近日，快遞產(chǎn)品體系又被拔高一層。

超規(guī)格快遞產(chǎn)品——“高鐵急送”入場(chǎng)，主打跨城、跨省、門到門、當(dāng)日達(dá)！

這幾個(gè)關(guān)鍵詞一出，大家都懂其中的含金量。

一直以來，京東快遞的“211”時(shí)效、順豐的商務(wù)快件時(shí)效都被認(rèn)為快遞產(chǎn)品領(lǐng)域的高端產(chǎn)品，而這一次更高規(guī)格的快遞產(chǎn)品出現(xiàn)了。

中鐵快運(yùn)近期推出了“高鐵急送”產(chǎn)品，提供“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”小件快運(yùn)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)跨城市“門到門”當(dāng)日送達(dá)，最快4小時(shí)，跨城市群實(shí)現(xiàn)平均8小時(shí)送達(dá)服務(wù)。

這種層次產(chǎn)品的出現(xiàn)是否會(huì)重構(gòu)目前的快遞產(chǎn)品分層體系，對(duì)于順豐、京東快遞以及其他高端定位快遞產(chǎn)品造成影響？

首發(fā)88城8小時(shí)達(dá)

先來看下“高鐵急送”的產(chǎn)品情況。

首先，其貨物服務(wù)定位主要是商務(wù)函件、標(biāo)書合同、生鮮禮品、貴重物品、急用藥品和個(gè)人物品等緊急運(yùn)輸需求。這里要注意，不滿足鐵路運(yùn)輸安全規(guī)定的肯定不讓寄。

其次，時(shí)效上，主打城市群內(nèi)4小時(shí)當(dāng)日送達(dá)，跨城市群平均8小時(shí)當(dāng)日送達(dá)。

再者，保價(jià)上有限制，單票貨物聲明價(jià)值最高5000元；食品、藥品、文件資料類單票聲明價(jià)值最高為2000元；對(duì)于價(jià)值難以衡量的、易碎物品、不易貯存的時(shí)令水果、海鮮等限制保價(jià)。

從服務(wù)模式來看，主要是兩端城市高效銜接同城騎手（比如閃送等）；中間干線利用高鐵載客動(dòng)車組為干線運(yùn)力。消費(fèi)者下單后，同城的騎手會(huì)上門取件，這個(gè)時(shí)間可選，騎手送達(dá)當(dāng)?shù)馗哞F站后，高鐵根據(jù)當(dāng)日計(jì)劃車次完成干線運(yùn)輸，送達(dá)目的地城市高鐵站，然后由收件城市騎手取件送達(dá)收件人手中。

覆蓋范圍上，截至目前，全國(guó)開通“高鐵急送”服務(wù)的縣市有88個(gè)，高鐵車站有100個(gè)，除港澳臺(tái)、青海省和西藏自治區(qū)外，覆蓋全國(guó)4個(gè)直轄市、25個(gè)省會(huì)城市、54個(gè)地級(jí)市、5個(gè)其他縣市。

超高價(jià)格背后的品牌門檻

事實(shí)上，主打跨城、當(dāng)日達(dá)的產(chǎn)品，高鐵急送并不是頭一份。目前市場(chǎng)上，已經(jīng)有順豐、南航、跨越等品牌推出了類似產(chǎn)品。

比如順豐的“專享急件”，就是順豐同城急送專屬資源上門取件+最優(yōu)高鐵班次配載+同城急送直取直派的服務(wù)模式。

比如南航物流的飛遞，就是利用南航的航空貨運(yùn)資源+同城騎手資源配合的服務(wù)模式。

比如跨越的當(dāng)日達(dá)，同樣也是航空貨運(yùn)資源+同城騎手的模式進(jìn)行的。

這些產(chǎn)品使用起來，物流沙龍嘗試了一下，最大的差異大約在價(jià)格上。

物流沙龍?zhí)匾馓暨x了一個(gè)路線進(jìn)行價(jià)格和時(shí)效比對(duì)。

從北京海淀區(qū)寄遞文件到上海浦東新區(qū)，高鐵急送12點(diǎn)左右接單，顯示當(dāng)天21點(diǎn)前送達(dá)，費(fèi)用預(yù)估在331.6元；順豐專項(xiàng)急送同樣12點(diǎn)左右接單，顯示是第二天凌晨5點(diǎn)前送達(dá)，費(fèi)用預(yù)估在1064元；南航飛遞并未顯示預(yù)計(jì)時(shí)效，預(yù)計(jì)費(fèi)用在500元左右；跨越速運(yùn)的當(dāng)日達(dá)，15點(diǎn)左右電話下單，被告知“如果能趕上4點(diǎn)40多的航班，預(yù)計(jì)在午夜12點(diǎn)可以送達(dá)”，價(jià)格在426元。

由此可見，在這種規(guī)格的快遞產(chǎn)品上，中鐵的基礎(chǔ)資源優(yōu)勢(shì)確實(shí)更有競(jìng)爭(zhēng)力。畢竟在這樣的快遞訂單中，最大的成本支出在干線上，高鐵發(fā)車頻次、時(shí)效、性價(jià)比上更為穩(wěn)定。

