隨著社會的不斷發展，人民的期盼也在不斷提高。人們追求更高端的教育，更可靠的社會保障，更優美的人居環境，更舒適的便捷服務，這一系列“更”的背后對應的便是高質量發展。為了滿足人民日益增長的物質文化需求，高質量發展儼然成為各行各業的廣泛共識。快遞行業響應國家號召，積極調整商業模式，追求數量與質量的雙向發展，從價格驅動正逐漸向速度與服務驅動轉變。

快遞企業在提高快遞配送時效與快遞服務質量方面，推出了許多舉措。部分地區要求每天開展三派，將快遞員的電話接通率計入指標考核，推行“到邊到角”等措施，以此來達到縮短配送時效，提高服務質量。快遞企業在追求高質量發展而推行一系列措施時，受到直接影響的就是末端。

現如今，末端配送的準時性成為考驗物流企業服務能力的新指標，快遞末端面臨的單量越來越多，低價的派費又在壓縮利潤空間，末端投遞面臨的壓力變大，這在末端網點、驛站與快遞員身上皆有體現。

網點配送成本增加

物流企業圍繞末端配送的競爭態勢已變得劍拔弩張，強化配送速度與精準度是各快遞企業追求高質量發展的外在表現。各個快遞在時效方面,將配送時段劃分的越發細致，保證準時達，增加用戶體驗?？爝f新規發行后，選擇送貨上門的消費者比例屢創新高。

那么，在需要送貨上門的人數增加與強調快遞配送時效的雙重背景下，物流企業對末端網點業提出了更高的要求。為滿足不同時段的配送需求，合理劃分配送區域，平衡高峰與低谷時期的配送人力，末端網點不得不付諸更多的精力來面對。有網點表示：又要當天妥投率，又要送上門，我不得不多招兩個人。尤其面對標快件，網點每天接收的標快件數量不高，但在分揀與配送方面，還要額外關注，許多網點會雇傭快遞員專門負責此項工作，網點在人力方面的成本隨之提高。

驛站服務要求提高

快遞行業追求高質量發展，在提倡送貨上門的同時，也在宣告驛站發揮的作用已微乎其微，最近大家可以發現，曾經火爆一時的快遞驛站，不僅沒有新增營業點，反而轉讓和倒閉的情況層出不窮。驛站人員認為，純粹的驛站僅靠快件是無法養活自己的，建站容易，養站難。

驛站的營業時間一般都在12個小時，工作時間長，周而復始的工作消耗員工的積極性。驛站員工除了負責不同種類快遞的簽收入庫工作以外，還要負責聯系顧客送貨上門，驛站的工作人員紛紛表示服務要求被提高，工作強度增加。

快遞員抱怨增多

快遞行業追求高質量發展，就要提供相匹配的服務內容，快遞員是讓顧客感受到服務的關鍵環節。各快遞企業設置接通率，并納入指標考核，要求快遞員在規定的響鈴秒數內接聽。這一方面體現了顧客至上的服務理念，但另一方面也要考慮快遞員的實際情況。快遞員存在沒辦法接聽的時候，例如顧客打來電話時快遞員正在搬貨上樓，或在與其它顧客溝通時，面對這納入考核指標的規定，無形中加重快遞員的負擔。

快遞員長此以往的情況下，已形成送驛站、快遞柜等習慣。面臨派費逐步降低，反之，工作強度逐步增加的情況，潛意識里更不愿意接受送貨上門。有快遞員認為：服務和價格都是由市場決定的，不能說客戶想要什么服務就得提供什么服務，需要什么樣的服務，就花什么樣的價錢，在客人下單時就選擇好配送方式，送貨上門、快遞柜或者附近驛站，將服務費區分開。還有快遞員認為：低價運費導致低價派費，花最少的錢，享受最好的服務，是不現實的。順豐送貨上門，只要支付相應運費，發順豐就好了。在快遞員看來，現在的派費基準低，不足以支撐他們進行細分化的服務，面臨送貨上門的顧客增多，會導致每天派送件數大幅減少，相當于收入減少，不送貨上門要遭受投訴、罰款等問題，雙重壓力下快遞員也怨聲加重。

快遞行業追求高質量發展，快遞企業在服務與速度上加碼，送貨上門已是大勢所趨，更改不了，大家只能遵守。這一現象造成末端配送的困局，究其根本，是前端未進行合理的服務分層。無論是電商平臺還是散件客戶，一開始規定好，不是所有包裹采用一刀切必須上門，不同服務要有不同的價格區分，通過服務分層滿足不同用戶的需求，采取階梯式收費標準，就會增加末端收入，改變末端派送困境。