今天主要聊聊關于訂單的規劃，如何通過訂單的集約實現降本。小編目前總結的集約化有四種方式，分別為合、集、拼、聚。除了合單外，其他名稱都是小編自己起的，百度了很多同義詞，讓聽起來順些，可能大家會有類似的操作，但不是這個名稱。下面一個個介紹。

一、合單

合單是目前最普遍的一種集約方式。這個功能能應用到2c和2b。大致邏輯就是一個客戶在某一個時間段內下的多個訂單，可以合成一個物流類的訂單。倉庫生產和運輸都按照物流的一個訂單進行生產和運輸，提升了倉庫的人效和減少票數降低物流運輸成本。這類合單屬于前置合單。

還有一類后置合單，就是客戶在某一時間段或者某個波次或者某一天下了幾單，倉庫和運輸正常按照客戶的訂單進行生產和運輸。但是結算的時候按照合單后的信息進行結算，這類適合零擔，一天就一個波次。

不管前合還是后合，本質都是基于同一客戶下單時間的集約。

二、集單

這類集約方式主要應用在2b，比較常見于倉到店、倉到站、倉到FDC這類物流場景。這類場景的訂單可以隨時下單，一天經常下多次訂單，但是物流發貨是可以有固定的班次，比如一天一次，兩天一次，主要根據貨量情況及倉庫生產能力，這類集單也會分兩類：

一類類似前置合單，客戶的訂單到物流會變成多合一，變成一個物流訂單。這樣倉庫和運輸都是按照一個訂單操作；另外一類是倉庫不集單，運輸集單。就是倉庫還是按照客戶訂單生產，這樣可以做到實時生產。而運輸按照最終生產好的進行一票運輸，從而降低運輸費用。

三、拼單

這類在商流的應用就是滿100免運費，滿多少減多少元來鼓勵大家消費。而在物流則是因為我裝載率不夠，需要找訂單進行拼車。不是針對一個客戶，而是讓其他客戶的貨物一起拼車。所以常見于2b場景如送倉、干線等。它不會去改變訂單結構，主要是調整訂單的履約時間，讓同一流向的訂單或者順路的訂單，大家履約時間能夠調整到一起送的條件。所以，這類訂單一般需要人工進行參與調度。

集單有點像傳統物流的固定班車，到點就發貨；拼單有點像專線物流，車型可以調整，湊滿才發。這兩類都有基于訂單的履約時間做降本規劃。

四、聚單

這個主要基于訂單密度做規劃，把訂單聚集地進行網格劃分，然后采用“支+末”方式進行配送。這個適用于2c和2b，在城市中的生活圈、城市商圈、美食城等某一類訂單匯聚地就可以適合這個模式。這樣所有的訂單命中這個網格的，就可以進行聚單（不改變訂單結構，只要面單上再抽象一個網格做區分就行），倉庫還是按照客戶單個訂單生產，支線把聚后的單子進行一次運輸，末端再按照客戶訂單配送。

以上是四種方式的集約，它們本質都是通過時間和空間的集約，時間維度有下單時間的集約（合單）和發貨時間的集約（集單），空間維度有訂單密度的集約（聚單），時間和空間維度相互疊加的集約（拼單）。