我與海外倉

我是從2017年10月份左右開始接觸海外倉的，當(dāng)時入職了一家專門做3C類、高價值類產(chǎn)品的海外倉公司，為一些出海品牌提供全流程化的履約服務(wù)，當(dāng)時最主要和是最知名的的客戶就是“一加手機”。

早期剛接觸海外倉的時候，對海外倉沒有什么特別的概念，認(rèn)為海外倉就是“設(shè)立在海外的一個倉庫，由海外對人員負(fù)責(zé)管理”。后面開始接觸了具體的業(yè)務(wù)之后發(fā)現(xiàn)，其實還是有很多細(xì)節(jié)并不是想象中的那么簡單，可以一筆帶過的。

接下來我從幾個方面來與大家分享一下，我對海外倉的一些認(rèn)識和理解，也希望借此能幫助大家更好地理解海外倉。

什么是海外倉？能提供什么服務(wù)？

海外倉是指跨境電商企業(yè)在海外設(shè)立的倉儲物流基地，目的是為了更快速地向消費者提供商品和服務(wù)。通過海外倉，企業(yè)可以將商品提前放在目標(biāo)市場附近，減少物流時間和成本，提高客戶滿意度。

海外倉的主要作用有以下幾點：

• 縮短交貨時間：通過提前將商品存儲在海外倉，企業(yè)可以大幅縮短商品從發(fā)貨到消費者手中的時間。

• 降低物流成本：海外倉降低了長途運輸?shù)拇螖?shù)，從而減少了物流成本。

• 提高客戶滿意度：海外倉使商品更快地送達消費者，從而提高客戶滿意度。

• 便于退貨處理：海外倉可以方便地處理退貨，減輕企業(yè)的退貨壓力。

• 減輕庫存壓力：海外倉可以根據(jù)市場需求動態(tài)調(diào)整庫存，降低庫存壓力。

海外倉能夠支持以下幾種服務(wù)：

• 一件代發(fā)，一般指2C類的銷售訂單，從倉庫直接發(fā)出到消費者手上。

• 備貨中轉(zhuǎn)，一般指2B類的訂單，例如中轉(zhuǎn)到亞馬遜的FBA倉庫或者調(diào)撥到其他的倉庫中。

• 退貨換標(biāo)，一般指亞馬遜FBA的退貨，需要更換產(chǎn)品標(biāo)簽，然后重新發(fā)到FBA倉庫或者上架到倉庫后重新銷售出庫。

• 拆柜轉(zhuǎn)運，一般指從對整個海運柜進行拆柜，分裝后，按貨物的目的地要求使用卡車或者尾程快遞送達。

• 退貨處理/售后服務(wù)：一般指接受客戶退貨，物流派送失敗的而退回的商品，進行質(zhì)量檢查和后續(xù)處理。

什么是一件代發(fā)？

之前我寫過了一篇文章《什么是一件代發(fā)？你真的懂了嗎？》討論過關(guān)于一件代發(fā)事情，不了解的朋友可以查缺補漏一下，不愿意查缺補漏的也沒關(guān)系，我簡單提煉一下最終的結(jié)論。

關(guān)于一件代發(fā)，不同的人的初印象都不一樣，一般來說會有三種理解：

第一種：非行業(yè)從業(yè)者，聽到一件代發(fā)，第一印象就是指供應(yīng)商給代理商（分銷商）做代發(fā)，哪怕是一件的量也做。就是上文提到的1688的那種玩法或者是DropShipping的玩法。

第二種：行業(yè)從業(yè)者，但是由于業(yè)務(wù)的特殊性，所以認(rèn)為一件代發(fā)就專指那種有預(yù)包裝好的一單一品的貨品，揀貨后貼物流Label就能直接發(fā)走的那種訂單。

第三種：行業(yè)從業(yè)者，跟隨大眾的定義和理解，哪怕是錯誤的。認(rèn)為一件代發(fā)其實就是指海外倉的正常的訂單履行操作，哪怕一個貨主只有一個訂單也給他發(fā)出。

如果是在海外倉行業(yè)，「一件代發(fā)」這個詞已經(jīng)被行業(yè)人士歪曲了本意，它指的就是指海外倉正常的訂單履約流程，也可以理解為標(biāo)準(zhǔn)出入庫業(yè)務(wù)。

