3月28日，國內(nèi)“快運之王”安能物流（9956.HK）發(fā)布了最新2022年全年業(yè)績報告。

財報顯示，安能物流2022年營收為93.35億元，較上年同期的96.45億元減少3.1億元，下降3.2%。

安能物流2022年毛利為7.30億元，毛利率7.8%，經(jīng)調(diào)整后的年內(nèi)凈利潤為2.18億元，經(jīng)調(diào)整EBITDA為10.96億元，較上年同期的13.42億元下降18%，下浮明顯。安能物流2022年總貨運量1250萬噸，較上年同期的1260萬噸降低1.2%。

安能表示，多重挑戰(zhàn)下穩(wěn)住基本盤，關鍵財務數(shù)據(jù)保持穩(wěn)健。

如果單看2022年財報，也許看不出其中端倪，我們對比2021年財報結(jié)合來看。

2021年營收為96.45億元，較上年同期的70.82億元增長36%。2021年毛利為10.66億元，毛利率11.1%，經(jīng)調(diào)整后的年內(nèi)凈利潤為4.08億元，經(jīng)調(diào)整EBITDA為13.42億元，較上年同期的12億元增長12%，繼續(xù)保持盈利性增長。2021年總貨運量1260萬噸，較上年同期的1021萬噸增長23.4%。

可以看到，營收從2020年的70.82億元，到2021年的96.45億元的大幅增長，再到2022年的93.35億元小幅下降。可以說安能像一位全速奔跑的運動員，在跑入2022年之后，明顯放慢了步伐。

對比同行，目前的“快運一哥”依然是順豐快運，2022年營收達到302.3億元，遠超安能的93.35億元，并且順豐已經(jīng)連續(xù)霸榜三年！除此之外，京東系“京東+跨越+德邦”三張網(wǎng)絡疊加起來，也將近300億元的營收，使得京東快運具備與順豐一戰(zhàn)的實力。

步伐放慢在貨量上也體現(xiàn)明顯，2020年1021萬噸，到2021年1260萬噸增長了23.4%，到2022年已經(jīng)基本與2021年持平，保持在1250萬噸，月均104噸。

對比同行，順豐已經(jīng)在貨量上反超安能，1465萬噸的貨量已接近1500萬噸大關，“黑馬”中通快運作為跨界玩家，如今已經(jīng)在2022年實現(xiàn)接近1000萬噸的貨量規(guī)模，算是擠入了快運行業(yè)的第一梯隊。曾經(jīng)的貨量霸主安能，1250萬噸已被順豐拉開差距，同時后面追趕者腳步也在加快緊逼。

安能2020年毛利潤率14.80%，2021年下降至11.10%，2022年毛利潤率7.80%。毛利率的持續(xù)下降，表示出安能經(jīng)營空間的逐漸縮小，而企業(yè)追求質(zhì)量和效率，未來是好是壞，需要持續(xù)觀望。

利潤來看，2020年實現(xiàn)經(jīng)調(diào)整凈利潤6.54億元，2021年經(jīng)調(diào)整后的年內(nèi)凈利潤為4.08億元，2022年則持續(xù)下降，經(jīng)調(diào)整后的年內(nèi)凈利潤為2.18億元，2022年在盈虧的邊緣徘徊，屬于微利狀態(tài)。安能2022年利潤的減少，與逐漸追求高效發(fā)展有直接關系，改革需要壯士斷腕的決心，同時伴隨陣痛期，而安能目前就在陣痛當中。

凈利潤率來看，2020年9.20%，2021年4.20%，2022年2.30%，3年時間凈利潤已經(jīng)從近10個點，降至2.30%，去除近年疫情影響，環(huán)境變化等因素，安能逐漸注重質(zhì)量的戰(zhàn)略變革也是重要原因，品質(zhì)提升意味著成本上升，導致了凈利潤率大幅下降。

曾經(jīng)的“貨量之王”安能，看來已經(jīng)逐漸走出規(guī)模至上的經(jīng)營思維，追求高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略。

安能轉(zhuǎn)型在業(yè)內(nèi)已不是什么大新聞，對于戰(zhàn)略布局的糾錯，安能已經(jīng)在實踐的路上。2021年11月在港交所上市，上市當日收盤價為13.48港元/股，收盤市值129億人民幣，而僅僅一年不到時間，安能市值瘋狂縮水，最低跌倒1.82港元/股，除疫情因素影響之外，戰(zhàn)略出現(xiàn)偏差就是重要原因。

為了扭轉(zhuǎn)不利局面，2023年剛剛開篇，安能就出現(xiàn)了上市以來最大的一次人事變動。1月10日，安能物流發(fā)布公告稱，因工作重新分配，王擁軍辭任董事會主席及執(zhí)行董事，且不再擔任公司授權代表、公司提名委員會主席、公司環(huán)境、社會及管治委員會及戰(zhàn)略委員會各成員。1月10日當天，安能物流盤中股價高漲，一度漲超10%，創(chuàng)2022年3月初以來的新高。

