■  文：楊世忠 浙江省郵政管理局原局長(zhǎng)

2003年8月,我隨國(guó)家郵政局組織的培訓(xùn)班，在美國(guó)參觀了DHL公司的一個(gè)分揀中心，并有機(jī)會(huì)登上了DHL貨運(yùn)飛機(jī)參觀，彼時(shí)興奮之于，還有一個(gè)心愿，那便是何時(shí)能登上中國(guó)快遞公司的貨運(yùn)飛機(jī)？

時(shí)隔6年，2009年順豐航空公司成立了！2009年12月31日深夜從深圳起飛首航成功，順豐速運(yùn)成為中國(guó)第一家擁有自建航空公司的民營(yíng)快遞企業(yè)。這不僅是順豐航空夢(mèng)的開始，也是中國(guó)民營(yíng)快遞公司發(fā)展歷程中具有劃時(shí)代意義的大事件。

當(dāng)我看到這條信息時(shí)，感覺(jué)2003年留下的夢(mèng)想很快就會(huì)實(shí)現(xiàn)！我抓緊和順豐速運(yùn)浙江公司王總聯(lián)系，并很快得到總部的確認(rèn)和安排。

2010年2月11日，下班后的我沒(méi)有回家，在辦公室瞇了一會(huì)兒，生怕回家睡過(guò)頭。后半夜我和王總一起來(lái)到杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)場(chǎng)地，出示身份證、經(jīng)過(guò)安檢、掛上進(jìn)飛機(jī)場(chǎng)的胸牌，來(lái)到順豐速運(yùn)機(jī)場(chǎng)作業(yè)區(qū)。

這里和一般的快遞分撥中心不一樣，安檢機(jī)的一邊是順豐速運(yùn)的工作人員，安檢機(jī)由機(jī)場(chǎng)的工作人員操作和控制，安檢機(jī)的另一邊是順豐速運(yùn)的工作人員。工作人員分工協(xié)作，緊密銜接，作業(yè)一條龍，一個(gè)一個(gè)總包或大件在皮帶傳輸機(jī)上不斷向內(nèi)流動(dòng)。

在飛機(jī)上裝運(yùn)快件和在汽車上不一樣，需要提前“打板”。由于飛機(jī)艙位的部位不同，空間不一樣，為了有效利用空間，“打板”需要不同高度和寬度，如果遇到下雨天，還會(huì)采取防雨處理，因?yàn)樵谙蝻w機(jī)艙門口升降托盤是露天的。

杭州冬天的后半夜，也很寒冷，作業(yè)場(chǎng)地雖然在室內(nèi)，但是另一面緊挨機(jī)場(chǎng)空曠處，寒風(fēng)吹來(lái)冷颼颼的。夜深了，后半夜客運(yùn)航班已經(jīng)很少，幾乎沒(méi)有，機(jī)場(chǎng)顯得很冷清。

深夜，順豐作業(yè)人員不多，穿著帶有夜光顯示的工作服，有條不紊地按照規(guī)程操作。當(dāng)天來(lái)自上海和南京以及杭州周邊城市，寄達(dá)深圳的部分快件也在這里集中，一起飛往深圳。

“打板”結(jié)束，按照順序排隊(duì)和牽引車連在一起，等待飛機(jī)的到來(lái)！這時(shí)，作業(yè)人員可以喝口熱水，休息一陣，我和王總眼望天空，焦急等待著“順豐飛機(jī)”的到來(lái)。

凌晨4時(shí)，工作人員告訴我們飛機(jī)快到了，因工作需要，接機(jī)過(guò)很多次的我從來(lái)沒(méi)有像這次這么激動(dòng)，心跳加快了不少。遠(yuǎn)處傳來(lái)飛機(jī)的聲音，慢慢地看到了光點(diǎn)，飛機(jī)飛行時(shí)閃爍的防撞燈和航行燈一閃一閃的……

4時(shí)25分，從深圳寶安機(jī)場(chǎng)飛來(lái)的“順豐號(hào)”貨運(yùn)專機(jī)降落在蕭山機(jī)場(chǎng)。飛機(jī)在作業(yè)區(qū)停穩(wěn)后，牽引車拖著六個(gè)拖車，慢慢駛向艙門，我和王總帶上鮮花和春節(jié)的慰問(wèn)品走向停機(jī)坪。

我在飛機(jī)駕駛艙和兩位駕駛員交談，除了表示慰問(wèn)，主要還是了解飛行情況。這是一架波音737改裝后的貨機(jī)，一次可以裝載14噸左右，一次6個(gè)托盤，當(dāng)天返回。機(jī)上還有一位隨機(jī)的飛機(jī)檢修人員，檢修人員告訴我，現(xiàn)在飛機(jī)還不多，每次飛機(jī)航行后的檢修，沒(méi)有地勤檢修人員，暫時(shí)隨機(jī)飛行和檢修。

很快從深圳飛來(lái)的快件，在工作人員的忙碌下，已經(jīng)完成卸載，我們抓緊進(jìn)了機(jī)艙。貨機(jī)艙不像客運(yùn)飛機(jī)機(jī)艙那樣豪華和明亮，比較簡(jiǎn)單。機(jī)艙里有兩條滾珠式軌道引起我的注意，經(jīng)了解，原來(lái)是每個(gè)托盤到了機(jī)艙門口后，利用滾珠道軌，人工可以輕松地推到指定位置。

我和王總與飛機(jī)駕駛員站在機(jī)艙里留下了一張難忘的合影。

飛機(jī)又要返回深圳，我和王總以及工作人員在停機(jī)坪上站成一排，目送著“黑色大鳥”不停地向跑道滑行、起飛、升高……我和王總像離別親人一般，不停地向遠(yuǎn)去的飛機(jī)揮手，直到看不見那小小的亮點(diǎn)。

2010年的快遞，既是快速發(fā)展的一年，也是困難困惑的一年，快遞公司自己的專用貨機(jī)能飛多遠(yuǎn)，在當(dāng)時(shí)包括我在內(nèi)的許多人的心里還是個(gè)未知數(shù)。

13年過(guò)去了，2023年，順豐航空公司已經(jīng)發(fā)展到擁有貨運(yùn)飛機(jī)突破80架，聯(lián)通國(guó)內(nèi)40余地的規(guī)模。順豐貨運(yùn)飛機(jī)除運(yùn)送快件外，還肩負(fù)起運(yùn)送抗震救災(zāi)、疫情防控物資等使命。如今，順豐飛機(jī)的身影時(shí)常可見，更可喜的是順豐速運(yùn)投資的中國(guó)第一個(gè)航空貨運(yùn)樞紐—湖北鄂州花湖機(jī)場(chǎng)已于2022年7月正式啟用。今年4月1日，順豐全貨機(jī)攜帶著105噸貨物，從鄂州花湖機(jī)場(chǎng)飛向比利時(shí)列日機(jī)場(chǎng)，標(biāo)志著首條國(guó)際貨運(yùn)航線正式開通。這不禁令我想起浙江省郵政管理局市場(chǎng)監(jiān)管處原處長(zhǎng)金國(guó)治當(dāng)年的一席話：長(zhǎng)了翅膀的快遞公司定能走得更遠(yuǎn)，飛得更高！