物流業務令人失望

裁員和重組成定局

據壹航運最新獲悉：上周五，馬士基發布第二季度財報，馬士基首席執行官柯文勝（Vincent Clerc）對于物流業務--這個對于馬士基具有戰略重要性的業務板塊的的表現感到失望！ 

與去年同期相比，物流業務第二季度營收下降3.3%，至34億美元。利潤（EBITDA）下降近8%，至3.11億美元

如果剔除包括香港利豐物流在內的新收購部分，其物流銷售額與去年同期相比下降了19%

馬士基首席執行官柯文勝（Vincent Clerc）在隨后的新聞發布會警告稱，在第二季度出現意外且大幅的下滑后，馬士基將更加關注物流領域，這可能會導致業務板塊“重大調整”。

這也意味著馬士基目前所擁有的10.4萬名員工將面臨被裁員的風險，尤其是其中在疫情期間通過收購加入馬士基的新藍星人（總數超過30000人）。

This could mean layoffs among Maersk’s current 104,000 employees

柯文勝表示，目前不想給出成本調整的具體數字，也不想透露可能裁員的具體數字。

據了解，柯文勝對馬士基具有重要戰略意義的物流業務的發展感到失望，該業務在第二季度的營收不僅沒有達到預期，還有所下降。

▲柯文勝（Vincent Clerc）

近年來，馬士基的物流業務通過價值數十億美元的大型收購不斷增長。但在今年第二季度，陸上物流業務的增長出人意料地放緩了。陸上物流在困難時期為該業務的航運部分提供支持。

與去年同期相比，第二季度物流業務收入下降3.3%，至34億美元；營業利潤（EBITDA）下降近8%，至3.11億美元。

▲馬士基第二季度財報關鍵數據

但如果不包括最近收購的公司（比如香港的LF Logistics），馬士基的物流銷售額同比下降了19%

柯文勝宣布，令人失望的發展意味著馬士基將在未來幾個月內為物流領域制定新計劃。

該計劃將包括降低成本的要素，并使最高管理層對未來12個月的業務發展有一個清晰的了解。

新的架構重組和降低成本計劃，意味著馬士基裁員行動的到來，尤其是物流業務板塊！

柯文勝表示：“就像我說的，量化仍然是我們還沒有做的事情。我們需要先計算出我們認為一年內會有多少生意，然后決定如何調整，具體是一個非常小的調整還是一個大的調整，現在說還為時過早。當我們確定下來的時候，就會有某種形式的溝通。”

該計劃預計將在明年發布2023年年度報告之前提交給投資者和員工。

馬士基第二季度的業績報告顯示，其收入達到130億美元，基本符合預期，營業利潤也比分析師預期的更為積極，但在疫情的繁榮年份之后，這仍然是一個明顯的新時代。

馬士基去年同期的業績分別為216億美元的收入和103億美元的營業利潤。

據了解，集裝箱市場的正常化也影響了競爭對手，他們也不得不承受利潤和利潤的大幅下降。然而，這些變化對馬士基的影響似乎比其競爭對手更大，因此該集團正在失去更多的市場份額。

2023年第二季度，馬士基在海洋業務中的航運業務損失了6%，而在第一季度，它剛剛損失了超過9%的業務。

而整個市場的貨運量同比下跌了1.9%，達飛和ONE等競爭對手的跌幅小于馬士基，分別下跌了0.3%和3.9%

“我們的戰略是關注利潤（收益）以及我們為客戶提供的服務和質量。我們在跨太平洋和北歐航線進行了大量投資，這是受市場調整影響最大的兩個市場。

“所以，是的，我們在海運業務的貨運量有點處于市場的低端，但它相當接近我們所認為的市場增長。”

Vespucci Maritime的航運分析師Lars Jensen指出，市場份額并非微不足道，從長遠來看，如果銷量持續下降，馬士基要維持一個客戶感興趣的網絡可能是一個挑戰。

馬士基甚至對銷量發展的評估比今年早些時候略微悲觀。馬士基目前預計全球集裝箱貨運量將下降1%至4%，而此前的預測為- 2.5%至+ 0.5%

盡管馬士基上調了全年盈利預期，但該公司認為，今年剩余時間市場將“低迷”。