但在高鐵急送產(chǎn)品上，其也有差異，從價(jià)格體系看，其更適合遠(yuǎn)距離跨城服務(wù)。

根據(jù)南都的報(bào)道，高鐵急送采取分程計(jì)價(jià)的一口價(jià)模式，分別為600公里內(nèi)：0~5公斤150元，5~20公斤200元；601~1000公里內(nèi)：0~5公斤230元，5~20公斤290元；1000公里以上：0~5公斤280元；5~20公斤340元。不過這只是高鐵干線收取的費(fèi)用，不包含兩端城市的取貨、送貨費(fèi)用。

物流沙龍測(cè)試了幾條路線價(jià)格的差異。

長(zhǎng)距離路線，以北京海淀區(qū)到上海浦東新區(qū)為例，12點(diǎn)下單，預(yù)計(jì)21點(diǎn)前送達(dá)，價(jià)格在331.6元；短距離路線，從上海浦東到杭州上城區(qū)，12點(diǎn)下單，預(yù)計(jì)當(dāng)天18點(diǎn)前送達(dá)，價(jià)格在266.4元；從北京海淀區(qū)到石家莊長(zhǎng)安區(qū)，12點(diǎn)下單，預(yù)計(jì)當(dāng)天18點(diǎn)前送達(dá)，價(jià)格在222.8元。

由此可見，高鐵急送快件中，長(zhǎng)距離與短距離跨城快件價(jià)位上差別并不大，因此短距離配送性價(jià)比較差。

快遞專家蔡偉陽認(rèn)為，跨城當(dāng)日達(dá)快遞已經(jīng)脫離大眾快遞需求，因此市場(chǎng)范圍是非常小的，需求量不大。

以高鐵急送為例，根據(jù)南都報(bào)道，5月6日至16日高鐵急送產(chǎn)品上線11天以來，上海分公司成功辦理13單高鐵急送業(yè)務(wù)。

“但一旦產(chǎn)生這種急件需求時(shí)，價(jià)格已經(jīng)不是重要考量因素，時(shí)效、服務(wù)品質(zhì)才是最重要的。”

因此他認(rèn)為能做這樣的快遞產(chǎn)品的品牌并不多，一方面需要強(qiáng)力的品牌背書，比如順豐，其定位高端、有很高的市場(chǎng)口碑，消費(fèi)者信任度高，更愿意將這樣的業(yè)務(wù)交給他；比如中鐵，跨越，其本身有強(qiáng)力的高鐵資源、航空資源，消費(fèi)者信任資源帶來的能力。

與此同時(shí)，因?yàn)樾枨笊佟①Y源與成本要求高，能推出以及愿意推出這樣規(guī)格的快遞產(chǎn)品的企業(yè)不多。

超規(guī)格產(chǎn)品無法影響快遞分層體系

對(duì)于類似高鐵急送這樣的快遞產(chǎn)品，蔡偉陽更愿意將其稱為“超規(guī)格快遞產(chǎn)品”。

“這個(gè)市場(chǎng)的需求會(huì)存在，就像保險(xiǎn)一樣，意外總是小概率事件，因此整個(gè)社會(huì)在一定基礎(chǔ)上，這類需求肯定是相對(duì)穩(wěn)定的一個(gè)量。”

如果后續(xù)無法產(chǎn)生穩(wěn)定增量和大比例增長(zhǎng)，跨城當(dāng)日達(dá)只能算一個(gè)小眾化的快遞服務(wù)產(chǎn)品。

從另一個(gè)角度講，無法標(biāo)準(zhǔn)化的快遞產(chǎn)品也無法大規(guī)模推廣覆蓋。一般快遞的服務(wù)模式，都會(huì)有一個(gè)運(yùn)輸、集貨再分配的過程，通過規(guī)模化降低成本。但跨城當(dāng)日達(dá)的產(chǎn)品更像一個(gè)個(gè)人定制化專屬服務(wù)，每個(gè)訂單有不同的個(gè)性化需求，甚至根據(jù)當(dāng)天的天氣、航班計(jì)劃、高鐵班次計(jì)劃、需求提出時(shí)間不同產(chǎn)生不同的服務(wù)規(guī)劃和價(jià)格。

而且，這樣的高規(guī)格快遞產(chǎn)品，限制因素也非常多，比如航班計(jì)劃、高鐵是否開通、騎手?jǐn)?shù)量等。

以跨越速運(yùn)的當(dāng)日達(dá)為例，其主要依賴航空資源實(shí)施干線運(yùn)輸，由于咨詢時(shí)間已經(jīng)是下午3點(diǎn)，其擁有的從北京到上海的航班資源當(dāng)天只剩下一個(gè)班次，其對(duì)于訂單能否趕上末班車也無法保證。

與此同時(shí)，依賴航空資源的跨城當(dāng)日達(dá)產(chǎn)品，也并不適合短距離跨城當(dāng)日達(dá)需求，以南航飛遞為例，像北京到石家莊這樣的路線，產(chǎn)品就不支持，理論上因?yàn)檫@樣的近距離很少會(huì)安排航班，很難實(shí)現(xiàn)飛行送達(dá)。因此南航飛遞更適合長(zhǎng)距離快遞急件，比如跨國(guó)長(zhǎng)途時(shí)效急件。

而高鐵急送同樣有這種尷尬，雖然發(fā)車頻次更高，但如果當(dāng)日兩個(gè)城市間沒有計(jì)劃車次，訂單是無法下達(dá)的。比如嘗試從杭州下單到石家莊，因?yàn)楫?dāng)日沒有計(jì)劃班次，訂單就不成立。