5月6日，對于快遞物流人來說是一個“特別”的日子。

之所以說“特別”，是因為5月6日正好諧音“物流”，這一天也就自發(fā)成了專屬于快遞物流人的節(jié)日。在此，老鬼祝行業(yè)里“最可愛的人”節(jié)日快樂，愿所有快遞物流人的善良和堅守都能被溫柔以待，也能終有回報。

站在這樣一個特殊時間節(jié)點，老鬼亦感慨萬千。

一方面，快遞行業(yè)的良好勢頭依舊不減，在疫情好轉的2023年，39天破100億件！67天破200億件！96天破300億件，僅用4個多月就完成400億件……越來越快的業(yè)務量增速，一幅幅“歡喜”的成績躍然于數據之上。

另一方面，快遞江湖依舊硝煙彌漫，一場場“爭奪戰(zhàn)”正高調打響，一波波“并購潮”此起彼伏。不管是加盟制通達野心勃勃攻城略地，還是直營系順豐在細分市場的躍躍欲試，都讓外界難以概括，摸不清其邊界。

時代的潮流滾滾向前，快遞企業(yè)在浪潮涌動下將走向何方，不如“讓子彈再飛一會”。目前可以肯定的是，經歷了三年疫情的無措與慌亂，對于2023年，我們都多了一份期待，有些事關命運走向的關鍵選擇遲早要面對。

01并購發(fā)力，大勢難擋

民營快遞行業(yè)激蕩三十年，有人功成名就，有人遺憾退場，也有人進了別人家的廟堂。

如今，如果你站在快遞江湖的灘頭放眼望去，一波又一波的并購潮，若隱若現，讓人目不暇接：

順豐收購嘉里物流，匯森收購壹米滴答和優(yōu)速快遞，極兔收購百世集團中國區(qū)快遞業(yè)務，京東物流與德邦曖昧良久之后終成眷屬。

不管是意料之中，還是情理之外，復盤近年來接二連三發(fā)生的“并購動作”，雖難言并購大潮將至，卻也傳遞了兩個信號——

一是：縱然巨頭鼎力，快遞江湖的競爭格局遠未穩(wěn)固，新老玩家之間的競爭依然激烈，后浪將前浪拍死在沙灘上的可能始終存在。

二是：快遞企業(yè)間的并購已邁過大魚吃小魚的階段，進入“大魚吃大魚”的時代，并購活動增加的結果可能是一定程度的行業(yè)整合。

梳理近些年快遞江湖的的并購案例也不難發(fā)現，作為擴大規(guī)模、提高競爭力的重要手段，不少巨頭將并購奉為圭臬，這其中有試圖借助被并購公司拓展市場（比如極兔收購百世快遞），或共享區(qū)域、用戶資源（比如順豐收購嘉里物流），甚至通過并購可直接布局新興市場（比如京東并購德邦），可謂一舉多得。

以順豐收購嘉里物流為例。自2021年9月，順豐控股全資子公司完成對嘉里物流的收購后，不但助力順豐打開國際網絡和業(yè)務拓展的新局面，更使得順豐在完善覆蓋全球、高效可靠的物流基礎設施網絡上有了更大的空間。從2022年財報數據來看，并表嘉里物流之后，順豐供應鏈和國際業(yè)務仿佛打通任督二脈，2022年同比猛增124.13%至878.66億元，占總營收的比重也從2021年的18.92%增至32.85%，凈利潤同比增長216.27%，凈利率也從此前的1.52%增長至2.15%。 

由此來看，并購是快速實現規(guī)模經濟的一條出路，也成為增長的主要驅動力之一。快遞企業(yè)順勢提前布局，也是明智之舉。

未來快遞行業(yè)的競爭風向，將吹向何處？不言自明。

02存同求“異”，“和”而不同

在中國快遞江湖的版圖上，長期存在著兩大“派系”：一是直營，二為加盟。這兩大派系之爭，可以說是貫穿民營快遞行業(yè)30年的一條競爭主線。

目前，從市場占有率看，加盟制企業(yè)毫無疑問占據上風；但從市場價值看，直營制則明顯更具長期價值。

老鬼清楚記得，中通董事長賴梅松在接受媒體采訪時，曾被問及如何看待與順豐的競爭時，他當時給出的回答是：

“我們互有長、短板。我們的長板是規(guī)模最大，短板就是用戶的認知好像寄貴的東西會找順豐，接下來我們要去改變這個認知。”

這恐怕不只是中通的命題。長期以來，現有的消費認知對幾大快遞的“定位”是非常明確的。順豐在高端時效件領域構筑的“護城河”，通達系快遞短時間內難以逾越；同樣，通達系快遞在電商件市場的競爭壁壘，順豐也沒有找到好的破局良策。兩大陣營分庭抗禮，互相之間雖然也有滲透和攻伐，但成效寥寥，誰也奈何不了誰。

