卷無可卷，618時效之戰謀增長

價格戰落幕、上門服務之戰未平，為贏得競爭，同質化的快遞行業為拿下618，早已厲兵秣馬，而這一次又要卷什么呢？

這取決于消費者的痛點在哪兒。

往年在購物狂歡節中，消費者吐槽最多的就是這都七天半個月了，我的快遞怎么還沒到；接著疫情來襲，配送時效也有所影響。

而今又是一年618，意欲爭雄的各路玩家紛紛摩拳擦掌躍躍欲試，要在618打個漂亮仗，給消費者新的驚喜。

而這個驚喜就是時效。

如何提時效

雙十一、雙十二、618，在一次次的購物節的練兵中，快遞企業積累了豐富經驗，今年618他們聯合電商，主要通過三大措施提升時效：

一是拉長時限。這是最早被啟用的措施，原先的單量集中在一天爆發，而快遞企業并沒做好充分準備，因此只能連軸加碼趕工，各種問題也難免發生，因此緩解集中爆發帶來準備不足的辦法，最簡單的就是拉長時限，由一天變成一周甚至一月，以減輕集中一天爆發帶來的壓力；

二是數據賦能提前儲備。多次的購物節帶來了豐富的經營數據，作為互聯網企業的電商公司通過分析既往數據，能夠提前對商流進行一定程度的預判，依據這個預判即可提前進行倉儲布局，儲備相應貨物送至消費者附近以提升快遞時效。

三是預售。如果說分析歷年經營數據還會存在不確定性，那預售則是極大降低單量不確定性和運輸成本的方法，通過定金預售，可以再次確認實際的商品流量，也有利于進一步降低運輸成本。

誰能領跑？

618來臨，各家公司都期待拿下此役，打個漂亮仗。然而618能不能拿下，也取決于相關企業的數據基因或數智化程度。誰能更有效地利用數據，誰就能在此次大促中分得更多的份額。

京東：走在前列的高端快遞

今年，京東物流擴大預售前置規模，在超過300個城市實現預售前置，待消費者支付尾款后，快遞員可立即進行“最后一公里”配送，最快可實現分鐘級送貨。同時，在全國增派配送人員、增加夜間配送且夜派范圍進一步擴大，保障服務時效。

京東數據顯示，京東開場10分鐘，全國超700個縣區市的消費者已收貨。甚至有顧客從支付尾款到收貨僅用了4分鐘。截至6月1日中午12點，全國92%的區縣已收到商品。

剛剛獲得無人配送上路許可的京東，此次618大促也引入了機器人送貨模式，常熟市作為京東物流打造全球首個“智能配送城”，目前已采用智能快遞車與快遞員協作運營的站點已經覆蓋超過20%。京東物流方面提供的數據顯示，快遞員通過與智能快遞車組成“人機CP”，大促期間每日可完成的配送訂單量是原來的1.5倍以上。此外，智能存儲、智能搬運、智能分揀和智能揀選等機器人產品也都成為了提升618大促期間配送效率的抓手。

作為電商互聯網科技公司，京東本身就具備數據基因，能更好地通過數據進行配置，而技術的加持，更讓京東的配送時效獲得助力。

菜鳥&申通：數據、技術和行業積累的融合

菜鳥供應鏈全面向商家開放了大促前置預處理能力，提前對預售商品進行揀選、打包處理，部分商品更是提前下沉到距離消費者最近的快遞網點。基于倉庫和配送一體的供應鏈作業模式，菜鳥推出優選倉配半日達，聯合申通推出智選倉配次日達，進行服務和體驗的升級，將以往的配送半日達、次日達，提升到從支付到簽收的全鏈路半日達、次日達。同時也啟動夜間配送，消費者付完尾款，菜鳥直送快遞員即刻派送，讓快遞具有了像外賣一般的速度。

菜鳥統計顯示，截至6月1日中午，全國超過300個城市已收到菜鳥半日送達的天貓“618”包裹，全國多地超七成預售包裹均已簽收。不僅一線城市和新一線城市的送貨速度快，三四線城市的包裹時效也提速了。杭州、上海和孝感預售包裹半日達簽收率位居前三，均超過70%；北京、廣州、深圳、成都、太原、沈陽、南昌、內江和開封等的預售包裹半日達簽收率均超過65%。