因為倉庫本來就是要按單作業(yè)的，和單據(jù)數(shù)量沒關(guān)系，多件能發(fā)，一件也能發(fā)，所以不用過多的糾結(jié)這個詞準(zhǔn)不準(zhǔn)確了，畢竟在這一行不準(zhǔn)確的名詞多了去了。

什么是轉(zhuǎn)運？

在主流的跨境電商平臺中，亞馬遜無疑是最火爆，從業(yè)人數(shù)最多的一個平臺。這也催生出了，很多與亞馬遜相關(guān)的特色業(yè)務(wù)。而轉(zhuǎn)運，就是其中之一。

如果單看「轉(zhuǎn)運」二字，很容易就讓人感覺懵逼，啥是轉(zhuǎn)運？轉(zhuǎn)運是誰轉(zhuǎn)運給誰？業(yè)內(nèi)人士為了安撫咱們這些「門外漢」，于是就會在轉(zhuǎn)運二字旁邊加上FBA幾個字，標(biāo)識它是和亞馬遜的倉庫有關(guān)系的業(yè)務(wù)。

于是乎有人叫做「FBA轉(zhuǎn)運」，有人叫做「轉(zhuǎn)運FBA」，也有人叫做「FBA中轉(zhuǎn)」或者「中轉(zhuǎn)FBA」，結(jié)果一堆名詞看了下來之后，發(fā)現(xiàn)更暈乎了……

從Google上的查詢結(jié)果來看，總體而已應(yīng)該是叫做「轉(zhuǎn)運FBA」的比較多，也比較符合詞語表面的意思：轉(zhuǎn)運FBA，即轉(zhuǎn)運至FBA。

但是從我個人工作經(jīng)歷來看，其實行業(yè)內(nèi)大家叫「FBA轉(zhuǎn)運」的比較多，簡直離譜到家。但是我已經(jīng)坦然釋懷了，畢竟這個行業(yè)真的賊多一些奇奇怪怪的名詞，見得多了就不再糾結(jié)了……

轉(zhuǎn)運就是指以海外倉為中轉(zhuǎn)點，貨物從國內(nèi)到了海外倉之后，經(jīng)過短暫的停留就會被轉(zhuǎn)運到它的目的地。如果目的地是亞馬遜的FBA倉庫，那么就是「FBA轉(zhuǎn)運」；如果目的地是其他知名的第三方海外倉或者國外本土的倉庫，那就是「第三方倉轉(zhuǎn)運」……

什么是退貨/換標(biāo)？

退貨是一件代發(fā)和中轉(zhuǎn)的逆向過程，貨物從海外倉發(fā)出去了之后，由于某些原因又退貨回到了海外倉中。

根據(jù)退貨的來源不同，一般會分成FBA退貨，客戶退貨，第三方倉庫退貨。分別是指從亞馬遜FBA倉發(fā)貨到海外倉，從客戶手里發(fā)貨到海外倉，從第三方倉發(fā)貨到海外倉……

而換標(biāo)就如字面意思一樣，對產(chǎn)品重新更換標(biāo)簽，這里的新標(biāo)簽一般會跟舊標(biāo)簽不一樣。換標(biāo)的原因大多數(shù)都和亞馬遜平臺有關(guān)系，可能是賣家的店鋪被封了或者產(chǎn)品被下架了，那么已經(jīng)在FBA倉庫的一些產(chǎn)品就不能再賣了，亞馬遜會將這批貨退到你指定的倉庫中。

這些產(chǎn)品并非是質(zhì)量有問題，很多可能都是全新還沒有從原箱中拆過，只不過就是因為產(chǎn)品Listing被下架了，所以FBA倉庫就不能再發(fā)這些產(chǎn)品了。所以貨物退到了海外倉之后，海外倉會根據(jù)賣家的要求，對這些產(chǎn)品進行換標(biāo)的操作，新的標(biāo)簽SKU變了，可能產(chǎn)品名稱或者一些描述也變了，但是實物還是原來的那一批或者也僅僅是換了一個外包裝。

