前言

在快遞行業(yè)，大多數(shù)行業(yè)管理者都是外行，包括行業(yè)管理部門的頂層設計者和基層管理者，幾乎都普遍缺乏現(xiàn)代快遞行業(yè)的常識，講了簡單一點，快遞行業(yè)的高速發(fā)展推著行業(yè)管理部門向前走。因此，行業(yè)管理部門行業(yè)管理思維遠遠落后于行業(yè)。

那么，行業(yè)管理部門為什么會逐漸外行，主要源于兩點，首先是缺乏凈快遞成本的標準概念。然后是缺乏快遞承運契約的規(guī)劃觀念。最終，整個快遞行業(yè)已經(jīng)陷入了極度無序的循環(huán)怪圈。

例如：傳統(tǒng)快遞是由網(wǎng)購用戶在紙質(zhì)面單上簽收，然后快遞員帶回網(wǎng)點錄入客服系統(tǒng)?？爝f公司可以“他證”式簽收。

現(xiàn)在，行業(yè)管理部門應該知道，當下所謂的簽收都是快遞員簽收。為什么微信有掃一掃的功能，為什么快遞員一定要發(fā)短信打電話。為什么不是系統(tǒng)自動向網(wǎng)購用戶推送“名址定位式簽收碼”，用戶采用微信掃一掃完成簽收呢。說明一個問題，行業(yè)管理部門的管理思維嚴重缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維。想一想，如果用戶采用微信掃一掃“名址定位簽收碼”自己簽收，快遞行業(yè)所有沒有依據(jù)的投訴和沒有依據(jù)的賠償就會蕩然無存。

例如：快遞行業(yè)出現(xiàn)的“攬件黃?！焙汀芭杉S?！保瑸槭裁撮L期難以根治，主要原因在于行業(yè)嚴重缺乏“經(jīng)營區(qū)域，資質(zhì)注冊，商家圍欄”三統(tǒng)一。講簡單了，就是行業(yè)從業(yè)者，在自己的經(jīng)營區(qū)域經(jīng)營。所有經(jīng)營人員必須持有電子證上崗。所有電商必須在經(jīng)營區(qū)域注冊。最后，三種信息在行業(yè)管理系統(tǒng)中標準化組成。這樣，無論是“攬件黃?！焙汀芭杉S?！倍紵o所遁形。

01、缺乏快遞成本的標準概念

引導文：快遞行業(yè)的“攬轉(zhuǎn)派”代表著快遞網(wǎng)絡成本的成本鏈。首先是攬件運營成本。然后是中轉(zhuǎn)成本。然后是派件運營成本。剩下的是員工的社保和意外險。

做過快遞的人都知道。攬件運營成本包括“攬收提成，快遞袋，短撥成本，操作成本，場地成本，環(huán)保袋成本，客服成本，財務成本，水電成本，設備成本，罰款成本”等等，攬件運營成本約合0.35～0.55元每單。

然后是中轉(zhuǎn)成本，包括“網(wǎng)絡發(fā)出分撥成本，網(wǎng)絡運輸成本，網(wǎng)絡到達分撥成本，網(wǎng)絡管理成本，網(wǎng)絡分撥基建成本”等等，約合0.5～0.7元單。

最后是派件成本，派件成本分為二部分，第一部分是派件員的派費，約0.8～1元每單。第二部分是派件的運營成本。派件運營成本包括短撥成本，操作成本，場地成本，環(huán)保袋成本，客服成本，財務成本，水電成本，設備成本，罰款成本等等，派件運營成本約合0.35～0.45元每單。

剩下的是員工的社保和意外險，快遞行業(yè)的“前道攬派件人員”和“后道運營人員”幾乎是1比1的剛性配置。如果網(wǎng)點全員交社保和意外險，基本成本應該在0.22元每單。

根據(jù)以上數(shù)據(jù)綜合得出，每票件的剛性成本在2.52元。由此可見，當下快遞行業(yè)低價格在1.65元為最低限件，如果去除派件員的派費1元和全員社保0.22元，剩下的0.43元能干什么呢？明擺著快遞行業(yè)1.65元低價傾銷虧損達到了0.87元。

