一腳剎車，貨廂內一捆鋼卷因慣性沖破駕駛室，司機當場喪命。

鋼卷到底該怎么綁，才是安全的呢？其實，交通部門已經發布了《鋼板卷道路運輸捆綁固定要求》，按照這個標準來，拉鋼卷再也不用怕了！

●  一腳剎車9噸重鋼卷滾進駕駛室 司機當場殞命

近日，浙江金華，一輛運送鋼卷的卡車因為鋼卷沒有固定好，卡車行駛過程中駕駛員踩了一腳剎車，鋼卷因慣性一下子向前滾去，沖破駕駛室導致司機喪命，事故慘烈。

根據當時監控視頻顯示，人行道上一女子騎車準備通過十字路口到達路對面，但走到路中間時，發現有貨車駛來便潛意識里趕緊剎車準備等貨車通過自己再走。

而貨車司機發現人行道上的騎車女子，也是為了安全起見便趕緊剎車，不料車廂內的9噸鋼卷在緊急剎車的慣性下，直接沖出車廂沖去駕駛室，導致貨車司機當場身受重傷。

最后經過醫生的確認，司機當場便沒有了生命體征了。

●  鋼卷運輸不可大意 交通部發布捆綁要求

“餓死不拉卷，窮死不拉管”，卡車行業中，鋼卷、鋼管一定能排進前三。說明了鋼卷、鋼管等貨物在運輸過程中確實存在著較大的危險。

很多即使是老司機，在運輸此類貨物時，心里也很打怵，路上根本不敢使勁踩剎車。為何呢？因為鋼卷、鋼管等這一類貨物捆扎比較困難，如果遇到緊急情況，重剎非常容易出事。

不過，在2022年底，交通部發布GB/T 42230-2022，即《鋼板卷道路運輸捆綁固定要求》，明確了捆綁固定樣式、裝置等等。

大家按照標準捆綁鋼卷，或能最大限度保證安全。

立式裝載示意圖（圖1）

當鋼板卷寬度與直徑之比小于或等于0.7時，應選擇立式擺放裝載方式，鋼板卷孔軸線垂直于裝載平面，見上圖1。

臥式橫向裝載示意圖（圖2）

當鋼板卷寬度與直徑之比大于0.7、寬度小于車輛寬度時，應選擇臥式橫向擺放裝載方式,鋼板卷孔軸線平行于裝載平面，且垂直于車輛側面，見上圖2。

臥式縱向裝載示意圖（圖3）

當鋼板卷寬度與直徑之比大于0.7、寬度大于或等于車輛寬度時，應選擇臥式縱向擺放裝載方式，鋼板卷孔軸線平行于裝載平面，且平行于車輛側面，見上圖3。

值得注意的是，根據需運輸鋼板卷總質量和不同擺放方式所對應的拴緊裝置數量，按公式計算每個拴緊裝置所需的拴緊能力。立式裝載、臥式縱向裝載使用4個拴緊裝置；臥式橫向裝載使用2個緊裝置。

具體捆綁要求有哪些呢？

1、鋼板卷的包裝應符合 GB/T 247WB/T 1092 的規定。

2、應根據鋼板卷單卷質量、卷數以及運輸車承載能力進行裝載，分布應均衡，沿車長、車寬方向應對稱，不應偏載。

3、鋼板卷裝載后車輛上的軸荷及質量限值應符合GB 1589的規定

4、鋼板卷放置座架后，鋼板卷下側離裝載平面之間的距離應不少于20mm。

5、拴緊裝置與鋼板卷接觸的轉角處應設置護角。

6、系固點應相互對稱布置，間隔0.7 m-1.2 m，且離車體輪廓外沿不超過0.25m。

7、豎裝鋼板卷使用的兩塊墊木之間的內側距離應不小于鋼板卷直徑的1/2。

●  鋼卷還能這么運輸 國內外拉鋼卷車輛分享

當然，除了技術要求之外，不少廠家為了運輸鋼卷的安全，也在不斷開發更安全的產品。

從上圖可以看到，這輛掛車中間設計凹槽，兩側還有固定機械裝置，可以有效地把鋼卷牢牢固定在其中，即便是遇到緊急制動等突發情況，也能將鋼卷保持在固定卡座里，避免滑動，大幅減少運輸途中的安全隱患。

當然，可能現在的普及度并不高。我相信，隨著物流運輸場景化的發展，上述專業設備的推廣使用將更有利于鋼卷運輸的發展。

那運輸鋼卷，國外都有什么前沿車輛產品嗎？

從上圖可以看到，這輛考格爾鋼材運輸車側面采用電動軟簾布設計，整車運用了較多的鋁合金材質，可以最大化降低整車自重，從而應對鋼卷較大的重量。

目前來看，好像國內沒有這種貨廂式的可拉鋼卷的設計車輛，安全性是否有很大提高，有了解的朋友可以聊一聊。

接著說回這輛車，貨廂內部設計也別有洞天。

中間的地板為可拆卸式設計，打開后可以形成內凹樣式，正好把鋼卷固定在其中，避免行駛中鋼卷發生位移。據了解，在沒有拉鋼卷的時候，還可以將地板關閉起來，那么平常還能兼顧到普貨運輸任務。

對于普通的散戶來說，有鋼卷的運輸訂單就拉鋼卷，有普貨訂單的時候，隨時切換貨廂內部結構拉普貨，可謂是一舉兩得，實用性很強。

●  編后語

其實很多卡友都知道鋼卷一類的貨物非常危險，但是為了較高的運價和收益，有時仍然會冒險去拉鋼卷一類的貨物。特別是當前貨運低迷的情況下，高收益無疑是一個巨大的誘惑。但我們也再次提醒大家，拉鋼卷類的貨物，一定要捆綁結實。在專業捆綁技術之外，路上也要慢速行駛，保持一定車距，最大限度提高駕駛安全。