換好了標(biāo)簽之后，相當(dāng)于換了新的一套衣服，這些產(chǎn)品又可以重新發(fā)到FBA倉庫中了。

什么是拆柜轉(zhuǎn)運

海外倉入庫的貨物都是從國內(nèi)工廠或者集貨倉裝柜送過去的，其中海運裝柜的量是最大的，一個海運柜可以承載很多貨物。 如果一個海運柜中裝的都是一個客戶的貨物或者一個訂單的貨物，那么這種叫作整柜業(yè)務(wù)，英文是FCL（Full Container-Load）。 如果一個海運柜中裝的可能是多個客戶的貨物或者多個訂單的貨物，那么這種叫作拼柜業(yè)務(wù)或者散貨業(yè)務(wù)，英文是LCL（Less than Container-Load）。

針對拼柜業(yè)務(wù)，由于一個柜子中有多個客戶的貨物，但是不同客戶的貨物可能要去的目的地不太一樣，于是就會將這種柜子從港口提柜到海外倉，然后在海外倉進行拆柜分發(fā)，根據(jù)不同的客戶、不同的目的地，對貨物進行分類整理，然后再使用卡車、快遞等尾程物流將這些貨物運送到對應(yīng)的目的地，這種業(yè)務(wù)就稱之為“拆柜轉(zhuǎn)運”。

拆柜后的貨物，可能是需要用到FBA倉庫的，也可能是送到其他私人地址或者其他第三方海外倉等。

這里送到FBA的方式和FBA轉(zhuǎn)運的業(yè)務(wù)是一樣的，不過區(qū)別就是看倉庫會不會記錄這一塊的庫存。一般來說拆柜都是快進快出的，不會產(chǎn)生庫存，也不需要記錄，而備貨中轉(zhuǎn)（FBA轉(zhuǎn)運）一般來說是會將貨物存儲在海外倉，然后等到有需要的時候再運送過去，所以是會有庫存的。

一件代發(fā)與轉(zhuǎn)運的區(qū)別是什么

一件代發(fā)更加強調(diào)倉儲的作用，貨物到倉之后一般會在倉庫中儲存比較久的時間，后續(xù)再根據(jù)上游的訂單指令再拆零發(fā)出。所以電商賣家會比較重視庫存數(shù)據(jù)，而且這個庫存數(shù)據(jù)也是精確到SKU的，因為SKU的意思就是Stock Keeping Unit(庫存量單位)。這也是我們常見的倉庫的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，只不過在海外倉領(lǐng)域被誤打誤撞稱為了「一件代發(fā)」。

轉(zhuǎn)運則更加強調(diào)中轉(zhuǎn)的作用，貨物到倉了之后不會過多的停留，只是簡單的拆柜，整理，然后立馬就發(fā)出到FBA倉庫中。此過程中可能壓根不會涉及收貨，上架，庫存變化等業(yè)務(wù)，了解倉儲行業(yè)的朋友可能聽過一個名詞叫做「越庫」，其實這種轉(zhuǎn)運就是越庫的一種形式。

轉(zhuǎn)運如果都是以越庫的形式發(fā)出，那么對一些不太大的倉庫來說，其實壓根就不需要用系統(tǒng)，直接用Excel就能解決。目前有很多海外倉服務(wù)商，特別是主做轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)的，確實還是在用Excel來管理倉庫。

可是實際的海外倉業(yè)務(wù)中并不是這么涇渭分明，條理清晰的。有些貨物到了倉庫之后，部分需要轉(zhuǎn)運到FBA倉庫，部分需要去第三方海外倉，還有部分需要上架到倉庫中囤著備用。

這個時候，如果如果再去定義一件代發(fā)和轉(zhuǎn)運，就會發(fā)現(xiàn)開始邊界不清晰了。因為有些入庫單是純轉(zhuǎn)運的，不需要收貨上架，而有些入庫單是一件代發(fā)的，需要收貨上架，還有一些兩者都有，倉庫就容易懵逼了……

海外倉的分布

商務(wù)部在2021年12月30日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國海外倉的數(shù)量超過2000個，總面積超過1600萬平方米。 據(jù)《2022海外倉藍(lán)皮書》的調(diào)研顯示，截至2021年12月，海外倉數(shù)量排名前十的國家為美國、英國、德國、日本、澳大利亞、加拿大、俄羅斯、西班牙、法國、意大利。