評語：行業(yè)管理部門并不是不知道快遞行業(yè)的低價傾銷。而是沒有“成本標準”和“數(shù)據(jù)取證”低價傾銷的監(jiān)管工具。為什么會對現(xiàn)監(jiān)管工具缺乏的現(xiàn)象，本質(zhì)上行業(yè)管理部門缺乏快遞成本的標準概念。

為什么缺乏快遞成本的標準概念，關鍵點在于行業(yè)管理價值觀沒有上升到社會管理的高度。比如勞動部門管社保，工商部門管快遞費，交通部門油耗，土管局管土地租金，稅務部門個人所得稅，等等，都可以實際支出臺賬化。關鍵是，都沒有形成行業(yè)抓手集成大數(shù)據(jù)工具。因此，快遞行業(yè)敢于低價傾銷的價格戰(zhàn)，正是這種原因。

02、缺乏承運契約的規(guī)劃觀念

引導文：快遞行業(yè)的管理亂象，源于電子商務平臺的規(guī)則亂象和快遞行業(yè)的品牌規(guī)則亂象。最終，行業(yè)管理部門無法用承運契約的規(guī)劃的法定效應去定性承運契約標準。講簡單了，就是沒有統(tǒng)一服務時效產(chǎn)品賠償，物品價值賠償標準，包括賠償契約流程。

2018年5月，我國首部針對快遞業(yè)的行政法規(guī)《快遞暫行條例》中明確：經(jīng)營快遞業(yè)務的企業(yè)應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當面驗收。

從以上情況看，注明了契約行為，卻沒有注明契約的價值內(nèi)容。而是直接用投訴處罰代替了價值賠償。而且，當下的契約認責流程更加混亂。比如說，快件丟失。網(wǎng)購用戶應該投訴“包郵”的電商商家，然后電商商家按契約向攬件快遞網(wǎng)點發(fā)起索賠。最后由攬件網(wǎng)點向派件網(wǎng)點索賠。事實上是，網(wǎng)購用戶與快遞小哥之間直接發(fā)生索賠具結(jié)。關鍵是，快遞小哥與網(wǎng)購用戶之間并沒有任何契約關系。原因點就在于加盟制體系，品牌快遞總部與加盟商之間是商業(yè)關系。加盟商與電商商家也是商業(yè)關系。因此，快遞小哥與加盟商是雇傭關系。按商業(yè)契約要求，最終投訴對向和賠償方向都不應該是網(wǎng)購用戶和快遞小哥之間發(fā)生。

但是，現(xiàn)在的情況卻是，很多投訴和賠償?shù)募恿P規(guī)則，并不是按照契約去執(zhí)行的，而是按照契約路徑以的監(jiān)管行為去執(zhí)行的，投訴處罰既沒有實物價值依據(jù)，也沒有時效產(chǎn)品標準價值依據(jù)。更談不上契約流程。

評語：在快遞行業(yè)，雖然說許多快遞并沒有按照名址去派送，不是放驛站就是放快遞柜，而且很少會事先征得用戶同意，只是在事后發(fā)個短信打個電話通知。但是，這難道不是快遞員與網(wǎng)購用戶之間缺乏直接契約造成的?；蛘呤钦f快遞員的派費只是加盟商雇傭工資的一部分。對于快遞員來說，網(wǎng)購用戶沒有半毛錢直接支付契約關系。

行業(yè)管理部門解決快遞小哥與網(wǎng)購用戶之間的直接契約認領是非常必要的，直接契約認領的虛擬到賬之后的契約履行直接支付到賬更重要。有了這兩個契約條件之后，時效賠償和實物賠償才會被雙方所接受。

結(jié)語

快遞行業(yè)的品牌快遞總部與加盟商之間的矛盾越來越突出。加盟商與快遞小哥之間的矛盾越來越突出?？爝f小哥與網(wǎng)購用戶之間的矛盾越來越突出。矛盾的根源來自于雙方之間契約價值，契約流向，契約認證上的混亂。

行業(yè)管理部門制定的行業(yè)規(guī)則并不代表契約價值和契約關系。關鍵點在于制定契約管理節(jié)點的認領和認證如何實時化，工具化。

尤其是加盟制的政策成本契約是否涉及政策欺詐。快遞小哥面臨的品牌規(guī)則欺詐，是否已經(jīng)超出實際價值契約。