據悉，近日日本政府經濟產業省召開會議，明確計劃要求投放日本市場的電動汽車 (EV) 制造商計算和報告電池生產過程中排放的二氧化碳量。

這是繼歐盟電池法規之后，又一明確動力電池產品碳足跡的國家。按照歐盟電池法規的要求，歐盟將針對電動汽車用動力蓄電池和可充電工業電池提出了碳足跡的要求，該部分要求將分階段實施：首先是要求信息披露，然后進行分級，最后設定強制性限值。

類似地，日本此次的政策跟進動力電池產品碳足跡的披露，也將最終確定與相關補貼資質關聯。根據政策披露的信息日本經濟產業省(METI)已經明確將在2024財年對電動汽車和插電式混合動力汽車實施該要求，收集的排放數據將用于確定補貼資格。

未來在日本銷售的電動汽車，只有通過公開排放數據才可獲得補貼，進一步地日本政府擬通過碳足跡的具體數值最終設定排放上限, 碳足跡如果超過日本政府設定上限的車輛將無法獲得補貼資格。

和歐盟電池法案類似的是，日本的電池碳足跡的要求也是按照分階段的實施路徑，這也為電池價值鏈相關企業進入市場提供了一定的緩沖時間。

該動作應當引起中國相關電池企業及供應鏈企業的足夠重視。2022年，我國動力電池裝車量達294.6GWh，同比增長90.7%，占全球總銷量的56.9%，正負極材料、電解液、隔膜等關鍵主材全球出貨量超過70%。歐盟日本等發達地區的相關政策，未來會對我們的產業鏈產生重大影響。

國內相關企業應當未雨綢繆，迅速布局產品碳足跡，以應對新型綠色貿易壁壘。同時，綠色低碳可持續發展的理念應當深入每個企業的日常運營中，否則相關企業很容易在新的競爭格局中落伍。

動力電池的相關動向也應當引起我國新能源產業的相關警醒，尤其在優勢領域的光伏等新能源裝備制造產業鏈，新型綠色貿易壁壘是懸在眾多新能源企業頭上的一把利劍，應當提前做好應對準備，否則容易重蹈當年相關產業面臨的“雙反”覆轍。