換帥，意味著戰(zhàn)略必然會發(fā)生變化，資本市場的不看好，促使安能向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型，而此后資本市場的熱烈回應，讓安能更加堅定不移的執(zhí)行戰(zhàn)略變革。安能物流CEO兼總裁秦興華發(fā)表的2023新年致辭主題為“重塑自我，向新而生”，表明了安能主動出擊，積極求變的姿態(tài)。致辭中強調(diào)了從以貨量規(guī)模為主的營銷戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變?yōu)橐云焚|(zhì)和利潤為核心的品牌戰(zhàn)略以及通過變革讓組織更加扁平化的大方向。

變革意味著陣痛，而基本盤穩(wěn)健是安能賴以生存的根本，自去年11月以來，安能物流股價呈現(xiàn)放量上升趨勢，短短一個半月，其股價便從1.82港元漲至4.7港元，漲幅高達158.24%，直接突破了前期長達6個月的橫盤，截止今年3月29日，安能股價來到5港元左右，市值也從低谷時期不到30億，反彈到60億左右，走勢趨于平穩(wěn)。

2022年財報中安能表示，2023年將成為安能物流轉(zhuǎn)型的關鍵一年，公司將實施強調(diào)品質(zhì)和盈利能力的品牌戰(zhàn)略，促進有效規(guī)模的高質(zhì)量增長。保持公司在國內(nèi)零擔市場的領先地位，并推動行業(yè)的進一步整合。

未來戰(zhàn)略主要集中在四個方面

第一是優(yōu)化產(chǎn)品定價，精準定價不同重量段和不同路線的產(chǎn)品，實施更有效的價格管控，優(yōu)化利潤率結(jié)構(gòu)；

第二是加強生態(tài)打造，密切與頭部貨運合作商的關系，擴大公司在關鍵市場和地區(qū)的份額，平衡管理不同貨運合作商的發(fā)貨和派件工作；

第三是提升服務品質(zhì)，整體提升服務的時效和安全性，以吸引和留存高毛利的發(fā)貨客戶，在整體服務質(zhì)量提高的基礎上，優(yōu)化產(chǎn)品組合分層，推動業(yè)務增長；

第四是提高運營效率，優(yōu)化分撥中心布局及現(xiàn)場操作標準，減少運輸次數(shù)及分撥成本，提升路由設計水平，提高干線運輸效率，加強車隊管理，降本增效。

可以看到，品質(zhì)和利潤，是目前安能最重要的兩個發(fā)展方向，也是安能轉(zhuǎn)型的最終目的。以往靠貨量取勝，靠規(guī)模打天下的時代已經(jīng)一去不復返了，實踐證明老一套的方法已經(jīng)不行了，安能現(xiàn)在就是要走高質(zhì)量發(fā)展之路，就是要保質(zhì)量保利潤。

同時安能在內(nèi)部也在積極求變，對反腐工作的嚴抓嚴管、真抓真管，作風建設扎實推進、成效顯著，企業(yè)在健康可持續(xù)發(fā)展道路上邁出新步伐，據(jù)統(tǒng)計，安能去年共查處廉潔問題責任人53人次，其中移交司法機關4人，解除勞動合同30人，記過12人，警告含嚴重警告1人，全網(wǎng)通報批評6人，處罰供應商10家。內(nèi)部大刀闊斧的反腐倡廉，更加體現(xiàn)了安能全面變革的決心。

全面改變的成效從財報中可見一斑，貨量與營收的減少其實也在意料之中。戰(zhàn)略的變革、高層的變動、凈網(wǎng)的舉措，讓安能迎來了全新的發(fā)展模式。

目前快運行業(yè)群雄爭霸，中通快運、百世快運、壹米滴答等等頭部品牌都在奮勇向前，快運行業(yè)作為一個根植于萬億零擔市場的極具潛力的賽道，目前正處在不斷整合并向頭部集中的階段，相較快遞而言，快運行業(yè)起步較晚，行業(yè)發(fā)展空間廣闊且市場規(guī)模大，已達到1.5萬億元。且行業(yè)目前并未進入大規(guī)模出清階段，市場集中度仍然較低，行業(yè)CR10僅為5%左右，也就是說，快運行業(yè)仍然是一個潛力較大的增量市場。誰能突出重圍，誰又掉隊只在轉(zhuǎn)念之間，進入牌局的玩家都在尋求應對之法，而安能的動作，顯然是最大的那一個。

財報中秦興華對股東們強調(diào)，自上市以來，環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，舊地圖已經(jīng)找不到新大陸，為了保持行業(yè)領頭羊的地位，我們需要掀起一場真正的變革！

俗話說，船大難掉頭，企業(yè)成功之后的再啟航非常之難，安能目前正在調(diào)轉(zhuǎn)船頭，重新?lián)P起風帆向前沖刺，這次能否成功呢？

曾經(jīng)名副其實的快運之王，如果再次稱王，恐怕不僅僅是需要規(guī)模上的王者了！

未來的安能，始于戰(zhàn)略，行于管理，成于品質(zhì)。安能的路在何方，我們拭目以待！