4月3日晚，上海國際港務（集團）股份有限公司（簡稱“上港集團”，600018）發布2022年報告，2022年上港集團營業收入為372.8億，同比增加8.72%，歸屬于上市股東的凈利潤為172.24億，同比增加17.31%，刷新歷史業績。截至2022年末，上港集團歸屬于上市公司股東的凈資產為1123.27億，比上年同期末增加12.56%，總資產為1818.02億，同比增加6.45%；資產負債率由上期期末的36.88%下降至本報告期末的33.35%。

2022年上港集團第一季度、第二季度、第三季度和第四季度的營業收入分別為124.13億、76.82億、91.41億和80.44億；歸屬于上市股東的凈利潤分別為54.94億、53.19億、47.35億和16.75億。

2022年上港集團母港集裝箱吞吐量達到了4730.3萬標箱，同比增長0.6%，完成全年預算目標的98.55%，連續13年居集裝箱吞吐量全球首位。其中洋山港區完成集裝箱吞吐量2391.2萬標箱，同比增長4.8%，占全港集裝箱吞吐量的50.55%；貨物吞吐量完成 5.14億噸，同比下降4.7%，完成全年預算目標的93.45%，其中，母港散雜貨吞吐量完成7819.3萬噸，同比下降5.1%，完成全年預算目標的 92.76%。

分行業來看，集裝箱板塊營業收入157.53億，同比增長5.68%；散雜貨板塊營業收入15.13億，同比增長10.84%；港口物流板塊營業收入126.22億，同比增長21.69%；港口服務板塊營業收入25.9億，同比下降2.51%。

取歸母凈利潤前十位，單位：萬元

上港集團主要控股參股企業中，歸母凈利潤排名前七位的公司分別為上港集團(香港)有限公司，營業收入9.26億，歸母凈利潤79.37億，作為上港集團全資子公司，主要凈利潤來自參股的東方海外（國際）有限公司與郵儲銀行；上海銀行股份有限公司，營業收入531.12億，歸母凈利潤222.8億，上港集團持股8.32%；寧波舟山港股份有限公司，營業收入258.55億，歸母凈利潤42.65億，上港集團持股4.06%；上海泛亞航運有限公司，營業收入218.93億，歸母凈利潤19.11億，上港集團持股20%；上海錦江航運(集團)股份有限公司，營業收入68.88億，歸母凈利潤18.34億，為上港集團全資子公司；上海盛東國際集裝箱碼頭有限公司，營業收入28.05億，歸母凈利潤7.48億，上港集團持股80%；中遠海運物流供應鏈有限公司，營業收入299.39億，歸母凈利潤6.54億，上港集團持股10%。

港口圈（ID:gangkouquan）認為，2022年是上港集團內外承壓的一年，新加坡大士港開港，讓上海港有了港口吞吐能力與自動化水平被超越的緊迫；國內上海封控管理兩月，對上海港的箱量造成了重挫。不過從年報中可以看出，上港集團在港口主業遭遇壓力的時候，其他業態收獲頗豐，對其凈利潤貢獻最多的是銀行與航運板塊。對上港集團凈利潤影響達到10%的有上港集團(香港)有限公司、上海銀行與錦江航運，合計貢獻約116.25億，占上港集團歸母凈利潤的67.49%。分板塊來看，參股郵儲銀行（4.13%，約35.20億）、上海銀行(8.32%，約18.54億)，合計貢獻53.73億；航運板塊中參股的東方海外(9.068%，約60.32億)、泛亞航運(20%，約3.82億)、民生輪船(20%，約0.25億)以及子公司錦江航運（18.34億），合計貢獻約82.73億（東方海外凈利潤按美元兌人民幣1：6.88計算）。

然而港口仍是上港集團的主業，在其經營計劃中，圍繞碼頭進行業務拓展占據了主要篇幅，港口投資回報不高是共識，但像上港集團一樣，以港口為主業，積蓄起平臺與品牌優勢，達成業態發展多元化，在某一行業陷入低谷時，一樣可以拿出一份有看點的年報。

附上港集團未來經營計劃（請向下滑動查看）：

一，牢固樹立市場意識，統籌好要箱量與抓質量。一是，力爭實現全年集裝箱吞吐量更好成績。圍繞年度生產目標，合理利用碼頭岸線、堆場資源，發揮六大片區聯動營銷效應，完善聯動聯調機制，深化堆場資源共享，提高港口資源的整體利用效率；著力提升碼頭服務能力和效率，保障支線服務水平穩中有升，確保港口班期綜合能力世界前三；深化與重點船公司的戰略合作，為全年集裝箱吞吐量目標貢獻力量。二是，全力抓好港口生產安全底線。嚴格落實生產安全主體責任，建立健全全員安全生產責任制和雙重預防工作機制等；堅決筑牢網絡安全屏障，持續推進網絡安全體系建設。三是，全力做好市場營銷增強客戶服務能力。強化與船公司的戰略合作，充分發揮東北亞空箱中心的作用，開展與內貿船公司的合作，繼續加強紙漿、滾裝汽車、內貿砂石料等重點貨種的營銷力度，優化散雜貨貨種結構，構建散雜貨區域物流中心等。四是，持續優化口岸營商環境。積極推動沿海捎帶試點業務，研究解決沿海捎帶試點政策的堵點和難點；研究落實重點合作項目，推動“稅港通”在連云港、南京、武漢的擴點復制；繼續做好與海關的溝通和業務工作開展；繼續推進與海事的相關課題工作，并盡快推進成果轉換等。

