近日,馬士基與荷蘭燃料生產商OCI Global簽署協議,為公司第一艘以綠色甲醇為燃料的集裝箱船舶首航提供綠色生物甲醇。最初，馬士基與丹麥可再生能源公司European Energy旗下REintegrate合作，為上述甲醇動力集裝箱船生產綠色燃料。

2021年7月，馬士基宣布在現代尾浦造船訂造2100TEU甲醇動力集裝箱船。這是馬士基第一艘也是全球第一艘以碳中和甲醇作為燃料的集裝箱船。新船長172米，可以裝載約2000個標準集裝箱，將入級美國船級社（ABS）。

據介紹，這艘2100TEU支線船將部署在馬士基子公司海陸馬士基歐洲（Sealand Europe）的航線網絡上，在北歐和波的尼亞灣之間的波羅的海航線上航行。該船的甲醇推進配置將由MAN Energy Solution聯手Hyundai Engine and Machinery（主機）和Himsen（輔機）與現代尾浦造船和馬士基合作開發。

該船已于2023年于4月4日下水并命名為“Maersk Solstice”號。夏天將從韓國蔚山首航,經蘇伊士運河前往北歐,航行21500公里至丹麥哥本哈根,該船將在沿途幾個主要港口加燃料,包括鹿特丹港。此行跨越大半個地球,將為馬士基提供新發動機和甲醇作為燃料的實際操作經驗,并為公司從2024年起陸續交付的大型遠洋綠色甲醇為燃料的船隊運營做好準備。

鎖定第一艘甲醇動力船燃料

雖然“Maersk Solstice”號能夠使用符合標準的極低硫燃油運營，但馬士基計劃從第一天起就使用碳中性的電制甲醇或可持續的生物甲醇。

馬士基能源轉型部門負責人Morten Bo Christiansen表示:“綠色甲醇市場仍處于起步階段,坦率講,我們此前并沒想到能夠為這艘雙燃料船舶首航鎖定綠色甲醇燃料。因此,能夠實現這一重要里程碑,我們感到非常自豪。現在綠色生物甲醇可由生物質廢棄物制備獲得,預計未來會出現更為多樣化的綠色燃料組合。”

OCI Global公司是甲醇解決方案領先的全球生產商和分銷商。同時,公司在推動綠色甲醇在車輛中的應用方面發揮了重要作用,目前每年的供應量高達200,000噸。公司目前正在擴大其低碳和綠色甲醇產品的范圍,目前包括生物甲醇、電子甲醇、再生碳燃料(RCF)甲醇、可再生天然氣、乙醇和生物MTBE。

據了解,OCI 在美國的工廠使用垃圾填埋場分解有機廢物中捕獲的沼氣生產綠色甲醇。沼氣被分離提純為生物甲烷并注入天然氣管網,基于質量平衡法用管網中的生物甲烷生產甲醇。這樣,可以使用現有基礎設施和工廠設備快速生產綠色甲醇。該方法可以促進實現更環保的天然氣管網,同時捕獲從廢棄物原料中產生的未加處理的有害甲烷排放物。OCI 的綠色甲醇已經根據《歐盟可再生能源指令》獲得國際可持續發展和碳認證 (ISCC) 。

據悉,OCI Global正在尋求獲得幾大港口(包括鹿特丹港)進行商業燃料甲醇加注所需的批準和許可,以成為這些地區第一家甲醇商業燃料加注運營商。

為實現脫碳目標訂造甲醇動力船

2022年1月12日，馬士基宣布新的脫碳目標，所有業務將于2040年實現溫室氣體凈零排放，這比其最初承諾在2050年實現該目標提前了十年。為使公司凈零排放目標與科學碳目標倡議，設定的全球變暖幅度控制在1.5攝氏度以內相一致，馬士基承諾立即采取行動推動十年內實現減排具備實質影響，并承諾到 2040 年為客戶提供凈零排放供應鏈服務。

為了能夠實現 2040 年溫室氣體凈零排放的目標,馬士基需要做到 2030 年至少有 25% 的海運貨物(以2020年為基線)使用綠色燃料進行運輸。

在控制直接減排方面，馬士基設定了2030年目標，其中包括馬士基遠洋集裝箱船隊單箱運輸排放量減少50%，以及擁有完全控制權碼頭的絕對排放量減少70%。根據海運業務的增長情況，2030年絕對排放量將比2020年減少35%至50%。

在控制間接減排方面，馬士基表示間接減排目標囊括了涉及第三方供應商的內陸運輸服務和船舶建造等環節。為在2040年最大化實現凈零供應鏈，馬士基將于2030年提供一系列綠色環保產品。

馬士基于2021年率先訂造甲醇動力集裝箱船，并承諾將只訂造可以使用綠色燃料的新船。2021年7月，馬士基在現代尾浦造船訂造全球首艘2100TEU甲醇動力集裝箱船。此后在2021年至2022年，馬士基又陸續在現代重工下單訂造了總計18艘甲醇動力大型集裝箱船，包括12艘16000TEU和6艘17000TEU集裝箱船，計劃于2024年和2025年交付。

據貿易風消息，2023年初，馬士基已經與揚子江船業簽訂了8+4艘8000TEU甲醇燃料集裝箱船建造意向書，新船將在2025底至2026年間陸續交付，每艘造價約為1.15億美元，備選訂單確認生效后全部12艘總價值將達13.8億美元（約合人民幣95.73億元）。

為實現脫碳目標訂造甲醇動力船

馬士基在訂造甲醇動力集裝箱船同時，承諾將只使用綠色燃料。

2022年3月，馬士基與中集安瑞科控股有限公司(CIMC ENRIC)、歐洲能源(European Energy)、綠技行(上海)科技發展有限公司(Green Technology Bank)、瑞士能源公司Proman、丹麥再生能源公司Orsted和美國低碳燃料公司Wastefuel等六個公司建立戰略合作伙伴關系，旨在采購綠色甲醇。此次合作預計最遲將于2025年把全球綠色甲醇年產能提升至73萬噸，并幫助馬士基獲取遠超首批12艘新型集裝箱船所需的綠色甲醇。時任馬士基CEO的施索仁表示，“我們有信心能將意向書轉化為真正的商業協議，通過簽署長期承購合同，使得供應鏈上下游企業能投資綠色燃料生產。從長遠來看，這是能降低成本的最優方式。”

8月15日，馬士基與合肥德博生物能源科技有限公司簽署合作意向書以采購綠色甲醇，以保障公司第一代大型綠色集裝箱船舶燃料供應。根據合作意向書，德博將生產年產量為20萬噸的綠色甲醇，預計該項目于2024年9月投入商業運營。德博使用的生產原料為農林業廢棄物，將采用熱解氣化合成技術路線制備甲醇。馬士基承諾對該燃料進行采購。

11月3日，馬士基與西班牙政府簽署協議，將投資100億歐元在西班牙建廠生產綠色燃料用于海洋運輸。根據協議，馬士基集團將與投資伙伴一起籌集資金，在西班牙南部安達盧西亞和北部加利西亞的港口區建廠，利用當地航線條件、可再生資源及投資環境，構建綠色燃料生產鏈。新工廠將從2023年起為馬士基20余艘大型海運船舶提供綠色燃料，到2040年為其所有海運船只提供燃料，助力馬士基實現海運零排放。

2023年3月24日，馬士基與上海國際港務（集團）股份有限公司（上港集團）簽訂上海港船舶甲醇燃料項目戰略合作備忘錄。雙方將協作實現馬士基在建甲醇雙動力集裝箱船舶于2024年交付后的綠色甲醇燃料港口船—船加注作業。