相關設計概念圖均源自NEOM官網

在中國，哪個港口集團兜里不揣著個自動化碼頭，都不好意思出門，在沙特阿拉伯半島更是如此。迪拜有杰貝阿里港，阿布扎比有哈利法港，以色列有阿什杜德（Ashdod）港與海法新港，這些港口都有半自動或全自動碼頭。相比之下，海岸線最長的沙特阿拉伯有些“低調”，沙特港務局雖然啟動了智慧港口計劃，但目前只有RSGT在吉達港引入了遠控岸橋，沙特王儲只好親自出手，先砸20億美元試試水，興建一個仿佛只會存在于科幻作品的自動化港口。

5月17日，NEOM港宣布開港，你可能沒聽說過這個港口，但一定耳聞過沙特王儲的超級工程。去年7月，沙特對外公開了THE LINE的設計，這座橫亙在大地與海洋之間的未來都市是沙特新未來城（NEOM）計劃的一環（設想這就是沙特的雄安新區，預計總投資5000億美元）。除了THE LINE，八邊形的漂浮都市Oxagon也一度火出圈。Oxagon由沙特王儲兼NEOM公司董事會主席Mohammed bin Salman親自宣布，有著獨特的八邊形設計，號稱全球最大的浮動結構，定位為工業港口城市與全球貿易門戶，最大特色是建成后有一半城區漂浮在紅海之上，以及新一代自動化集成港口與供應鏈網絡，這個港口就是NEOM港。

NEOM港坐落于紅海之濱，原名Duba港，是沙特最靠近蘇伊士運河的港口，水深達15米，區位與地理條件優越。2022年，沙特港務局將Duba港管理權移交給NEOM公司，以將其轉變為具有全球競爭力的物流樞紐。此外，NEOM港還于2020年雇傭了前現代貨箱碼頭CEO Sean Kelly為海上交通總經理（Sea Mobility Managing Director ）和馬士基碼頭（APMT）前首席運營官Melissa Blake為港口總監。

自移交以來，該港發展迅猛，一期開發投資已超75億沙特里亞爾（折算20億美元）。最近，NEOM港的設計、疏浚、碼頭岸基建造以及裝卸設備合同都已授權給相關承包商。設備方面，利勃海爾將提供10臺移動式港機，價值5300萬美元，振華重工將供應10臺岸橋、30臺電動輪胎吊和6臺自動化軌道吊，價值2.67億美元，其中自動化部件由振華與西門子共同提供。到2025年，NEOM港第一個集裝箱碼頭將投入運營。

在沙特官方對Oxagon與NEOM港的描述中，最高頻的詞匯是未來，Oxagon將進駐可再生能源、自動化綠色交通、現代化工程建筑、水資源創新、綠色食品生產、生物技術、數字化工業七大產業（該城在建世界上最大的氫能工廠，已獲得84億美元融資）。

作為新未來城港口樞紐的NEOM港，原有的Duba港改建后，吞吐能力將達到350-500萬TEU，整個NEOM港的設計目標則初步定在900萬TEU，NEOM港將通過高鐵連接THE LINE與新未來城機場，確保進出口貨物在集裝箱船與工廠之間的運輸用時在12-24小時之內，是全球首個真正集成的自動化港口和物流樞紐；所有港口與倉儲設備全自動化運行，管理系統由AI驅動，最大化提高貨物周轉能力；該港還將以零碳排放方式運行，使用全電設備，通過太陽能發電支撐港口運轉，總而言之，NEOM港要成為世界上最先進、最高效、最可持續的港口，那么這份愿景能夠兌現嗎？

在沙特的2030愿景計劃中，運輸與物流戰略是重心，將運輸和物流部門對國民生產總值的貢獻從目前的6%提高到10%：沙特自我定位為連接三大洲的全球物流樞紐，為此將興修一條1300公里長的鐵路，連接阿拉伯灣沿岸與紅海沿岸的港口，將全國港口吞吐能力提升到4000萬TEU，NEOM港似乎會在這份計劃中發光發熱。

但在與其他海灣地區港口的競爭中，目前看來NEOM港優勢并不明顯。海灣地區國家為了擺脫對石油經濟的依賴，都想要借助地利，發展物流部門進行經濟轉型，杰貝阿里港已是集裝箱吞吐量逼近世界前10的大港，哈利法港在引入地中海、達飛、中遠海運等班輪巨頭后也不愁貨源，還有虎視眈眈的卡塔爾哈馬德港與阿曼塞拉萊港，紅海另一邊的埃及也在加碼港口投資。除了這些外部市場競爭者，NEOM港還得直面自家大哥吉達港的競爭。

宣布開港時，沙特表示達飛已將NEOM港加入了JEDDEX航線，成為掛靠該港的首個班輪服務。JEDDEX是連接中東與東非的區域性航線，編入6艘運力在1367-1740TEU之間的支線集裝箱船，掛靠港中便有吉達港。如果說杰貝阿里港與哈利法港還遠在波斯灣，吉達港則同樣臨近蘇伊士運河，靠近全球主要貿易航路。

吉達伊斯蘭港是目前沙特第一大港，也是紅海區域第一大港，位于沙特經貿中心吉達市，沙特75%的出口和進口中轉貨物都經由吉達港。吉達港有2個集裝箱碼頭，RSGT運營的紅海門戶碼頭有11個泊位，岸線長3330米，水深18米，吞吐能力520萬TEU，計劃到2050年擴容到880萬TEU；DP World運營的SCT有4個泊位，岸線長1500米，水深16米，吞吐能力240萬TEU，計劃到2024年擴容到400萬TEU，同時DP World還計劃在該港建造物流園，加強吉達港的轉運業務，增強轉口業務。馬士基此前也宣布在該港投資3.46億美元建設物流園。近年來，在班輪公司航線的不斷調整中，地中海、達飛、中遠海運、赫伯羅特、ONE等都增加掛靠了吉達港。2022年，沙特港口完成集裝箱吞吐量1035萬TEU，吉達港完成500萬TEU，占了半數，而且其轉運貨物達到了300萬TEU，既是沙特的門戶港，也是區域轉運樞紐。NEOM港想在與吉達港等其他區域轉運樞紐的競爭中脫穎而出，實在很難。

港口圈（ID:gangkouquan）認為，整個NEOM港的設計與宣傳都充滿了阿拉伯（天方夜譚）的氣息，和長條形的THE LINE，八邊形的Oxagon等看上去很美的設計一樣，全自動化、零碳排放、最先進、最高效等形容詞都極具美感與誘惑力，但細究之下，該港卻未必具備很強的可行性，甚至沒有必要。20億美元對一個自動化港口來說，投資也許不算大，但對于一個形象工程來說，卻顯得有些昂貴。