從上圖可以知道，美國的海外倉數(shù)量是最多的，所以這一塊的海外倉需求也是最旺盛的。如果想要做海外倉相關(guān)的系統(tǒng)，那么優(yōu)先要考慮的就是美國市場，例如海外倉領(lǐng)域比較有名的“魔方云倉”和“Shipout”就是主打一個美國的海外倉市場，產(chǎn)研團隊或者相關(guān)負(fù)責(zé)人就身處美國，對美國本土的一些的倉儲玩法有很深的理解，所以研發(fā)出來的系統(tǒng)也非常的“Native”，用戶數(shù)量增長的很快。

而我們當(dāng)時在做海外倉WMS的時候，由于自己身處國內(nèi)，對美國、歐洲海外倉的一些操作習(xí)慣洞察的不夠，所以做出來的東西不夠“Native”，更多的是一種融合派，還是適用于自己已有的幾個小倉庫，如果拿出去給其他倉庫試用的話，很多倉庫的用戶會表示學(xué)習(xí)難度比較大，一時間不太好上手

但是反過來看，雖然他們在倉儲實操部分更具有一些洞察，能做出更讓倉庫執(zhí)行層叫好的產(chǎn)品設(shè)計方案，但是由于海外倉不只有WMS一個系統(tǒng)，還有客戶端，運營端等多個系統(tǒng)，而這些系統(tǒng)方案我們身處國內(nèi)的產(chǎn)品經(jīng)理們就反而有優(yōu)勢了，因為用戶在國內(nèi)，我們可以很方便調(diào)研這一塊的需求，從而做出更接地氣的客戶端和運營端的系統(tǒng)。

海外倉的分類

前面我們提到，海外倉的從類型上來劃分，一般海外倉會分成三類：

1. 賣家自建海外倉，由跨境電商賣家自己搭建的倉庫，例如樂歌海外倉；

2. 電商平臺官方倉，由電商平臺運營的倉庫，例如亞馬遜的FBA倉；

3. 第三方海外倉，由第三方服務(wù)商搭建的倉庫，例如谷倉海外倉，萬邑通海外倉，4PX海外倉等；

這三類海外倉分別覆蓋不同的業(yè)務(wù)場景，供不同的電商賣家選擇使用，互相補充，也有很多業(yè)務(wù)聯(lián)動。 例如電商賣家自建的海外倉往往只是會集中在某些國家或者地區(qū)，不會覆蓋所有的地區(qū)，所以在沒有覆蓋自建海外倉的地方還是會選擇平臺官方倉和第三方海外倉。

例如平臺官方倉（以FBA舉例）雖然對賣家來說有諸多優(yōu)勢，但是也因為平臺的一些限制和約束，費用也比較高，賣家們出于降本增效，完善自己的訂單履約閉環(huán)，規(guī)避風(fēng)險等理由，賣家不敢輕易將所有的貨物都備貨到FBA倉庫，還是會選擇部分放在第三方海外倉，部分放在平臺倉中。

所以很多第三方海外倉或者海外倉系統(tǒng)的賣點一般都會提到FBA中轉(zhuǎn)備貨，F(xiàn)BA退貨/換標(biāo)/重發(fā)等業(yè)務(wù)，這是海外倉作為FBA倉的「補充」，最常見的一些方式。

之前我初入海外倉領(lǐng)域的那家公司，就是以第三方海外倉的角色給跨境電商賣家提供服務(wù)。第三方海外倉搭建成本比較高，例如倉庫的租金，倉庫設(shè)備的采購，人員的招聘，一些合規(guī)性的手續(xù)等都比較花錢，而第三方海外倉盈利點則主要還是在尾程物流方面，至于一些倉租，操作費，服務(wù)費等都是蠅頭小利。

**對第三方海外倉來說，拿到具有價格優(yōu)勢的尾程物流賬號才是關(guān)鍵。 **

如果是自建的海外倉，而且也只是用來滿足自身的訂單業(yè)務(wù)的話，那么除了尾程物流的價格之外，也得要考慮整個供應(yīng)鏈體系的流程優(yōu)化。因為海外倉的運營成本還是很高，如果只是滿足自身訂單業(yè)務(wù)，那么意味著所有的成本負(fù)擔(dān)都要自己扛，風(fēng)險比較大。

