流成本。

鹽田國(guó)際商務(wù)部副總經(jīng)理龐凝表示：“對(duì)于使用‘江鹽組合港’模式出口的貨物，在江門(mén)工廠裝箱并完成報(bào)關(guān)后，可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)內(nèi)送達(dá)到鹽田港區(qū)，我們也將在第一時(shí)間安排上國(guó)際班輪，將整體物流成本平均降低2成左右?！?/p>

深圳港鹽田港區(qū)具有突出的深水良港天然優(yōu)勢(shì)，擁有粵港澳大灣區(qū)內(nèi)唯一近18米深、475米寬，可實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)噸級(jí)船舶全天候、雙向通航的天然航道，以“零時(shí)差”“零潮差”滿足超大型船舶的高效進(jìn)出，成為眾多國(guó)際班輪公司歐美航線的最后掛靠港、亞洲區(qū)內(nèi)航線的掛靠港以及華南跨境電商首選港。

在“大灣區(qū)組合港”優(yōu)勢(shì)模式下，江門(mén)及周邊外貿(mào)企業(yè)可充分利用“兩港合一”的組合模式，通過(guò)關(guān)區(qū)貨物數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)貨物通關(guān)本地化，貨物在高沙當(dāng)?shù)貓?bào)關(guān)，等同于在鹽田報(bào)關(guān)，全程只需一次報(bào)關(guān)、一次查驗(yàn)、一次放行，就可接駁鹽田港區(qū)豐富的國(guó)際航線，實(shí)現(xiàn)貨物通達(dá)全球。

新模式下，通關(guān)時(shí)間由原來(lái)的4個(gè)小時(shí)縮短至30分鐘，通關(guān)效率提升了87%，大幅節(jié)省企業(yè)的時(shí)間成本、人力成本和物流成本，提高了貿(mào)易便利化水平，真正意義上實(shí)現(xiàn)了粵港澳大灣區(qū)港口之間的互聯(lián)互通，構(gòu)建起極具競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代化港口協(xié)同發(fā)展新模式，助力江門(mén)制造更高效、更低成本地走出國(guó)門(mén)、邁向世界，進(jìn)一步促進(jìn)深江兩地互利共贏、融合發(fā)展，為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)提供堅(jiān)實(shí)支撐。

來(lái)源：深圳衛(wèi)視深視新聞、南方日?qǐng)?bào)