二，加快推進能力建設，聚焦效率促進效益提升。一是，搶抓各項港口能力提升工程。有序推進小洋山北側作業區項目；全力推進羅涇港區集裝箱碼頭改造工程，力爭2023年年底完成一期工程并開港運營；全力完成集疏運中心（陸域）以及市政配套工程建設，確保洋山水公鐵集疏運系統工程按計劃進度全面投產，進一步提升洋山四期吞吐能力、優化洋山港水公鐵集疏運體系；根據滬通鐵路建設總體安排，繼續配合做好滬通鐵路進港區的相關工作；進一步推進臨港南港項目方案等。二是，全面提高港口服務能級。推進智慧港口數字化平臺二期建設，實現全港域和集裝箱碼頭的數字孿生、碼頭自動泊位智能分析，形成與全球一流港口相匹配的生產調度統籌指揮能力；推進散雜貨BTOPS3.0五大功能開發，完成整體版本升級；推進集疏運平臺開發，提升對港口物流相關配套服務的掌控能力；做好航線安排決策模塊開發，為航線調整安排提供參考依據。三是，全面提升數字化應用水平。持續推進智慧指揮中心平臺建設，完成公司吞吐量、機械出勤等八大指標的數據接入和開發，完成所有集裝箱碼頭的數字孿生和碼頭指標數據的接入，持續優化數據內容和在場箱資源；完善優化上海市交通委牽頭的MaaS1.0平臺建設方案，整合港航供應鏈全域數據資源，形成統一綜合港航生態平臺等；構建安全管控系統，強化各類危險源管控，形成有力的安全管控網等；積極推動電子簽證平臺建設，完成集裝箱碼頭的上線運行；加強與外資船公司在港航物流數字化領域的合作等。

三，深入實施創新驅動，高效服務“1+3”戰略。一是，貫徹落實“長三角一體化”發展戰略。以長三角公司為支點，補鏈組網，做強浙北，做實蘇南，構建蘇北新路徑；以ICT模式作為蘇南、蘇北市場拓展的重要手段，全力做好貨源組織和市場營銷工作；繼續全力開拓合肥、宣城等安徽地區市場等。二是，強化新科技賦能。有序實施國家和上海市在研重大項目并積極爭取新項目立項，全力實施傳統集裝箱碼頭升級改造、洋山港智能重卡示范運營等重大科技創新項目，積極推進大數據中心建設，持續推進視頻感知平臺建設等。三是，加快新區域拓展。繼續以深化長江戰略為重點，深耕長江流域業務發展，統籌資源、前置服務，實現引流入滬，持續為母港箱量增長提供源動力；把握競合關系，以項目為王，以服務為要，依托長江服務中心業務發展，發揮協調港口、支線、堆場和物流的綜合優勢；連云港公司要緊緊圍繞母港主動對接蘇北地區產業轉移帶來的市場機遇，創新管理模式，積極開拓貨源，優化航線布局，把連云港打造成為集團北方區域的戰略要點；持續加強對以色列海法新港初期運營的全方位支持，將海法新港打造成為東地中海地區最具競爭力和影響力的標桿港口。四是，加速新業態培育。堅定不移推進平臺類項目面向市場的盈利模式創新，積極推動ICT項目模式的復制與推廣，努力打造全球領先的紙漿供應鏈為目標，穩定發展海鐵聯運等。

四，堅定不移深化改革，不斷激發發展新動能。一是，持續深化國資國企改革。推進錦江航運分拆上市和哪吒公司混改工作；研究探索公司投資管理的體制機制改革；進一步完善職工收入分配機制等。二是，進一步強化資源整合。全面啟動物流板塊整合，全方位全流程降低上海港路徑的物流成本；探索發展國際集拼業務和跨境電商業務，打造上海港海陸空國際中轉樞紐平臺等。三是，全面提升綠色港口能級。有序推進傳統碼頭自動化改造項目，持續推進洋山智能重卡示范運營，開展LNG船舶錨地預冷以及甲醇加注業務，完善上海港的配套服務功能，繼續做好岸電使用推廣，繼續做好港口環境治理等。四是，加強人才隊伍建設。加強干部隊伍建設，著重加強優秀年輕干部培養鍛煉；進一步加大科技創新人才的激勵力度，進一步優化“限高擴中提低”的分配秩序；加強專業和技能人才隊伍建設，做好特級技師認定工作、博士后科研工作站建設等。

五，著力提升管理水平，保持經濟高質量運行。一是，持續做好“三化”建設。持續深化全面風險管理體系標準化建設，形成一套自我運行、自我完善的風險管理機制；推進運維平臺建設，提升IT運維與管理水平；推動公司電子簽證平臺全面落地；加快數字化智慧辦公推進步伐等。二是，繼續保持財務指標和內部審計高質量運行。保持高信用評級，拓寬融資渠道，進一步提高資金管理水平；強化全面預算管理，提升預算執行分析能力；優化區域審計管理模式，探索巡審聯動機制，持續發揮審計監督對公司經濟健康發展的護航作用等。三是，促進公司多元化發展。強化金融投資項目的投資和投后管理，有序推進星江灣項目和長灘項目的房產銷售，加快推進國客中心碼頭及濱水空間全面提質方案落地，做好年度各類會議賽事的承辦工作等。