雖然申通是加盟制快遞，但傍身于電商互聯網科技公司，在提前配貨的倉配服務效率升級之外，申通也獲得了智能和技術的加持。近年來申通快遞啟動“數智化”升級，推出了多個數字化工具，以下一代數字操作系統“昆侖”為例，該系統將在618迎來首次高峰檢驗，其單量預測準確率可以達到95%以上，從而緩解高峰期的壓力。

而菜鳥不管是在國內還是國外的倉儲、配送等方面一直都在堅持投入，也早就從“輕資產”走向了“重投入”。早在去年618，阿里達摩院的全球規模最大無人配送車隊已投入運行。

卷時效，順豐不甘落后

“我的購物車還沒清空呢，就收到了順豐的送貨電話，簡直太不可思議了。”5月31日晚，家住康橋府的王女士收到了618購買的快遞，此時距離她付尾款僅過去32分鐘。這也是順豐寄達的首單618快遞。

為了平穩度過618，順豐在5月份就開始做人員儲備、運力排布及資源儲備的投入，錫常兩地新增投入800+名員工，6月1日至6月22日合計增投1500+個車次，618儲備運力車輛1514臺，還計劃增開“早早班”，讓快件盡早到達網點，保障快遞時效。

此外，得益于今年3月順豐在全國范圍內推出“同城半日達”及“跨城急件最快4小時達”的產品服務范圍。今年618，這些舉措也和“極效前置”一起發揮組合作用，助力同城快遞上午寄件下午到、下午寄件晚上到。

618活動前夕，順豐又再次升級“特快”服務，在武漢等50個城市之間互寄“次晨達”。目前，湖北順豐同城快遞“當日達”服務已覆蓋省內主要城市，“次晨達”特快服務覆蓋全國80%以上主要城市。

中通：穩字當頭，扎實的底盤是時效的根基

今年618中通推出“進廠收件”策略，通過物流企業承擔末端操作成本的方式，避免了以往生產企業人手不足、貨物不能第一時間出倉而導致爆倉的情況，保障消費者當天下單的商品能當天攬收、當天中轉。

此外，時效想要強，必須需要穩定的履約能力做根基。在今年618大促期間，中通云倉科技充分發揮“上倉下配”優勢，持續應用全自動燈光揀選流水線設備、AMR自主移動揀貨機器人、打包貼單一體機、螺旋式自動升降機、DWS自動動態稱重機等智能化設備，并和倉庫物流管理系統、客戶訂單管理系統等進行智能匹配，大幅提升倉庫作業效率與準確率，全面保障合作商家大促期間海量訂單的及時出庫與配送。

綜合來看，早在618之前，時效之戰已經打響，京東在前領跑；作為同樣具備數據、科技和行業經驗的菜鳥申通聯合，雖然時效上比京東似乎稍差，但申通的價格無疑具備優勢；而順豐憑借直營對末端信息控制能力更強的優勢，在傳統的時效強項仍能繼續提升；中通則依托扎實的底盤、行業龍頭的地位及“進廠收件”策略，保障618的穩定時效。

至于其他快遞公司，韻達通過客服管家上線新功能，對高峰數據進行預測，圓通通過加盟制企業領先的數智化進展，極兔通過接入豐網，與順豐達成合作，也都在此戰中分得一杯羹。

需要注意的是，當前快遞服務依舊是“火車拉馬車”，快遞企業在做時效提速的頂層設計時，可能會因落地人力不足、管理粗放等問題，最終無法實現。京東之所以能做到領跑，在于其商流物流的高效一體：既有精細的商流數據做支撐，又有直營對物流體系的直接準確掌控，還有自研的科技賦能，因此京東打贏了這場信息化對工業化戰役的勝利。但僅此一役，京東并未掌控市場全局，它的成本仍高，定位偏高端市場。

未來，誰能更好利用數智化、科技賦能，提升時效的同時最大限度降低成本，或將成為快遞企業精益化發展之戰的最后贏家。