集裝箱型船只被出售用于拆除的風聲已經(jīng)逐漸過去，盡管運費有所調(diào)整，但班輪運營商仍有意追逐市場份額，決定繼續(xù)租用集裝箱船。這一決定提高了租船費率，并能夠勸阻船東減少船只的報廢。 

今年1月份，中國臺灣班輪運營商萬海航運公司在一項整體回收交易中出售了10艘老舊船只，2月份出售了5艘，這些船只都會被拆除。

Clarksons在《航運情報周刊》中指出：相比之下整個三月份，僅有兩艘集裝箱船被出售報廢，分別是MSC于1989年建造的2450標準箱MSC Veronique和Vasi Shipping于1996年建造的1694標準箱Vasi Star。

克拉克森表示：船舶回收市場的噸位供應已經(jīng)大幅放緩，目前只有少數(shù)單元在流通。然而有人猜測，在航運市場條件有所改善的情況下，其中一些單元將被出售以進行進一步交易，但這些船只最終是否會進入回收市場尚待觀察。

也有現(xiàn)金買家表示：印度次大陸的廢品價格下降，以及穆斯林齋月的到來，也是被拆除的船只數(shù)量減少的原因。

Linerlytica在最近發(fā)布的報告中指出：由于班輪運營商的需求仍然很高，租船費率上漲加速。例如6500標準箱船舶的運價目前為日均30500美元，高于3月初的日均28000美元。