看了個斜著的港口，大家直呼“強迫癥很難受！！！”，也有不少圈友大表不理解，為什么要斜著呢？我知道你很急，但你先別急，小圈在這有道題想先考考大家：直角三角形哪條邊最長？這個與港口看似沒什么關聯的問題，實則大有乾坤，不信？咱們往下看。

其實，堆場布局，世界上絕大多數傳統碼頭是平行式的，主要是為龍門吊機械考慮，這種布局模式的路線距離較長，有利于軌道吊的靈活調度，能有效發揮生產作業效率。堆場“橫著放”（水平布局）還是“豎著放”（垂直布局）是碼頭建設中的關鍵一環，但在橫豎之間，還有人走出了第三路，“斜著放”，紐約和新澤西港以及HHLA托勒羅特集裝箱碼頭就有非常典型的“斜碼頭”。

HHLA托勒羅特集裝箱碼頭

紐約和新澤西港

為什么要斜著放呢？在小圈苦思冥想，花了整整1/2分鐘的時間之后，終于得出了以下幾點：

1、場地有限

2、經費有限

3、環保需求

4、貨少夠用

其中，最重要的原因就是場地有限。可能有圈友反應過來了，地不夠，咱往外填啊！可國外為什么不填？并不是他們不想填，而是填不了。

其實韓國、迪拜、新加坡等都是老牌填海大國，填海的本質是為了彌補自身的區域性土地面積不足，當沿海地區地發展超出了土地的承載極限時，填海造陸也就應運而生。可很多歐美國家，本身不具備填海造陸的條件，以美國為例，其西海岸盤踞著長長的海岸山，大部分的海岸山直接就坐落在太平洋邊上，地形陡峭，連沙灘都很難形成，填海造陸更是天方夜譚，唯一可行的方式是灣區內填海，比如說舊金山的灣區，或者西雅圖的灣區，但這些灣區周邊擠滿了一堆城市群，在灣區填海勢必會將寬度僅數公里的海灣變成一條小型河流甚至徹底消失，這樣一來就把灣內城市由沿海城市變成內陸城市了，生態破壞的代價太高，所以灣區填海也不可取。而且，圍填海成本動輒百億，而且每年還會持續產生清淤成本，這對于港口運營商來說也是一筆不菲的支出。

除此之外，由于發達國家承擔著更高的社會責任，對于填海造陸的審批流程更為復雜，自然條件限制加上嚴格且漫長的審批流程也就造成了面積小而分散的碼頭堆場布局，為了最大程度地利用有限的空間，于是出現了我們看到的“斜著”的港口。

回到開頭的問題，直角三角形哪條邊最長？自然是斜邊！國外港口大多采用穿梭機+軌道吊的組合進行集裝箱的搬運與堆碼作業，從運營成本出發，自然是軌道越長吊機越少越好，那么相比于水平布局和垂直布局，在本就狹小的空間里斜著布置軌道自然能夠實現利益最大化，但是，對于吞吐量較大的港口顯然是不適用的，不僅會降低裝卸效率，也不利于港口自動化的建設，那么選擇斜著布局堆場說明該港口貨物吞吐量并不高。

但是，相信各位圈友在我國就沒見過“斜著”的港口，并不是因為骨子里對整齊劃一的執著，而是咱們地大物博。港口的規劃建設無外乎前線的航道水深與后方的堆場空間，但是咱們擁有總長度超過32600km的海岸線，完全可以找到二者兼具的優良港口，除此之外，由于早年的經濟發展需求以及政策支持，加之海床地勢相對平坦，坡度小，填海造陸造港也成為了常規手段，其中天津港就是我國最大的人造港口，作為我國北方最大的港口之一，天津港自1950年以來，進行了多次擴建，并在當地海域填海130多平方公里。但需要注意的是，自2018年政府發布了《關于嚴格控制填海造地行為的通知》起，對填海造陸進行了更加嚴格的控制和監管，已經很少有港口再通過圍填海的方式拓展使用面積。

港口為什么要斜著？你有答案了嗎，如果你有更多的猜想，不妨在評論區留下你的看法，是騾子是馬，咱拉出來遛一遛。