無論是第三方海外倉還是自建海外倉，海外倉這種重資產(chǎn)的業(yè)務(wù)模式，想盈利或者降低成本都不是一件簡單的事情。要么降本，要么增效，要么開源，要么節(jié)流，要么就是一套組合拳…… 所以精打細(xì)算，算清楚賬還挺重要的，這個時候就需要借助一套信息化系統(tǒng)來做一些精細(xì)化的管控了，也就是海外倉WMS系統(tǒng)及相關(guān)配套的一些系統(tǒng)，之前我也提到了，這一整套系統(tǒng)我稱之為OTWBP，也就是本書會詳細(xì)介紹的環(huán)節(jié)。

海外倉的建設(shè)和運營

如果要做海外倉業(yè)務(wù)，首先就需要一個海外倉，那么海外倉從哪里來呢？

很多人都第一想法，就是自己帶人去海外，去選址，去采購設(shè)備，去招聘員工，再去解決一系列合規(guī)運營的問題，最后把一個倉庫搞定。

但是這個方法顯然有太多可預(yù)見的困難，以及成本非常的高昂，所以并不太可行。即使是什么土豪老板，也不會這樣去造作自己口袋的錢。

所以，大多數(shù)的海外倉都是國內(nèi)公司委托某些海外的公司幫忙租賃倉庫，并幫助招聘員工，以及解決一些合規(guī)運營等問題。也有一些是更加深度的合作，雙方一起出資，一方提供系統(tǒng)和客戶資源，另一方面提供倉庫，員工和一些本土化的經(jīng)營管理等。

總而言之，海外倉的建設(shè)其實是一個比較復(fù)雜且龐大的工程，很多個環(huán)節(jié)都需要依賴專業(yè)性人才或者是本土化的資源。所以評判一個海外倉的綜合實力怎么樣的時候，其實也可以從這角度去側(cè)面打探一下，問問對方的倉庫面積有多大，租賃了多久，是合作制的還是倉中倉模式，然后運營管理人員是屬于哪方的，以此來判定對方對海外倉這一塊的投入度有多少。

海外倉建設(shè)完成了之后，尋找一個合適的管理團隊非常的重要。從我過去接觸的項目案例來說，海外倉的管理人員水平高低，對整個倉庫的效能影響非常之大。

很多時候，客戶吐槽海外倉發(fā)錯貨，響應(yīng)慢，旺季容易爆倉擁堵，無法提供太多增值服務(wù)等，都和海外倉的管理運營團隊有很大的直接關(guān)系。

個人認(rèn)為，倉庫經(jīng)理或者倉庫主管還是選用有倉儲方面經(jīng)驗的華人比較好，和國內(nèi)團隊溝通會比較順暢，同時也能很好地響應(yīng)一些比較緊急或者是重要的事情。而且對于產(chǎn)品經(jīng)理來說，在調(diào)研和收集倉庫需求的時候，與華人主管的溝通會更加順暢，不太會因為語言、文化、風(fēng)格習(xí)俗等因素的影響，而導(dǎo)致傳遞錯誤的需求或者反復(fù)低效率的溝通。

當(dāng)然，很多時候公司也沒太多選擇，畢竟倉庫建在當(dāng)?shù)兀衅负线m的倉庫主管肯定是從當(dāng)?shù)厝死锶ミx擇會更容易一些。如果是海外當(dāng)?shù)氐娜俗鳛閭}庫主管，那么懂英語或者懂當(dāng)?shù)卣Z言的產(chǎn)品經(jīng)理的優(yōu)勢就會更加明顯，如果產(chǎn)品經(jīng)理這方面的能力并不夠的話，則需要在國內(nèi)團隊配置比較專業(yè)的運營經(jīng)理或者運營主管，來做雙方溝通的橋梁。

也就是說：會外語的產(chǎn)品經(jīng)理在做海外倉這一塊的業(yè)務(wù)還是會有一定的優(yōu)勢的。例如Shopee和Lazada的電商產(chǎn)品或倉儲產(chǎn)品的招聘描述中，就會明確地要求最好是留學(xué)過，能將英語作為工作語言。

