作者介紹：

畢業于香港理工大學。深耕供應鏈和物流解決方案多年，目前做跨境電商。供應鏈是六便士，文學是月亮。歡迎關注微信公眾號【 來自星星的tina 】

往期回顧：2023國際航運分析

成本。前兩年的海運價格高位，加上國際進出口貨量從去年下半年開始大幅度降低，所以降本是今年國際航運的首要目標。海運的價格也確實降了不少。

速度。提效，是指提升全鏈路端到端的時效。我之前也一直在說，相對“快”，國際航運更多的求“穩”，尋找確定性，增加靈活性。綠色航運的碳排放目標，目前有效減碳的方式就是降速。雖然整體國際航運速度提升不太可能，但是仍然可以通過運營手段，提升部分線路和商品的時效。

即使是對于從17世紀威尼斯商人時代就開始的國際航運，現在仍然有挺多事情可以做。

01首先，增加靈活性，尋找確定性并提速

A 電子章換單。目前即使是大的航運公司仍然很多使用紙質章來換單，通過電子章換單可以提升1~3天目的港提柜和到倉的時效。可以聯動各大船司、口岸推進。目前深圳是電子章換單比例較高的。

B 對于量大且穩定的商品，在貨好、訂艙、提貨這些時間點做逆向思維。什么意思呢？正常的流程是：預計貨好時間->貨快好了訂艙 -> 確認船期 -> 貨好后安排提柜 -> 裝柜上船。可以改成：先給到供應商接下來一段時間的船期 ->先訂艙 -> 根據船期安排生產 ->  提柜裝柜上船。通過這個方法，預計貨好到提柜時間可以降低2~7天的時效。注意的是，這個流程并不適合所有的商品，只有貨量大且有穩定生產的。

C 減少停靠站點。對于遠洋航線，例如從歐洲到華東/華南的線路，之前因為各地塞港、罷工等現象，不得不繞道多停靠一些港口，現在隨著塞港罷工的緩解，有一些本來需要停靠10來個站點的，可以減少2~3個，從而少量縮短航行時間。

D 增加旺季專線。比如有船司有專門的空客快線，榴蓮快線。其他商品看如何可以搭載這些快線或者專線的順風車（船）。

E 多程式聯運。適用于天氣等不穩定時期，特別是東南亞線路，夏季可能會出現臺風等，導致海運無法滿足時，可以通過邊境口岸火車+拖車的形式，作為應急方案。不過多程式聯運目前的價格并不便宜，可能是海運的幾倍。日常非特殊情況下并不太推薦。

02其次，通過物流助力開拓新品

通過物流的優化，來提升速度，降低物流成本，從而提升新品的上架速度，獲得更有利的競爭優勢。

A 通過貿易條款的轉變，降低新品采購成本。有的公司在物流能力上有較強的談判能力，通過集合公司所有的貨量，直接和船公司談判，拿到比市場更低的運輸價格。那么可以把供應商CIF變成供應商FOB, FCA或者EXW.   一是，物流運輸成本還是商品單價的一個重要組成部分，特別是一些重貨例如水、奶。整柜的數量約有限，那么運輸成本對商品單價的影響就越大。二是，通過整合當地的社會物流，可以更快地獲取當地的拖車資源等，貨好到提柜上船的速度就會更快，從而提升全鏈路的時效。三是，在不同的航運環境下，合同的簽約時效&不同條款對于商品價格的影響也大。比如，和供應商簽約了固定的合同：在合同期限內航運價格升高，那么CIF對于買方可以說是有利的，因為溢出的運輸費用由供應商承擔了，但是話說回來，羊毛出在羊身上，最終供應商可能會把這些費用給漲回來；但是如果在合同期限內航運價格降低，那么CIF對于買方就不利，因為供應商可能不愿意降低商品賣價，所以需要FOB, FCA或者EXW. 這里順便說一下這幾個常見貿易條款的區別：

• CIF. Cost Insurance and Freight 成本加保險費運費。拖車+報關+海運費+保險，全部需要工廠負責，直到船到達目的港。該術語僅適用于海運和內河運輸。貨物抵達目的港，下船后貨權發生轉移。

• FOB. Free On Board 船上交貨價即離岸價。離開裝運港之前的一切費用都是由賣方承擔的，包括拖車費、報關費、本地費用。貨裝上船后，賣方的義務結束，貨權也轉移至買方。國際貿易上是以“船舷為界”來劃分風險。

• FCA. Free Carrier 貨交承運人。是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理了出口清關手續，即完成交貨。交貨地點的選擇對于在該地點裝貨和卸貨的義務會產生影響。該術語可用于各種運輸方式，包括多式聯運。如果FCA供應商工廠則等于EXW.

• EXW. EX Work 工廠交貨。是指當賣方在其所在地或其他指定的地點（如工廠或倉庫）將貨物交給買方時，即完成交貨。賣方不辦理出口清關手續或將貨物裝上任何運輸工具。該術語下是賣方承當的責任最小。

B 對于有物流比較強的公司，還能有效地幫助到開拓新品的速度。從全鏈路物流方案的梳理，包括啟運地提貨、運輸排期、航線時間和資源的匹配、目的地清關和提貨速度加快，加上系統支持，從而讓新品更快上市，占據新品的先發優勢。

03通過數字化，提升運營效率，降低成本

數字化，首先是物流軌跡的可視化。對預計和實際物流軌跡進行追蹤，對異常進行預警。掌握整體和各個訂單的來貨情況，再與補貨系統打通，對于庫存管理有一系列積極的作用。

然后是數據和報表的可視化。主要四個部分：貨量、準時率、時效、成本。通過對貨量的分析和預計，給目的港和倉庫做產能準備；通過對準時率和時效數據的deep dive, 提升部分線路的時效；通過成本的對比，分析線路、供應商的總成本和單柜成本，還有分攤到商品的成本，然后通過提升裝載率等手段（同一個柜子裝更多的貨），降低單位商品的物流成本。國際B2B物流的數字化，我接下來會寫一篇專門的文章，敬請期待。

更多的想法和方案，也歡迎同行一起交流。