無人配送車主要應(yīng)用場景包括快遞、外賣、零售、工業(yè)物流等。其中，快遞場景投用最多。利用無人車進行投遞，能降低一定的投資和運營成本，并作為運力補充提高投遞效率。

目前，除了阿里、京東設(shè)立了專門的自動駕駛部門研發(fā)無人車產(chǎn)品，眾多快遞公司也通過和自動駕駛企業(yè)合作，推出無人配送服務(wù)。以下盤點了國內(nèi)6大快遞物流服務(wù)商在無人配送領(lǐng)域的最新布局和應(yīng)用情況。

順豐速運

近日，順豐速運在深圳南山區(qū)CBD寫字樓正式啟用了4臺全新的智能樓宇配送機器人。據(jù)悉，這也是順豐速運在國內(nèi)首次引入此類機器人進行辦公樓配送服務(wù)的嘗試。

新一代智能樓宇配送機器人的外形尺寸為長0.49米、寬0.42米、高0.98米，配備了70升的寬敞貨艙，移動速度最高可達1.5米/秒，并具備良好的爬坡和避障能力。每臺機器人每天能夠快速配送70單快遞包裹，為辦公樓的快遞投遞帶來了極大的便利。

而在今年2月，順豐也在無錫某商場投用了智能配送機器人“方糖”，具備“自動化派送、云呼通知、取件碼快速取件”等服務(wù)特點。快遞員只需要在系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置派送任務(wù)，系統(tǒng)便會自動呼叫“方糖”派件，“方糖”一次性可以無障礙完成 2-4 個包裹派送任務(wù)。

除了配送機器人，順豐速運的無人配送車也有落地應(yīng)用。據(jù)了解，順豐無人車已在上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)、武漢交通職業(yè)學(xué)院、太原理工大學(xué)、廣州理工學(xué)院、海口經(jīng)濟學(xué)院、安徽師范大學(xué)等高校，為廣大師生提供取件便利。也曾在疫情期間進駐社區(qū)，為居民、醫(yī)護人員提供物資轉(zhuǎn)運服務(wù)。

另外，順豐速運作為國內(nèi)最大的快遞公司之一，除地面無人車、配送機器人的應(yīng)用外，在無人機應(yīng)用方面也已取得一定成果，推出了同城無人機急送服務(wù)，多元配送方式滿足人們更多配送需求。

中通快遞

2022年6月，江蘇鹽城中通網(wǎng)點引入的無人車投入試運營。2022年12月，試運營成功后，無人車在該網(wǎng)點大量投入使用。在得到當(dāng)?shù)卣⒔痪炔块T許可后，鹽城中通還制定了無人車配送安全管理制度，為無人車購置全險，配備安全員，運行狀態(tài)可實時遠程監(jiān)控，如發(fā)現(xiàn)遇到障礙等，會立即由人工遠程駕駛來接管，確保無人車上路運行安全。

據(jù)了解，鹽城中通目前投入運營無人車16輛，主要用于網(wǎng)點到驛站的運輸，每輛無人車每次派件約150單，每輛車每天平均派件500單，能夠幫助網(wǎng)點處理十分之一的業(yè)務(wù)量，提升網(wǎng)點派送效率。鹽城中通計劃到今年年末增車至100臺，進一步釋放快遞小哥勞動力，方便為市民提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

今年3月，中通山西陽泉網(wǎng)點也試點使用了無人車補充運力，共投放了3輛無人車，負責(zé)3個兔喜生活+門店的快件運輸工作，最遠單程5.5公里，每天往返4趟，轉(zhuǎn)運快件5000多件，保證快遞能第一時間運送到末端門店。

除了用于末端配送“最后一公里”的無人車，中通還推出了可用于開放道路的無人駕駛快遞物流車。2021年12月，該款快遞無人車在中通快遞總部啟動應(yīng)用場景內(nèi)測。據(jù)稱，這是中國首款車規(guī)級無人駕駛快遞物流車，在機動車道行駛，設(shè)計時速超過70公里，車輛續(xù)航里程達240公里。

中國郵政

今年4月，陽泉郵政在城區(qū)區(qū)域投入運行10輛無人物流配送車，主要承擔(dān)短駁中轉(zhuǎn)工作，用于部站與快遞自提點之間快遞郵件的運輸。車輛配送服務(wù)范圍已覆蓋城區(qū)、礦區(qū)、高新區(qū)的30余個郵政快遞自提點。

此次投入運營的10輛無人物流配送車為廂式車身，最大載貨量達600公斤，每車每天可配送600至800件郵件。據(jù)了解，中國郵政最早在2019年9月開始無人投遞車的研發(fā)測試，首輛智能無人投遞車在湖北省仙桃市投用，車長約2米、寬約0.8米、高約1.5米，最高時速15公里，有30個包裹格口，一次最多可裝載200公斤郵件。

在六安市，中國郵政也投用了無人車，在抗疫期間布局蘇埠鎮(zhèn)、城南鎮(zhèn)兩條自動駕駛路線，為社區(qū)提供抗疫物資配送。在此之前，中國郵政六安分公司已經(jīng)在皖西學(xué)院、裕安區(qū)政府以及蘇埠到韓擺渡的路線都運行過無人車。

申通快遞

今年年初，蘇州相城中通、申通分公司啟用了數(shù)臺無人城配車進行貨物配送。每天完成貨物分揀后，車輛會根據(jù)實際配送需求駛向目的地，既滿足了快遞的時效性要求，也節(jié)省了收、發(fā)兩端的人力和運力成本。

據(jù)了解，申通還自2021年8月開通了多條快遞網(wǎng)絡(luò)干線自動駕駛試運營線路，采用自動駕駛后，可以有效減少人力、提高運輸效率。

圓通快遞

在杭州2022年亞運會期間，圓通快遞作為官方物流服務(wù)商，投用了2款無人配送車在賽事前后為亞運村提供優(yōu)質(zhì)的物流保障服務(wù)。其中一款車身不到2米長，個頭還沒普通人高，但它一次能拉800斤貨物，能裝下24件不同尺寸快遞。另一款容積可達2400升，一次能拉超過200個包裹。

據(jù)悉，圓通速遞已經(jīng)在國內(nèi)多地進行試點，開展智能快遞管理服務(wù)。在安徽南陵，無人車行駛在縣城的開放道路上，從縣城分撥中心前往6公里外的驛站；在上海徐涇，無人車一次能攜帶超過200份餐食，為疫情區(qū)域提供無人物流服務(wù)解決方案。

結(jié)語

作為一種新興技術(shù)，無人配送能給人們帶來更智能的生活體驗，但實際普及應(yīng)用還面臨著一些障礙。包括法律支持、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施配套等等。同時，行業(yè)也需要持續(xù)深入探索可行、可復(fù)制的商用模式。

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