海外倉的貨物怎么來

貨物從國內(nèi)工廠或者賣家倉庫運送到海外倉大概需要經(jīng)歷6個步驟，這6個步驟分別是“攬、倉、關(guān)，干、關(guān)，轉(zhuǎn)”。

即從國內(nèi)的供應(yīng)商工廠攬收，國內(nèi)倉集貨裝柜，國內(nèi)段報關(guān)，國際段干線運輸，目的國清關(guān)，目的國轉(zhuǎn)運到海外倉。

這里面主要的業(yè)務(wù)知識就是頭程和報關(guān)這一塊，其中的一些細(xì)節(jié)我做得也不多，所以也不是很清楚，就不展開講了。但是一般的海外倉都會包含這一塊的服務(wù)，有實力的海外倉可能自己也會做頭程和清關(guān)這一塊的業(yè)務(wù)，而沒有這一塊能力的海外倉一般就是直接找一些供應(yīng)商來幫忙解決即可。

最常見的一個角色就是：貨代。

貨代，從字面來看是貨運代理的簡稱，國際貨運代理。 從工作內(nèi)容來看是接受客戶的委托完成貨物運輸?shù)哪骋粋€環(huán)節(jié)或與此有關(guān)的環(huán)節(jié)，涉及這方面的工作都可以直接或間接的找貨代來完成，以節(jié)省資本。

市面上的貨代，價格優(yōu)勢和服務(wù)水平等都是參差不齊的，所以對于海外倉國內(nèi)段的運營人員來說，很多時候都需要一些供應(yīng)商考核，對比的工作，已確保能最大化的提升自己的利潤，同時也保障對客戶的服務(wù)。

海外倉有哪些供應(yīng)商或服務(wù)商？

對海外倉來說，本質(zhì)的工作就是為客戶提供訂單履約服務(wù)，簡單點說就是：幫客戶在海外收、發(fā)貨。

但是海外倉要幫助客戶收、發(fā)貨，其實整個環(huán)節(jié)還是串聯(lián)了很多業(yè)務(wù)鏈路的，其中也需要依賴很多供應(yīng)商或者服務(wù)商才能完成。

從貨物運輸?shù)慕嵌葋砜矗浳飶膰鴥?nèi)送到海外倉，然后海外倉進行存儲和管理，最后再將貨物發(fā)到本土的目的地。行業(yè)內(nèi)將這三段業(yè)務(wù)分別稱之為“頭程”，“海外倉”和“尾程”。

頭程段的供應(yīng)商或者服務(wù)商，常見的有：貨代，報關(guān)行，拖車行，國內(nèi)倉庫服務(wù)商等。

海外倉段的供應(yīng)商或者服務(wù)商，常見的有：貨代，報關(guān)行，拖車行，海外的倉庫合作商等。

尾程段的供應(yīng)商或者服務(wù)商，常見的有：卡車公司，物流/快遞公司等。

海外倉的系統(tǒng)

大多數(shù)時候，我們在聊海外倉系統(tǒng)的時候都是指WMS（倉儲管理系統(tǒng)），但是實際上一套海外倉系統(tǒng)要想跑通業(yè)務(wù)，那么大概率是需要研發(fā)“OTWBP”這五個系統(tǒng)的。 什么是“OTWBP”？我之前的文章中有講到過，在此我直接搬運過來，便于大家都快速理解。

OMS

OMS叫作訂單管理系統(tǒng)（Order Management System），在不同公司，不同領(lǐng)域有不同的定義。主要原因就是因為大家對「訂單」這個詞的定義是有區(qū)別的，例如說點外賣也叫做訂單，滴滴打車也叫訂單，寄快遞也叫訂單，然后在淘寶、天貓、京東電商平臺購物也叫訂單……

海外倉領(lǐng)域中的訂單管理系統(tǒng)，這里的訂單是指來自電商平臺的訂單，無論是直接從API推進來的，還是從ERP接進來，亦或者是手動創(chuàng)建/導(dǎo)入進來的，本質(zhì)上這些訂單都是來自于Amazon，eBay，Wish，Shopify等電商平臺，所以很多訂單數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和操作方式等都是相似的。