為了打破這個認知，近年來，各家快遞企業(yè)都在做著各種各樣的嘗試和努力。大體可概括為：

通達向上破圈、順豐逐步下沉。

先來看通達。事實求是來講，通過多年來的產能積累、組織迭代以及技術升級和管理優(yōu)化等舉措，通達近幾年在時效提升方面的改善非常明顯，服務質量與順豐的差距也在縮小。而通達在多個業(yè)務場景中積累起了足夠多的經驗和實力之后，已經打造出自有的時效服務名片，比如圓通的“圓準達”、中通的“中通標快”、韻達的“智橙網”等都是這個時效段的主力產品。

再來看順豐。當所有快遞公司都面臨存量競爭的時候，順豐也不例外。回看最近幾年的“成績單”，可以發(fā)現，順豐的主業(yè)正在發(fā)生裂變，溯流（商流）向下“轉向”的印記清晰可見。

以順豐的退換貨業(yè)務為例。大家都知道，伴隨著巨量包裹的產生，“逆向”物流方面的退換貨需求，尤其是上門取件的需求也與日俱增。當上門取件退換貨成為一種“剛需”，甚至成為能夠直接觸達C端消費者的另一個流量入口時，為了提升客戶服務體驗和戰(zhàn)略卡位，近年來，順豐在電商退換貨領域的步子越走越快，“朋友圈”的范圍也越來越大。目前，已成功拿下淘寶、拼多多，抖音等電商平臺的的退換貨業(yè)務。數據顯示，順豐與多個電商平臺退貨業(yè)務合作均取得份額突破，退換貨業(yè)務的持續(xù)火爆，2022年底日均單量較上年同期翻倍。

存同求“異”，“和”而不同。行業(yè)足夠大，一切皆有可能，也允許更多可能性的發(fā)生。

新時代下的“大世之爭”，與順豐深耕的退換貨業(yè)務如是，廝殺中蓄力突圍的通達系巨頭亦如是。

03下一仗，怎么打？

所謂不破不立，快遞行業(yè)的格局從來都不是一成不變的。

當下，經過多輪洗牌期后，快遞賽道的內涵已經有所變遷。頭部玩家紛紛告別過去“規(guī)模為王”、以價換量的激進打法，轉而向精細化管理與運營、追求利潤和服務進發(fā)。

可以肯定的是，接下來的快遞行業(yè)競爭，簡單粗糙的“價格戰(zhàn)”雖然不會再重演，但難度更大的“價值戰(zhàn)”和“服務戰(zhàn)”將全面開打。因為在“價值戰(zhàn)”和“服務戰(zhàn)”面前，用戶的選擇會更加殘酷，時效不穩(wěn)、能力不足、口碑不好的企業(yè)，會在這一輪競爭中面臨巨大考驗。

前段時間（4月27日），順豐在年度股東大會就明確表態(tài)：

快遞行業(yè)從以往的低價競爭走向高質量發(fā)展，更加注重服務質量。順豐堅持走差異化服務的道路，不會盲目追求所謂件量市占率，且公司現在提供的綜合物流服務，與提供單一快遞服務不同，以單一的件量市占率去衡量兩者是不可比的。

不僅僅是順豐，當前，擺在所有快遞企業(yè)面前的兩個重要課題都是：破一個舊局，開一個新局。

以同城業(yè)務為例：如果說以往的快遞江湖是大魚吃小魚，那么現在就是快魚吃慢魚。明白了這個邏輯，我們就會明白近期為何京東物流、菜鳥以及順豐會密集掀起“半日達”服務爭奪戰(zhàn)，重新定義了快遞包裹的“新速度”。

3月底，天貓聯合菜鳥推出醞釀已久的半日達“1212”服務模式。5月初，天貓超市半日達又在全國7個城市同步啟動。

4月初，京東物流宣布上線“云倉達”服務，向經銷商開放了京東物流配送體系資源，并宣布將通過傳統(tǒng)批發(fā)業(yè)務結合同城電商，將電商配送時效進一步縮短到半日達。

前兩天（5月4日），順豐將“同城半日達”擴展至全國80余城，實現北京、上海、廣州、深圳等全國重點大型城市100％覆蓋，并基本覆蓋杭州、南京、長沙等省會城市及東莞、蘇州等重點城市。通過在新消費、新場景、新產業(yè)方面深耕細作，順豐B端、C端同步發(fā)力，實現了在服務、成本和時效上的多贏局面。

由此看見，打造“產品分類、服務分層”，持續(xù)擴大自身在價值競爭中的領先優(yōu)勢，拓寬服務的護城河是戰(zhàn)略必然，也是戰(zhàn)術首選。

結語

市場競爭永遠是殘酷無情的，不管哪一條路，都不會是坦途。

無論快遞行業(yè)如何變遷，無論各大巨頭如何縱橫捭闔，快遞行業(yè)的本質依舊是服務，如何證明自己的實力，不是業(yè)務量，不是高毛利，而是優(yōu)質服務口碑下的高溢價。

未來如何走，用服務說話！