美線5月即將進入新年度長約，為提升長約運價，船公司努力推升現貨市場運價，最新一期上海出口集裝箱運價指數(SCFI)上漲33.15點達956.93點，漲幅3.59%，連續兩周上揚；美西航線每大箱(40尺柜)運價1292美元，單周上漲144美元，漲幅達12.54%。

近期馬士基、達飛、MSC、赫伯羅特等多家船公司包括陽明、長榮都已通知(查看文章：運價上漲！繼HPL后，馬士基、達飛、MSC相繼上調GRI 540-1250美元)，4月中旬至5月初美線將上調GRI，其中東亞-美西航線最大漲幅可達一倍。不過業界估計實際可漲約300美元，并表示近期每周貨量都有小幅增加，加上船公司減并班，集裝箱市場運價企穩有再起之勢。

上周四德路里公布的最新一期世界集裝箱運價指數(WCI)與上期基本持平。微跌0.4%，德路里預計未來幾周，東西主要貿易航線運價將趨于平穩。

全球屏息以待運價何時反彈，最新SCFI指數顯示四大航線運價齊上揚，各航線反彈幅度加大：

北美航線：在連續調整之后，運價水平已跌至低位。本周，運輸需求總體平穩，部分航商采取控制運力規模的措施推動運價上漲，即期市場運價出現反彈。

上海至美西

運價1292美元/FEU，周漲144美元，漲幅12.54％(業界認為運價跌勢已到盡頭)。

上海至美東

運價2147美元/FEU，周漲137美元，漲幅6.82％。

歐地航線：隨著歐元區對經濟衰退和能源市場的擔憂有所放緩，通脹壓力也得到緩解，市場信心繼續處于復蘇態勢。運輸需求保持平穩，供求關系平衡，市場運價小幅走高。

上海至歐洲

本期歐線運價877美元/TEU，漲14美元，漲幅1.62%。

上海至地中海

本期地中海航線運價1621美元/TEU，周漲19美元，漲幅1.19％。

• 南美航線(桑托斯)每箱運價1817美元，周漲96美元，漲幅5.58%

• 波斯灣航線，近期運輸需求表現良好，供求平衡情況較好，市場運價繼續上行。運價為1092美元/TEU，較上期上漲5.0%。

• 澳新航線，當地市場對各類物資的需求表現較為疲軟，供需基本面轉弱，即期訂艙價格延續下行走勢。運價為267美元/TEU，較上期下跌16.0%。

• 東南亞線(新加坡)每箱運價196美元，周跌3元，跌幅1.51%。

進入4月以來，業界開始喊漲價，漲價通知也已送達客戶手上。陽明、萬海指出，運價應回到合理水準，正在談判的遠東-北美線合約，客戶也沒有不斷砍價，而是希望船公司能提供穩定艙位及合理運價，推估美國線長約新約價有望比現貨價格高。

NCFI：多數航線運價上漲 綜合指數漲幅擴大

最新一期寧波出口集裝箱運價指數(NCFI)報收于683.7點，較上周上漲4.3%。21條航線中有14條航線運價指數上漲，7條航線運價指數下跌?！昂Ｉ辖z綢之路”沿線地區主要港口中，12個港口運價指數上漲，4個港口運價指數下跌。

重點航線指數情況如下：

一、歐地航線：

部分航次艙位緊張，航線運價小幅上漲。

• 歐洲航線運價指數為560.2點，較上周上漲1.8%；

• 地東航線運價指數為888.0點，較上周上漲2.2%；

• 地西航線運價指數為1024.0點，較上周上漲2.9%。

二、北美航線：

班輪公司主動推漲4月中旬后開航航次的航線運價，即期市場訂艙價格止跌回漲，且由于美西航線運價較低，漲幅更為明顯。

• 美東航線運價指數為671.9點，較上周上漲1.4%；

• 美西航線運價指數為711.8點，較上周上漲8.4%。

三、中東航線：

隨著市場貨量的逐漸恢復，航線供需關系進一步改善，即期市場訂艙價格繼續上漲。中東航線指數為895.5點，較上周上漲6.2%。

此外，以下航線市場波動較大：

印巴航線：運輸需求持續恢復，班輪公司控制部分航次停航導致航線艙位緊張，即期市場訂艙價格持續兩周大幅上漲。印巴航線運價指數為853.4點，較上周上漲17.5%。

港口集卡穿梭，空箱減少；外貿回暖，情況好轉！

自3月以來，從南到北，港口空箱堆存水平已從高點回落，用箱量正逐步恢復。日前，深圳西部港區的媽灣港，外集卡與內集卡(包括無人集卡)來來往往，穿梭不停，碼頭的空箱水平高點在今年2月份，此后空箱堆存量便逐步回落。青島港港口作業量正在恢復；近期寧波舟山港港內空箱也有所下降，外貿出口好轉明顯。根據集裝箱可用指數CAX，上海港、青島港(的空箱)顯然已過今年峰值，目前兩港指數已有所回落，且沒有進一步增加的勢頭。集裝箱可用性指數CAX--東南亞航線率先恢復，港口是外貿的晴雨表，外貿需求也直接影響了港口的繁忙程度。

不過，對于外貿的恢復，業內也有謹慎樂觀的聲音。某國際物流公司運營總監表示，3月份東南亞泰越線比較火爆，單量有明顯增長，后續或因東南亞地區齋月、潑水節出貨的結束，導致4月份的單量環比下滑。歐美線方面，因需求受限，今年所受影響或最為顯著，下半年形勢尚有待觀察。

此外，有分析人士表示，華南地區港口中，廣州港、深圳西部港區碼頭以東南亞航線為主，因而恢復較快。但如鹽田港參股的鹽田國際集裝箱碼頭，大多為歐美航線，此前吞吐量下滑較大，恢復起來可能沒有那么容易。本輪恢復的持續力有待判斷。

“但我們從相關客戶處了解到，現在不同的行業有不同的變化。存在一些(低價值)行業在(向東南亞等地)轉移；(另)一些行業可能在爆發的過程中，比如新興行業——新能源汽車、光伏的出口。我們國家的(出口)韌性還是很高的，因此我認為(外貿行情)二季度雖可能有所回調，但三季度回暖是大概率事件?！闭猩叹指劭诙驴偨浝硇祉灡硎?。