TMS

TMS叫做運輸管理系統(tǒng)（Transportation Management System），一般在國內(nèi)物流領(lǐng)域用的比較多。在跨境電商領(lǐng)域也有這個詞，應(yīng)該是某位大佬從國內(nèi)物流的管理的經(jīng)驗中借鑒過來的，但其實我覺得叫TMS不太準(zhǔn)確。

因為一說到TMS大家普遍認(rèn)知里就會覺得TMS應(yīng)該是有車輛五維狀態(tài)管理，車輛調(diào)度，GPS，配載路徑算法等，但是跨境領(lǐng)域的TMS其實更多的是一些物流服務(wù)商的管理，物流渠道的對接，軌跡的抓取與分析，渠道派送時效統(tǒng)計分析，小包專線，空海派渠道管理等之類，和國內(nèi)的TMS其實完全不搭邊。

所以我之前做的項目就把TMS改名叫做了LMS（Logistics Management System），感覺這個定義會更加準(zhǔn)確一點，也有意于區(qū)分開國內(nèi)的TMS，避免理解上有歧義。

WMS

WMS叫做倉庫管理系統(tǒng)（Warehouse Management System），WMS是比較標(biāo)準(zhǔn)的一套系統(tǒng)，只要大家叫做倉庫管理系統(tǒng)，那么里面涉及到的一些功能模塊和實際操作流程都大同小異，不管是國內(nèi)的電商倉庫，還是海外倉。

WMS的行業(yè)經(jīng)驗是最容易復(fù)用的，而且通用型最強的，所以這一塊反而是比較清晰簡單的，一提到WMS大家的潛意識理解基本不會相差太大。

BMS

BMS叫做費用結(jié)算管理系統(tǒng)（Billing Management System），有些公司也會叫做FMS，意思是指財務(wù)管理系統(tǒng)（Financial Management System）。BMS和TMS一樣很有具有行業(yè)特色，也比較容易有歧義。

很多公司對BMS的定義是基于物流行業(yè)繁冗的計費模式，針對物流倉儲各環(huán)節(jié)的計費復(fù)雜性與重復(fù)性，制定多種計費模型的倉儲計費系統(tǒng)。可根據(jù)客戶需求配置不同計費標(biāo)準(zhǔn)，從而清楚計算并記錄倉儲各環(huán)節(jié)費用，解決人工計費誤差、超時、繁瑣易出錯等問題。

在海外倉系統(tǒng)中，BMS主要也是用于費用的結(jié)算管理，這一塊的費用主要分兩大方向：應(yīng)收和應(yīng)付。應(yīng)收就是對客戶的計費，應(yīng)付就是對供應(yīng)商（物流承運商和倉庫供應(yīng)商）的計費。

而主要收費的模塊一般是倉租費，運費還有倉儲操作費（拆板，上架，揀貨，打包等）這三大塊，其中還有一些瑣碎的內(nèi)容一般都會放在雜費中。

PDP

最后再介紹一個我自己定義的系統(tǒng)，叫作PDP（Public Data Platform）。之前調(diào)研競品的時候有看到類似的系統(tǒng)，但并不是叫做這個名字，為了便于團隊統(tǒng)一認(rèn)知，所以我給它定了一個名字叫PDP。

公共數(shù)據(jù)平臺可以算是數(shù)據(jù)中臺，也可以算是公共數(shù)據(jù)池。由于「OTWB」的存在，多個系統(tǒng)間其實有很強的業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性，必然就會有很多數(shù)據(jù)是冗余的，例如說貨品資料，貨主資料，倉庫資料，渠道資料，還有一些基礎(chǔ)信息（國家/地區(qū)，省州，城市，地址，幣種，匯率等），這些信息在OMS中，在BMS中有，在WMS中也可能有，有些數(shù)據(jù)需要在多個系統(tǒng)保留多份副本，不便于后期的維護和管理，而且海外倉由于地域的問題，還需要考慮多國分別部署服務(wù)……

