估計1.15億美元/艘

據悉： 近日，該船廠與全球最大的班輪運輸公司地中海航運（MSC）向舟山長宏國際船舶修造有限公司訂購了10艘、運力為10300TEU的LNG雙燃料集裝箱船。

MSC ordering ten 10,300 teu box ships at Zhoushan Changhong International Shipyard this month.

這是繼去年12月份雙方簽署10艘11500TEU的LNG雙燃料集裝箱船訂單之后，雙方的再次合作，這批船將在2026年下半年-2027年陸續(xù)交付客戶。

關于這批新訂單的價格沒有披露，但估計為1.15億美元/艘，十艘總價約12億美元。MSC去年在該船廠下單建造的11500 Teu新船估計耗資約1.17億美元/艘。

Clarksons的數據顯示，MSC訂購的74艘集裝箱船中有60艘是LNG燃料船，而其他的則是傳統(tǒng)燃料的支線船。

據悉，該系列集裝箱船是中集ORIC自主研發(fā)設計的具有完全知識產權的新一代萬箱級雙燃料集裝箱船，也是可以通過土耳其海峽進入到黑海的最大型集裝箱船舶。

此型船采用雙島式布置，總長299.95米，船寬45.6米，型深25.0米，設計吃水12.5米，結構吃水17.5米，設計航速20節(jié)。

該類型船舶配備了同級最大的C型LNG燃料儲罐，LNG模式和燃油模式的續(xù)航里程均可滿足經典中歐或中美航線的單次往返需求，保證了船東營運計劃的靈活性。

舟山長宏國際方面介紹到，該型船還具備清潔環(huán)保、低碳排等特性，EEDI能效設計指數比國際海事組織（IMO）嚴苛的第三階段排放基準線還要再降低約50%；并且，船廠研發(fā)團隊還充分考慮其全生命周期的綜合性能表現，經評估，在1900FEU超高冷箱負荷情況下，CII碳排放強度評級至2040年仍可維持在健康營運區(qū)間內，遠遠領先于市場同類船型。

本訂單船型線型優(yōu)化設計匹配船東多目標營運計劃，性能表現優(yōu)異，具備航速快、油耗低等核心技術特征，配備MAN最新G type-EcoEGR雙燃料主機、大功率軸帶發(fā)電機、岸電系統(tǒng)、節(jié)能導管、壓載水處理裝置、冷箱能效監(jiān)測系統(tǒng)，配備滿足船東特殊安全理念要求的固定式消防水炮設計。還配備3層綁扎橋設計，艙蓋上方可堆箱高達11層標箱，全船名義箱數突破10300標箱。

船體結構做到了輕量化設計，均經過艙段有限元計算、規(guī)范計算、局部結構有限元分析，保證了船體結構的強度、剛度和疲勞要求。同時，做好振動、噪音分析，從設計源頭分析關鍵點，保障船型的舒適度。

船型采用LNG雙燃料主機及發(fā)電機設計，高低壓混合式供氣系統(tǒng)，滿足氨Ready及甲醇Ready最前沿設計，使船型具備徹底實現零碳燃料改裝的零碳遠景目標，凸顯設計的前瞻性。