航運界網消息，根據OPEC+最新的月度報告，由于長途油輪需求下降，VLCC在所有監測航線上都出現了下降，中東到東亞的現貨運費下降了27%。蘇伊士型航線的運價則有部分恢復，其中USGC至歐洲航線的運價上漲了35%。阿芙拉型現貨運價在美國墨西哥灣沿岸表現強勁，其中加勒比海至美國東海岸航線的運價上漲了121%，而地中海航線則表現喜憂參半，地中海內部運價上漲了2%，地中海至西北歐航線的運價下降了9%。所有報告航線的清潔能源運費均出現下降，其中蘇伊士西部航線的降幅最大。地中海沿岸的運費下降了約44%，而西北歐至美國東海岸航線的運費下降了30%。

最新估計顯示，5月份全球原油現貨供應量平均下降至1298萬桶/天，主要受中東地區產量下降的影響。

OPEC5月份的出口量降至2220萬桶/天，這意味著日產量下降了約110萬桶，降幅近5%。5月份中東地區的平均航次為1740萬桶/天，下降了70萬桶/天，降幅約為4%。該地區的出口量同比增加了60萬桶/天，增幅接近4%。

5月份，所有受監控航線的原油到貨量均有所上升。北美的原油產量增加了20萬桶/天，達到940萬桶/天，增幅超過2%。北美地區的石油日產量同比增長70萬桶，增幅為8%。歐洲的進口量增加了20萬桶/天，達到平均1240萬桶/天，增幅約為2%。然而，與去年同期相比，歐洲的入境人數為110萬桶/天，下降了8%以上。遠東地區的平均出口量為1630萬桶/天，比上個月增加了20萬桶/天，增幅超過1%，同比增長約240萬桶/天，增幅約為17%。到達西亞的原油增加了20萬桶/天，達到平均860萬桶/天，增幅接近3%。該地區的石油日產量同比增長30萬桶，接近4%。

同期，根據路孚特船運評估數據顯示，亞洲5月原油進口收于1.1304億噸（2.673萬桶/日），創歷史新高。俄烏沖突后，汽柴油供應緊張，同時全球進入后疫情時代，歐美市場逐步解封推高石油需求，西方套利窗口打開。需求增長的預期也推高汽柴油裂解價差，亞洲煉廠提高開工率，石油進口增長。

據估計，5 月份印度原油進口接近2165萬噸（512萬桶/日），連續兩個月刷新紀錄。因為印度煉油廠在過去幾個月一直保持高開工率，低價采購俄羅斯原油后，加工生產成品油，從高出口利潤中獲利。同時韓國的進口量也創下4個月的新高，煉廠在成品高利潤下提高開工率.5月進口預計為1217萬噸（288萬桶/日）。沙特阿拉伯依然是亞洲最大供應國，占亞洲5月進口量的23%，其次是阿拉伯聯合酋長國（11%），俄羅斯（11%，包括管道估量）、伊拉克（10%）、科威特（7%）和美國（5%）。

自去年至今，美國曾多次呼吁OPEC+加速增產，以平抑油價，但OPEC始終堅持溫和增產政策。在五月美國參議院委員會通過了一項名為“禁止石油生產和出口卡特爾（NOPEC）”的反壟斷法案，旨在向歐佩克施壓，促使其快速增加石油產量。NOPEC法案若生效，美國將有權在聯邦法院以壟斷行為和操縱市場等為由，起訴歐佩克或其成員國以及俄羅斯等其他產油國。后續該法案必須得到參議院和眾議院全體成員通過，并由拜登簽署才能成為法律。外媒指出，如果美國推進其NOPEC法案，OPEC+滿足全球需求的意愿可能會進一步下降。