我們國家積分市場如何呢？我們來看看嘍～

從積分交易抵償情況來看，積分交易市場運行平穩。2022年積分交易中，共發生平均油耗積分轉讓訂單50筆，轉讓規模達到292.61萬分，同比減少7%。2022年新能源汽車積分交易總額為30.5億元，大宗交易額占比過半。2022年新能源汽車積分供給較為充裕，積分交易訂單平均單價1128元/分，同比下降45.9%。在負積分抵償率方面，2021年度產生平均油耗負積分的企業共64家，負積分總量合計563.25萬分，其中62家企業完成抵償，抵償總量562.92萬分，抵償率99.9%。另外，2022年度新能源汽車正積分結轉剩余達到176.15萬分。

工信部裝備中心副主任劉法旺表示，自2018年積分管理辦法實施以來，已組織實施了5次積分交易，交易規模累計1265萬分，交易金額累計252億元。“總體來看，積分市場活力持續釋放，呈現出健康有序發展態勢。同時，通過積分交易市場化方式，實現了與財政補貼政策退一步的有效銜接，激活了企業發展節能與新能源汽車的動力，建立起了持續推動汽車產業發展的長效機制。”

工信部公布2022年乘用車“雙積分”數據

據悉，為帶動企業降低燃油車油耗，提升節能與新能源汽車先進技術，加速企業向電動化轉型，2018年起，我國正式實施了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》2022年7月7日，工信部公開征求對《關于修改的決定（征求意見稿）》的意見，更新了積分計算方法和考核比例，增加了積分市場交易調節機制，以及完善了積分核查和處罰要求。其中比亞迪和特斯拉積分遙遙領先，比亞迪產量1810794輛，新能源汽車積分5111742；特斯拉產量444122輛，新能源汽車積分2088667。

　　數據顯示，2021年、2022年、2023年工信部對汽車制造商的新能源汽車積分比例要求分別為14%、16%、18%，每年按2%比例遞增。以2022年為例，若某車企燃油車年銷量為100萬輛，按照積分考核比16%計算，那么該車企的新能源汽車積分為負16萬分，而車企需要以生產新能源汽車或購買新能源汽車積分的方式來抵消負積分，否則來年不可銷售新車。

　　業內人士表示，“雙積分”政策的實施，大大促進了節能汽車的技術進步和新能源汽車產業化推廣，尤其在補貼退坡、疫情沖擊等不利因素影響下，有效助力乘用車燃料消耗量逐年下降和新能源汽車產銷快速增長。當前，我國新能源汽車產業已進入規模化快速發展新階段，同時面臨碳達峰碳中和目標要求、更加復雜的內外部環境變化，相關部門已啟動下一階段《管理辦法》修訂工作，將進一步推進汽車產業綠色低碳發展。（龔新）

關于2022年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況的公示

按照《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（工業和信息化部財政部商務部海關總署市場監管總局令第53號）要求，現將企業提交的2022年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分執行情況年度報告進行公示。如有意見或建議，請于2023年5月10日前以書面或電子郵件形式反饋至工業和信息化部裝備工業一司。

地址：中國北京西長安街13號

郵編：100804

單位：工業和信息化部裝備工業一司

傳真：010-66013726

電子郵箱：vehicle@miit.gov.cn

附件：2022年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況.pdf

工業和信息化部裝備工業一司

2023年4月10日