于是就抽象出一些公共的數(shù)據(jù)對象，將其放在PDP中，提供給多個系統(tǒng)使用。例如貨主資料只要在PDP中創(chuàng)建一次，然后OMS，WMS，BMS則會自動同步拉取，避免在多個系統(tǒng)維護相同的數(shù)據(jù)。

令人又愛又恨的海外倉系統(tǒng)

從2021年開始，海外倉的數(shù)量不斷增加，其中有一部分是原來的第三方海外倉擴張，一部分是原來的大賣家開始自建海外倉為已有的電商業(yè)務(wù)做補充，也有一部分是看中了海外倉的市場而涌入的新人們，也想嘗一會做「倉主」的滋味。

拋開倉庫建設(shè)的一些硬性要求，選擇一套合適的海外倉管理系統(tǒng)（WMS）也是很多海外倉服務(wù)商重點考量的點。到了這一步，一般就只有兩個選擇：

1. 自研海外倉系統(tǒng)；

2. 采購第三方海外倉系統(tǒng)； 自研有自研的好，外采有外采的好，其中要考量的一些因素還是挺麻煩的。

海外倉WMS系統(tǒng)其實到目前為止發(fā)展也沒有很久的歷史，不同的WMS的很多作業(yè)方式，計費邏輯，數(shù)據(jù)交互等都不太一樣。而且WMS其實本來就不是一個很通用系統(tǒng)，表面上看本質(zhì)都是進銷存+精細(xì)化管控，但是實際運作起來受限于很多因素，例如不同國際/地區(qū)的文化差異，不同尾程物流的奇葩要求，不同平臺的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，甚至還有各個國家地區(qū)工作時間的差異，休假時間的差異等……

所以很多第三方海外倉系統(tǒng)看起來很好用，但是用著用著，業(yè)務(wù)壯大變化了，可能就不太能滿足自身的業(yè)務(wù)了。而自研系統(tǒng)則靈活地根據(jù)自身業(yè)務(wù)來設(shè)計，適配自己獨特的業(yè)務(wù)場景，同時也能跟公司業(yè)務(wù)成長而一同成長。

當(dāng)然，也不是說第三方海外倉系統(tǒng)就完全不能打。對于一些業(yè)務(wù)單量小，同時業(yè)務(wù)方向擴展也不快，同時也符合第三方海外倉系統(tǒng)精準(zhǔn)畫像的那些「倉主」們，剛開始起步的時候選擇第三方海外倉系統(tǒng)是省時省錢的最佳辦法，至于后續(xù)業(yè)務(wù)發(fā)展起來，可能有些變化，那就后續(xù)再說吧。

簡單對比一下，可以知道：

1. 想省錢，并快速開展業(yè)務(wù)的，盡量考慮先選擇第三方海外倉系統(tǒng)；

2. 想長遠(yuǎn)發(fā)展，而且對系統(tǒng)要求比較高的，也不是很差錢的，建議自研海外倉系統(tǒng)；

3. 又想省錢，又想后續(xù)對系統(tǒng)的把控性強一些的，建議騎驢找馬，先用第三方海外倉系統(tǒng)，后續(xù)再看情況自研系統(tǒng)，做一個遷移；

關(guān)于自研海外倉系統(tǒng)的成本，很多「外行」的朋友可能算的有點不嚴(yán)謹(jǐn)。一套較為完善的海外倉系統(tǒng)其實不僅僅只有WMS，而是我之前說過的OTWBP幾個系統(tǒng)，甚至可能還有更多，例如安卓PDA系統(tǒng)，播種車，WCS等，這些都需要研發(fā)成本。

所以大家在算自研系統(tǒng)的成本的時候，一定要注意把這整套系統(tǒng)的成本算進去。即使有些公司會將OTWBP幾個系統(tǒng)合在一個或者兩個系統(tǒng)中，但是相應(yīng)的工作量肯定也遠(yuǎn)超乎大家起初以為只要做個WMS就完事的那種。

下一篇文章，我來給大家介紹一下關(guān)于海外倉OTWB項目大概的研發(fā)經(jīng)費應(yīng)該有多少，如果你是一個打算自研海外倉系統(tǒng)的公司老板或者負(fù)責(zé)人，也可以通過這篇文章大致地去算一下自己的系統(tǒng)研發(fā)成本支出。